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1，什么叫自動(dòng)化儀表
2，儀表的構(gòu)成是什么什么是儀表的系統(tǒng)精度
3，什么是儀表回路什么是儀表聯(lián)鎖
4，ACMI系統(tǒng)是什么意思
5，DCS 自動(dòng)化儀表控制系統(tǒng)究竟是什么
6，汽車電氣設(shè)備由哪些系統(tǒng)組成

1，什么叫自動(dòng)化儀表

自動(dòng)化儀表（英文：automation instruments）由若干自動(dòng)化元件構(gòu)成的，具有較完善功能的自動(dòng)化技術(shù)工具。它一般同時(shí)具有數(shù)種功能，如測(cè)量、顯示、記錄或測(cè)量、控制、報(bào)警等。自動(dòng)化儀表本身是一個(gè)系統(tǒng)，又是整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。自動(dòng)化儀表是一種“信息機(jī)器”，其主要功能是信息形式的轉(zhuǎn)換，將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)。信號(hào)可以按時(shí)間域或頻率域表達(dá)，信號(hào)的傳輸則可調(diào)制成連續(xù)的模擬量或斷續(xù)的數(shù)字量形式。

什么叫自動(dòng)化儀表

2，儀表的構(gòu)成是什么什么是儀表的系統(tǒng)精度

表頭由磁鋼、動(dòng)圈、游絲、指針、刻度面板、結(jié)構(gòu)外殼組成、任何機(jī)械表頭由內(nèi)電路取一標(biāo)準(zhǔn)電壓使針満度。精度取決于表內(nèi)磁鋼、動(dòng)圈內(nèi)阻、指針負(fù)重調(diào)整、分壓分流電阻的溫度系數(shù)和精確度要求。

0.2級(jí)互感器與0.2級(jí)儀表構(gòu)成系統(tǒng)的精度,有很多種說(shuō)法:1、按照方和根計(jì)算,系統(tǒng)精度約±0.28%。2、直接疊加,系統(tǒng)精度約±0.4%。3、如果是用于功率測(cè)量,考慮電壓和電流互感器的誤差,三者疊加,系統(tǒng)精度約±0.6%以上算法都有其依據(jù)和道理。但是,都有片面性。iec的準(zhǔn)則:所有儀表和計(jì)量裝置的誤差都必須經(jīng)過實(shí)際的測(cè)量,未經(jīng)測(cè)量,僅是以其他測(cè)量中計(jì)算出來(lái)的引用電壓、電流和功率因數(shù)組合的誤差,不能作為評(píng)價(jià)裝置基本誤差的依據(jù)。對(duì)于沒有進(jìn)行實(shí)際測(cè)量的系統(tǒng),根據(jù)部件準(zhǔn)確級(jí),假設(shè)0.2級(jí)儀表是指功率準(zhǔn)確級(jí)的話,iec的計(jì)算方法如下:0.2%(電壓互感器)+0.2%(電流互感器)+0.2%(儀表)+0.1%(二次線路影響)=0.7%

儀表的構(gòu)成是什么什么是儀表的系統(tǒng)精度

3，什么是儀表回路什么是儀表聯(lián)鎖

一樓亂說(shuō)的!二樓有點(diǎn)對(duì)不上嘴!但是講得很好!

