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外特性曲線，有源二端網(wǎng)絡(luò)的外特性曲線是什么

來源：整理 時間：2023-08-25 21:09:55 編輯：智能門戶 手機版

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1，有源二端網(wǎng)絡(luò)的外特性曲線是什么

u_i曲線

有源二端網(wǎng)絡(luò)的外特性曲線是什么

2，發(fā)動機外特性曲線是什么

發(fā)動機外特性曲線是指在發(fā)動機全負(fù)荷時所測出來的功率或者扭矩隨著轉(zhuǎn)速變化的曲線。以下是具體介紹：1、發(fā)動機特性曲線：若將發(fā)動機功率轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示則此曲線稱為發(fā)動機特性曲線。2、介紹：當(dāng)燃料供給機構(gòu)位置達(dá)到最大時所得到的是總功率特性也稱發(fā)動機外特性。而把燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)到其它位置下得到的特性稱為部分速度特性。

發(fā)動機外特性曲線是什么

3，通常把隨變化的關(guān)系曲線稱為電源的外特性曲線

搜一下：通常把＿＿隨＿＿變化的關(guān)系曲線稱為電源的外特性曲線
電流 電壓

通常把隨變化的關(guān)系曲線稱為電源的外特性曲線

4，外特性曲線是伏安特性曲線嗎

外特性曲線不是伏安特性曲線。根據(jù)查詢相關(guān)信息得知外特性曲線是伏安特性曲線圖常用縱坐標(biāo)表示電流I，橫坐標(biāo)表示電壓U，以此畫出的I-U圖像叫做導(dǎo)體的伏安特性曲線圖，伏安特性曲線是針對導(dǎo)體的，也就是耗電元件，圖像常被用來研究導(dǎo)體電阻的變化規(guī)律，是物理學(xué)常用的圖像法之一，二極管的伏安特性曲線分為正向特性和反向特性兩部分，包括死區(qū)正向?qū)▍^(qū)，反向截至區(qū)，反向擊穿區(qū)。

5，汽油機的外特性曲線是什么

汽油機的外特性曲線是分析發(fā)動機在一定的轉(zhuǎn)速下，和發(fā)動機輸出功率、扭矩的關(guān)系。純理論性的東西，不考技師不用看他。
展示發(fā)動機的輸出特性

6，電源的四條外特性曲線

電源的四條外特性曲線：外特性曲線是電源端電壓和負(fù)載電流的關(guān)系曲線，u/V----縱軸電壓u的單位為V（伏特），橫軸表示電流I的單位為A（安培）。電源端電壓u=us(電動勢）-I·Ro(內(nèi)阻Ro上的電壓降），所以內(nèi)阻Ro=(10-9)電壓降除以電流2安=0.5歐姆。電源負(fù)載電流(改變時)與電源端電壓的關(guān)系，如：穩(wěn)壓電源具有平直的負(fù)載特性(即外特性)；一般手工電焊焊接電源，具有陡降的負(fù)載特性；手持細(xì)絲氣體保護焊焊接電源，具有微升的負(fù)載特性。電源是向電子設(shè)備提供功率的裝置，也稱電源供應(yīng)器，它提供計算機中所有部件所需要的電能。電源功率的大小，電流和電壓是否穩(wěn)定，將直接影響計算機的工作性能和使用壽命。計算機電源是一種安裝在主機箱內(nèi)的封閉式獨立部件，它的作用是將交流電通過一個開關(guān)電源變壓器換為5V，-5V，+12V，-12V，+3.3V等穩(wěn)定的直流電，以供應(yīng)主機箱內(nèi)系統(tǒng)版，軟盤，硬盤驅(qū)動及各種適配器擴展卡等系統(tǒng)部件使用。