儀表系統(tǒng)回路調(diào)校1、一般規(guī)定A.所有系統(tǒng)在檢驗(yàn)前，均要按設(shè)計(jì)圖紙認(rèn)真檢查儀表系統(tǒng)中的儀表設(shè)備安裝、配管、配線、氣源、電源及位號(hào)、測(cè)量范圍、聯(lián)鎖報(bào)警值、調(diào)節(jié)器的正反作用，計(jì)量單位是否與設(shè)計(jì)相符。對(duì)于調(diào)節(jié)閥、開關(guān)閥的氣源壓力、輸入倍，定位器的正反作用，變送器的量程（包括遷移），壓力開關(guān)的設(shè)定等關(guān)鍵參數(shù)，均依照儀表設(shè)備數(shù)據(jù)表進(jìn)行核對(duì)調(diào)整，凡儀表設(shè)備銘牌上的這些參數(shù)與設(shè)計(jì)不相符，必須予以更正。B.檢查所有的標(biāo)準(zhǔn)表必須在鑒定合格期內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)表的基本誤差的絕對(duì)值，不應(yīng)超過被?；芈废到y(tǒng)誤差的絕對(duì)值的1/3。C．系統(tǒng)檢驗(yàn)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)中每臺(tái)儀表的常用功能（如指示、報(bào)警、調(diào)節(jié)、積算、計(jì)數(shù)、手動(dòng)節(jié)換等）進(jìn)行檢驗(yàn)，系統(tǒng)校驗(yàn)點(diǎn)一般選擇在0%、50%、100%三點(diǎn)。2、檢測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)場(chǎng)儀表輸入端，接正、反量程加入相當(dāng)于量和的0%、50%、100%的模擬信號(hào)，用數(shù)字萬(wàn)用表監(jiān)視DCS的輸入值，同時(shí)觀察操作站的顯示值，其誤差不得超過系統(tǒng)內(nèi)所有儀表允許誤差的平方和平方根值，若超出該值時(shí)，應(yīng)單獨(dú)調(diào)校系統(tǒng)內(nèi)的所有儀表，檢查線路或管路。3、調(diào)節(jié)系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)儀表的輸入端加入模擬信號(hào)，用便攜式現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)儀監(jiān)視DCS的輸入和輸出信號(hào)，檢查系統(tǒng)的基本誤差、比例、積分、微分動(dòng)作以及自動(dòng)和手動(dòng)的雙向切換性能。通過DCS的操作站，手動(dòng)給調(diào)節(jié)閥（或執(zhí)行機(jī)構(gòu)）輸入4-20mA電流信號(hào)，檢查調(diào)節(jié)閥的動(dòng)作情況，并進(jìn)行行程精度檢驗(yàn)，同時(shí)檢查操作站的閥位狀態(tài)指示與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際閥位的開、關(guān)指示是否一致。如以上性能指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)及儀表說(shuō)明書的要求，該系統(tǒng)為合格。如系統(tǒng)不合格，則必須單獨(dú)校驗(yàn)系統(tǒng)內(nèi)所有儀表檢查線路或管路。4、報(bào)警系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)儀表的輸入端加入模擬信號(hào)（或開關(guān)量信號(hào)），根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)設(shè)定報(bào)警值，同時(shí)檢查DCS操作站的聲光報(bào)警信號(hào)是否符合設(shè)計(jì)要求。如不符合要求應(yīng)調(diào)校系統(tǒng)內(nèi)所有儀表、電氣元件及檢查線路或管路。5、聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)可按聯(lián)鎖檢測(cè)點(diǎn)分解成單個(gè)聯(lián)鎖回路，單個(gè)聯(lián)鎖回路的參數(shù)整定和試驗(yàn)與上述報(bào)警系統(tǒng)的調(diào)試基本相同，當(dāng)單個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)試驗(yàn)合格后，現(xiàn)做整套聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的動(dòng)作及送至開停車系統(tǒng)的聯(lián)鎖接點(diǎn)必須正確可靠。

你好！儀表分為串聯(lián)在電路中(電流表),和并聯(lián)在電路回路中電壓表,帶儀表聯(lián)鎖實(shí)際上是控制器就是能通過顯示數(shù)據(jù)達(dá)到控制目標(biāo),如溫度控制器,電接壓力表,速度控制區(qū),還有自動(dòng)包裝機(jī)上的重量監(jiān)測(cè)器等等,要根據(jù)需要選項(xiàng),之間聯(lián)系就按照儀表說(shuō)明.我的回答你還滿意嗎~~

什么是儀表回路什么是儀表聯(lián)鎖

4，ACMI系統(tǒng)是什么意思

ACMI（空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表）系統(tǒng)是一種訓(xùn)練方法。這些異種訓(xùn)練創(chuàng)新之舉始于1969年，當(dāng)時(shí)，美國(guó)海軍創(chuàng)建了最初的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員學(xué)校，即美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校。這是對(duì)其飛行員在對(duì)付駕駛俄制戰(zhàn)斗機(jī)、使用俄羅斯戰(zhàn)術(shù)、并加以創(chuàng)新的北越人時(shí)的拙劣表現(xiàn)的回應(yīng)。美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)校的不同之處在于，訓(xùn)練強(qiáng)調(diào)敵方飛機(jī)和飛行員如何行事，因此被稱為“異種訓(xùn)練”。擴(kuò)展資料ACMI系統(tǒng)的功能為訓(xùn)練飛行員引進(jìn)了一種最近研發(fā)的ACMI(空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表)系統(tǒng)。相關(guān)研發(fā)始于2000年。在出現(xiàn)一種適合戰(zhàn)斗機(jī)飛行員訓(xùn)練的系統(tǒng)前，ACMI吊艙已被研發(fā)出兩代。中國(guó)目前的ACMI系統(tǒng)能夠同時(shí)跟蹤100架飛機(jī)并記錄它們的所有活動(dòng)。ACMI吊艙能記錄下每架飛機(jī)的信息、提供非常復(fù)雜的關(guān)于誰(shuí)在何時(shí)做了什么的記錄。這對(duì)在“侵略者（或異種）訓(xùn)練”中利用本國(guó)飛機(jī)獲得最多信息而言至關(guān)重要。其中包括，受訓(xùn)者要在飛行中對(duì)付接受過潛在敵手所使用戰(zhàn)術(shù)培訓(xùn)、駕駛性能與敵方戰(zhàn)機(jī)類似飛機(jī)的中國(guó)飛行員。ACMI系統(tǒng)使受訓(xùn)飛行員能夠獲得關(guān)于正確和錯(cuò)誤行為以及如何改正錯(cuò)誤的詳細(xì)敘述。這樣做不僅能培養(yǎng)出更優(yōu)秀的作戰(zhàn)飛行員，還能確認(rèn)誰(shuí)是“天才”（潛在王牌飛行員）。參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-美媒：中國(guó)空軍引進(jìn)ACMI系統(tǒng)培養(yǎng)王牌飛行員

付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看回答您好，ACMI即Air Combat Maneuvering Instrumentation ：空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表（或空戰(zhàn)模擬儀）。ACMI系統(tǒng)通常包括4個(gè)主要的子系統(tǒng)：（1）控制和計(jì)算子系統(tǒng)（CCS）（2）傳輸儀器儀表子系統(tǒng)（TIS）（3）機(jī)載儀器（4）空勤人員顯示子系統(tǒng)（ADDS）ACMI系統(tǒng)是一種具有現(xiàn)代化的飛行后匯報(bào)能力的機(jī)上自主式安全和訓(xùn)練裝置，該系統(tǒng)增強(qiáng)了戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對(duì)于多種任務(wù)的機(jī)上訓(xùn)練，是一種十分有效的空-空和空-地任務(wù)的訓(xùn)練和匯報(bào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的安全特性包括規(guī)則違反庫(kù)以及地面防撞聲音告警等。答主不易，希望您能給個(gè)贊！?

ACMI即Air Combat Maneuvering Instrumentation ：空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)儀表（或空戰(zhàn)模擬儀）。ACMI系統(tǒng)通常包括4個(gè)主要的子系統(tǒng)：（1）控制和計(jì)算子系統(tǒng)（CCS）（2）傳輸儀器儀表子系統(tǒng)（TIS）（3）機(jī)載儀器（4）空勤人員顯示子系統(tǒng)（ADDS）ACMI系統(tǒng)是一種具有現(xiàn)代化的飛行后匯報(bào)能力的機(jī)上自主式安全和訓(xùn)練裝置，該系統(tǒng)增強(qiáng)了戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對(duì)于多種任務(wù)的機(jī)上訓(xùn)練，是一種十分有效的空-空和空-地任務(wù)的訓(xùn)練和匯報(bào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的安全特性包括規(guī)則違反庫(kù)以及地面防撞聲音告警等。

空戰(zhàn)演練儀(Air Combat Maneuvering Instrumentation)除了組建假想敵中隊(duì)外，美國(guó)空軍還投下大把的鈔票研發(fā)空戰(zhàn)演練儀(ACMI)，這是一套可以進(jìn)行假空戰(zhàn)的系統(tǒng)，飛行員的飛行姿態(tài)與軌跡會(huì)全部被地面的指揮站接收，并且據(jù)此判定勝負(fù)。再看看別人怎么說(shuō)的。

5，DCS 自動(dòng)化儀表控制系統(tǒng)究竟是什么

DCS為分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫（Distributed Control System），一個(gè)由過程控制級(jí)和過程監(jiān)控級(jí)組成的以通信網(wǎng)絡(luò)為紐帶的多級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，綜合了計(jì)算機(jī)，通信、顯示和控制等4C技術(shù)，其基本思想是分散控制、集中操作、分級(jí)管理、配置靈活以及組態(tài)方便。在特殊控制領(lǐng)域，如核電站控制系統(tǒng)，DCS的含義被誤叫做數(shù)字化控制系統(tǒng)（Digital control system），其實(shí)質(zhì)仍為分布式操作系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)自控行業(yè)又稱之為集散控制系統(tǒng)。是相對(duì)于集中式控制系統(tǒng)而言的一種新型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它是在集中式控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展、演變而來(lái)的。擴(kuò)展資料硬件體系結(jié)構(gòu)1、現(xiàn)場(chǎng)控制單元現(xiàn)場(chǎng)控制單元一般遠(yuǎn)離控制中心，安裝在靠近現(xiàn)場(chǎng)的地方，其高度模塊化結(jié)構(gòu)可以根據(jù)過程監(jiān)測(cè)和控制的需要配置成由幾個(gè)監(jiān)控點(diǎn)到數(shù)百個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的規(guī)模不等的過程控制單元?，F(xiàn)場(chǎng)控制單元的結(jié)構(gòu)是由許多功能分散的插板（或稱卡件）按照一定的邏輯或物理順序安裝在插板箱中，各現(xiàn)場(chǎng)控制單元及其與控制管理級(jí)之間采用總線連接，以實(shí)現(xiàn)信息交互?，F(xiàn)場(chǎng)控制單元的硬件配置需要完成以下內(nèi)容：插件的配置：根據(jù)系統(tǒng)的要求和控制規(guī)模配置主機(jī)插件（CPU插件）、電源插件、I/O插件、通信插件等硬件設(shè)備；硬件冗余配置：對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行冗余配置是提高DCS可靠性的一個(gè)重要手段，DCS通?？梢詫?duì)主機(jī)插件、電源插件、通信插件和網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵I/O插件都可以實(shí)現(xiàn)冗余配置。硬件安裝不同的DCS，對(duì)于各種插件在插件箱中的安裝，會(huì)在邏輯順序或物理順序上有相應(yīng)的規(guī)定。另外，現(xiàn)場(chǎng)控制單元通常分為基本型和擴(kuò)展型兩種，所謂基本型就是各種插件安裝在一個(gè)插件箱中，但更多的時(shí)候時(shí)需要可擴(kuò)展的結(jié)構(gòu)形式，即一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制單元還包括若干數(shù)字輸入/輸出擴(kuò)展單元，相互間采用總線連成一體。就本質(zhì)而言，現(xiàn)場(chǎng)控制單元的結(jié)構(gòu)形式和配置要求與模塊化PLC的硬件配置是一致的。2、操作站操作站用來(lái)顯示并記錄來(lái)自各控制單元的過程數(shù)據(jù)，是人與生產(chǎn)過程信息交互的操作接口。典型的操作站包括主機(jī)系統(tǒng)、顯示設(shè)備、鍵盤輸入設(shè)備、信息存儲(chǔ)設(shè)備和打印輸出設(shè)備等，主要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的顯示功能（如模擬參數(shù)顯示、系統(tǒng)狀態(tài)顯示、多種畫面顯示等等）、報(bào)警功能、操作功能、報(bào)表打印功能、組態(tài)和編程功能等等。另外，DCS操作站還分為操作員站和工程師站。從系統(tǒng)功能上看，前者主要實(shí)現(xiàn)一般的生產(chǎn)操作和監(jiān)控任務(wù)，具有數(shù)據(jù)采集和處理、監(jiān)控畫面顯示、故障診斷和報(bào)警等功能。后者除了具有操作員站的一般功能以外，還應(yīng)具備系統(tǒng)的組態(tài)、控制目標(biāo)的修改等功能。從硬件設(shè)備上看，多數(shù)系統(tǒng)的工程師站和操作員站合在一起，僅用一個(gè)工程師鍵盤加以區(qū)分。參考資料來(lái)源：搜狗百科-分散控制系統(tǒng)參考資料來(lái)源：搜狗百科-DCS

【DCS 自動(dòng)化儀表控制系統(tǒng)】就是企業(yè)采用自動(dòng)化儀表建立的分布式控制系統(tǒng)?！綝CS】是分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫（Distributed Control System），在國(guó)內(nèi)自控行業(yè)又稱之為集散控制系統(tǒng)。是相對(duì)于集中式控制系統(tǒng)而言的一種新型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，它是在集中式控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展、演變而來(lái)的。它是一個(gè)由過程控制級(jí)和過程監(jiān)控級(jí)組成的以通信網(wǎng)絡(luò)為紐帶的多級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，綜合了計(jì)算機(jī)，通信、顯示和控制等4C技術(shù)，其基本思想是分散控制、集中操作、分級(jí)管理、配置靈活以及組態(tài)方便。【自動(dòng)化儀表】是由若干自動(dòng)化元件構(gòu)成的，具有較完善功能的自動(dòng)化技術(shù)工具。它一般同時(shí)具有數(shù)種功能，如測(cè)量、顯示、記錄或測(cè)量、控制、報(bào)警等。自動(dòng)化儀表本身是一個(gè)系統(tǒng)，又是整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。自動(dòng)化儀表是一種“信息機(jī)器”，其主要功能是信息形式的轉(zhuǎn)換，將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)。信號(hào)可以按時(shí)間域或頻率域表達(dá)，信號(hào)的傳輸則可調(diào)制成連續(xù)的模擬量或斷續(xù)的數(shù)字量形式。

百度啊！我自已的經(jīng)歷，過程控制，模擬量控制，通信，，數(shù)字量控制多的地方用dcs，，性能比plc強(qiáng)，比別是通信，模擬理處理

DCS是分布式控制系統(tǒng)的英文縮寫（Distributed Control System），在國(guó)內(nèi)自控行業(yè)又稱之為集散控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的說(shuō)DCS就是集中管理分散控制。

是一種工業(yè)控制系統(tǒng)。儀表是測(cè)量元件，如溫度、壓力、液位等，DCS是控制系統(tǒng)，實(shí)際是一套工業(yè)計(jì)算機(jī)，它根據(jù)儀表測(cè)量的結(jié)果決定控制策略，運(yùn)算結(jié)果發(fā)給執(zhí)行元件，如調(diào)節(jié)閥（也是儀表范疇）、電動(dòng)機(jī)等，進(jìn)而控制工業(yè)過程的自動(dòng)化生產(chǎn)。

儀表與自動(dòng)化控制系統(tǒng)不一樣的概念。自動(dòng)化儀表，應(yīng)該是一種具體的測(cè)量?jī)x表。自動(dòng)化控制系統(tǒng)，也就是DCS。DCS的話，查百度百科就可以知道了

6，汽車電氣設(shè)備由哪些系統(tǒng)組成

一、汽車電器主要組成部分 1．電源系統(tǒng) 包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器。其中發(fā)電機(jī)為主電源，發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，由發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備供電，同時(shí)給蓄電池充電。調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。蓄電池，蓄電池為可逆的直流電源。在汽車上使用最廣泛的是起動(dòng)用鉛蓄電池，它與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)，向用電設(shè)備供電。蓄電池的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；在啟動(dòng)機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備同時(shí)接入較多，發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；當(dāng)蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。因此它在汽車上占有重要位置。如何正確使用和維護(hù)保養(yǎng)蓄電池，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命極為重要。所以，汽車修理廠要擔(dān)負(fù)維護(hù)、修理及啟用新蓄電池等作業(yè)項(xiàng)目。發(fā)電機(jī)是汽車電系的主要電源，它在正常工作時(shí)，對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有的用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電，以補(bǔ)充蓄電池在使用中所消耗的電能。汽車所用的發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)。直流發(fā)電機(jī)是利用機(jī)械換向器整流，交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管整流，故又稱硅整流發(fā)電機(jī)。汽車用電器都是按照一定的直流電壓設(shè)計(jì)的，汽油機(jī)常用12V，柴油機(jī)常用24V 。在汽車上，發(fā)電機(jī)既是用電器的電源，又是蓄電池的充電裝置。為了滿足用電器和蓄電池的要求對(duì)發(fā)電機(jī)的供電電壓和電流變化范圍也有一定的限制。直流發(fā)電機(jī)所匹配的調(diào)節(jié)器一般都是由電壓調(diào)節(jié)器，電流限制器，截?cái)嗬^電器三部分組成。而交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器都可大大簡(jiǎn)化。由于硅二極管具有單向?qū)щ姷奶匦?，?dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池動(dòng)勢(shì)時(shí)，二極管有阻止反向電流的作用，所以交流發(fā)電機(jī)不再需要截流繼電器。由于交流發(fā)電機(jī)具有限制輸出電流的能力因此也不再需要限流器。但它的電壓仍是隨轉(zhuǎn)速變化而變化的，所以為了得到恒定的直流電壓，還必需裝有電壓解調(diào)器。 2．啟動(dòng)系統(tǒng) 包括串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制裝置。其作用是用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)是用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和起動(dòng)開關(guān)三部分組成。 3．點(diǎn)火系統(tǒng) 包括點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器總成、火花塞等，其作用是產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣。在現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)燃料和空氣的混合氣大多采用高壓電火花點(diǎn)火。電火花點(diǎn)火具有火花形成迅速，點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，調(diào)節(jié)容易以及混合氣點(diǎn)燃可*等優(yōu)點(diǎn)。為了在氣缸中產(chǎn)生高壓電火花，必須采用專門的點(diǎn)火裝置。點(diǎn)火裝置按電能的來(lái)源不同，可分為蓄電池點(diǎn)火和磁電機(jī)點(diǎn)火兩大類。 4．照明系統(tǒng) 包括汽車內(nèi)、外各種照明燈及其控制裝置。用來(lái)保證夜間行車安全。主要有前照燈、霧燈、尾燈、制動(dòng)燈、棚燈、電喇叭、轉(zhuǎn)向燈閃光器等。 5．信號(hào)系統(tǒng) 包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號(hào)標(biāo)識(shí)燈。用來(lái)保證車輛運(yùn)行時(shí)的人車安全。 6．儀表系統(tǒng) 包括各種電器儀表（電流表、充電指示燈或電壓表、機(jī)油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等）。用來(lái)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車行駛中有關(guān)裝置的工作狀況。汽車儀表的作用是幫助駕駛員隨時(shí)掌握汽車主要部分的工作情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除可能出現(xiàn)的故障和不安全因素，以保證良好的行使?fàn)顟B(tài)。汽車常用儀表有電流表、水溫表、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力表、燃油油量表及車速里程表，有的汽車還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和制動(dòng)系貯氣筒氣壓表等。 (1)電流表電流表串聯(lián)在充電電路中，是用來(lái)指示蓄電池充、發(fā)電狀態(tài)的儀表，按結(jié)構(gòu)形式可分為電磁式、動(dòng)磁式和光電指示燈式。最常用的是電磁式電流表，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單耐振等特點(diǎn)。 (2)機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表（油壓表）可用來(lái)指示，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系工作是否正常。它由裝在儀表板上的油壓指示表和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道中或粗濾器上的傳感器兩部分組成。 (3)水溫表水溫表可用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)水泵中冷卻水的工作溫度是否正常。它由裝在儀表板上的水溫指示表和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋水泵上的水溫傳感器（俗稱感溫室）兩部分組成，兩者用導(dǎo)線相通。常用水溫指示表為雙金屬式電磁式，傳感器有雙金屬式和熱敏電阻式兩種。 (4)燃油表燃油表可用來(lái)指示燃油箱內(nèi)儲(chǔ)存燃油量的多少。它由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃料箱內(nèi)的傳感器兩部分組成。燃油指示表有電磁式和雙金屬式兩種，傳感器均為可變電阻式。 (5)車速里程表車速里程表是用來(lái)指示汽車行駛速度和累計(jì)汽車行駛里程數(shù)的儀表。它由車速表和里程表兩部分組成。 7．輔助電器系統(tǒng) 包括電動(dòng)刮水器、空調(diào)器、低溫啟動(dòng)預(yù)熱裝置、收錄機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器等。隨著汽車輔助工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車裝用的輔助電氣設(shè)備很多，除了汽車用音響設(shè)備，通訊器材和汽車電視等服務(wù)性裝置外，都是一些與汽車本身使用性能有關(guān)的電氣設(shè)備。如電動(dòng)刮水器，電動(dòng)洗窗器，電動(dòng)玻璃升降器，暖風(fēng)通風(fēng)裝置、電動(dòng)座位移動(dòng)機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系電動(dòng)風(fēng)扇、電動(dòng)燃料泵，冷氣壓縮機(jī)用電磁離合等等。這些輔助電氣設(shè)備大體可分三類：電機(jī)類、電磁離和器類和電動(dòng)泵類。 (1)雙速電動(dòng)式刮水器雙速電動(dòng)式刮水器一般是由一個(gè)直流并激（或復(fù)激）電動(dòng)機(jī)和一套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 (2)風(fēng)窗玻璃防冰霜設(shè)備冬季風(fēng)窗玻璃上易結(jié)冰霜，用刮水器是無(wú)法清除的,有效的辦法是將玻璃加熱。在空調(diào)設(shè)備的汽車上，將熱風(fēng)吹向風(fēng)窗玻璃，就可以避免結(jié)冰。在無(wú)空調(diào)設(shè)備的汽車上，風(fēng)窗玻璃可利用電阻絲來(lái)加熱，在風(fēng)窗玻璃的內(nèi)面貼有三根鎳鉻絲，通過加熱，就可防止冰霜，這種裝置耗電量為30-50W,效果很好。國(guó)外有些高級(jí)轎車上采用電子加熱器,通過三級(jí)管的控制,使電阻絲通電加熱。 (3)電熱塞冬季由于進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)的空氣溫度較低，壓縮混合空氣達(dá)不到著火的溫度，因此，起動(dòng)比較困難。為了使柴油機(jī)冬季易起動(dòng)，在柴油機(jī)燃燒室內(nèi)裝用了電熱塞，用來(lái)提高汽缸內(nèi)的空氣溫度。 (4)晶體管電動(dòng)汽油泵汽車上一般裝用的膜片式汽油泵，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效能可*，但由于它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上，夏季常因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度高使供油系產(chǎn)生"氣阻"現(xiàn)象，使汽油流通不暢，近年來(lái)由于半導(dǎo)體的發(fā)展和應(yīng)用，汽車上已裝用電動(dòng)汽油泵，以代替膜片式汽油泵。 (5)電磁離合器電磁離合器是一種常見的自動(dòng)控制元件，它具有工作可*，容易實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制等特點(diǎn)。在汽車上，它常被用做冷氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系風(fēng)扇離合器。當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷量過剩時(shí)，通過它將傳動(dòng)皮帶輪與壓縮機(jī)主軸脫開；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器冷卻能力過剩時(shí)，可通過它使風(fēng)扇滑轉(zhuǎn)以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，在氣溫較低的季節(jié)里，僅風(fēng)扇離合器一項(xiàng)就可降低汽車的油耗率2%左右。 8．電子控制系統(tǒng) 包括電控燃油噴射裝置、電子點(diǎn)火裝置、制動(dòng)防抱死裝置、自動(dòng)變速器等。二、汽車電器系統(tǒng)的特點(diǎn) 1、低壓——汽油車多采用12V，柴油車多采用24V。2、直流——主要從蓄電池的充電來(lái)考慮。 3、單線制——單線制即從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線連接，而另一根導(dǎo)線則用汽車車體或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡(jiǎn)化、清晰，便于安裝與檢修。 4、負(fù)極搭鐵——將蓄電池的負(fù)極與車體相連接，稱為負(fù)極搭鐵。

付費(fèi)內(nèi)容限時(shí)免費(fèi)查看回答1、電網(wǎng)：由輸變電系統(tǒng)與配電系統(tǒng)所構(gòu)成的一體化電力網(wǎng)絡(luò)，叫做電網(wǎng)。其中，按照電網(wǎng)的產(chǎn)權(quán)和管理范圍不同，分為地方電網(wǎng)、省級(jí)電網(wǎng)、區(qū)域電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)。2、電力系統(tǒng)：由發(fā)電廠電力部分與電網(wǎng)所構(gòu)成的一體化系統(tǒng)，叫做電力系統(tǒng)。其中，按照電壓等級(jí)不同，分為：中壓系統(tǒng)(3kv~10kv~35kv短距離配電系統(tǒng))；高壓系統(tǒng)(110kv~220kv長(zhǎng)距離或大容量輸變電系統(tǒng))；超高壓系統(tǒng)(330kv~500kv跨區(qū)域超長(zhǎng)距離和超大容量輸電系統(tǒng))；特高壓系統(tǒng)(750kv~1000kv跨區(qū)域特長(zhǎng)距離和特大容量輸電線路)等。3、動(dòng)力系統(tǒng)：由發(fā)電廠能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電力系統(tǒng)和用電系統(tǒng)所構(gòu)成的一體化系統(tǒng)，叫做動(dòng)力系統(tǒng)。4、電力一次系統(tǒng)：由直接電氣聯(lián)接的發(fā)電、輸電、變電設(shè)備及電力控制設(shè)備所構(gòu)成的一體化系統(tǒng)，叫做一次系統(tǒng)。該系統(tǒng)上的設(shè)備叫做一次設(shè)備。5、電力二次系統(tǒng)：對(duì)一次系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量、控制、保護(hù)和信息交流的系統(tǒng)叫做二次系統(tǒng)。該系統(tǒng)上的設(shè)備叫做二次設(shè)備。6、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)：數(shù)字化、智能化的電力二次綜合系統(tǒng)，目前演變?yōu)榫C合自動(dòng)化系統(tǒng)。更多10條

、汽車的電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

電源系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，燈光系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)，儀表系統(tǒng)和輔助設(shè)備系統(tǒng)，現(xiàn)在應(yīng)該還有發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤電子控制系統(tǒng)，舒適系統(tǒng)

汽車電氣系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等。

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儀表系統(tǒng)，什么叫自動(dòng)化儀表

本文目錄一覽

1，什么叫自動(dòng)化儀表

2，儀表的構(gòu)成是什么什么是儀表的系統(tǒng)精度

3，什么是儀表回路什么是儀表聯(lián)鎖

4，ACMI系統(tǒng)是什么意思

5，DCS 自動(dòng)化儀表控制系統(tǒng)究竟是什么

6，汽車電氣設(shè)備由哪些系統(tǒng)組成

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