7，發(fā)動機外特性曲線的得來

得翻書啊: 汽車?yán)碚撚械? 如何可以在節(jié)氣門全開的情況下，控制發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速呢？？ 當(dāng)然是不同的檔位控制不同的轉(zhuǎn)速. 我想知道，測 燃油率 部分時， 是如何供油的 ？？ 如果是電噴？ 那么供油狀況不是已經(jīng)由程序設(shè)定好的嗎？怎么知道，其真正的燃油消耗率呢？ 你理解錯誤了,電噴不是已經(jīng)有了程序而是電腦(ECU)根據(jù)傳感器測量出不同的數(shù)據(jù),通過電空元件的RAM還是ROM是在另一部分的書里有.那邊的數(shù)據(jù)是根據(jù)N次實驗做出來的. 通過傳感器得到數(shù)據(jù),通過執(zhí)行器來實現(xiàn),即噴油器,俗稱噴嘴進行工作. 1.具體得到這些參數(shù)時，（試驗中）如何可以控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的？ 通過當(dāng)速不同來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速. 2.供油系統(tǒng)是如何進行的？ 有張圖,構(gòu)造里有的,電控也有的. 不太好弄. 是同道,希望在這學(xué)到書本上以外的知識才來這的. 加油加油啊. 發(fā)動機的外特性曲線是由一般發(fā)動機廠自己標(biāo)定給出的發(fā)動機性能參數(shù)。 我想在厲害的發(fā)動機廠也不能自己給出發(fā)動機性能的參數(shù), 因為發(fā)動機不是剛剛問世,汽車上的發(fā)動機的最早移植是從飛機上來的.因為已經(jīng)有了許多有的參數(shù),或者說方法,大致方法應(yīng)該大致相同.所以不存在這個. 在發(fā)動機可以運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速和最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速之間部分的數(shù)據(jù)如何測得？ 著個什么意思?不懂. 加MSN了 但是不太上的 有空就上.

8，發(fā)動機的速度外特性曲線

發(fā)動機的外特性和部分特性統(tǒng)稱發(fā)動機的速度特性。它是指在正常溫度、正常機油壓力點火提前角（或噴油提前角）以及燃料供給系的調(diào)整均在最佳狀態(tài)下，使節(jié)氣門開度（或供油調(diào)節(jié)桿）保持在一定位置不變，發(fā)動機的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律，速度特性曲線是在節(jié)氣門開度固定于某一開度下（或在供油調(diào)節(jié)桿固定于一定位置下），依次改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在每一轉(zhuǎn)速下測算Pe、Me、mT、βe，就可得到節(jié)氣門在該開度下的特性曲線，如果改變節(jié)氣門開度，如從小到大，就可得到許多條速度特性曲線，但常采用節(jié)氣門開度為25%、50%、75%和100%時的曲線作為代表，節(jié)氣門開度為100%（全開）時的特性稱為發(fā)動機的外特性，該開度下的特性曲線稱為外特性曲線。節(jié)氣門開度在其他情況下得到的特性稱為部分特性，其相應(yīng)開度下的特性曲線都稱之為部分特性曲線，由此可見，一臺發(fā)動機，部分特性有無數(shù)個，而外特性只有一個。 因為發(fā)動機外特性是在節(jié)氣門全開或油量調(diào)節(jié)桿處于最大供油量時測定的，所以外特性曲線上的每一點表示著發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率和最大扭矩，因此，通過發(fā)動機的外特性可以得知發(fā)動機所能達(dá)到的最高性能指標(biāo)以及對應(yīng)于Pemax、Memax和βemax時的轉(zhuǎn)速，也可以計算出扭矩適應(yīng)性系數(shù)（或稱扭矩儲備系數(shù)）。 一般發(fā)動機銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速都是以外特性為依據(jù)的。因此，外特性在速度特性中最為重要。

9，什么是外特性

發(fā)動機的外特性和部分特性統(tǒng)稱發(fā)動機的速度特性。它是指在正常溫度、正常機油壓力點火提前角（或噴油提前角）以及燃料供給系的調(diào)整均在最佳狀態(tài)下，使節(jié)氣門開度（或供油調(diào)節(jié)桿）保持在一定位置不變，發(fā)動機的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律，速度特性曲線是在節(jié)氣門開度固定于某一開度下（或在供油調(diào)節(jié)桿固定于一定位置下），依次改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在每一轉(zhuǎn)速下測算Pe、Me、mT、βe，就可得到節(jié)氣門在該開度下的特性曲線，如果改變節(jié)氣門開度，如從小到大，就可得到許多條速度特性曲線，但常采用節(jié)氣門開度為25%、50%、75%和100%時的曲線作為代表，節(jié)氣門開度為100%（全開）時的特性稱為發(fā)動機的外特性，該開度下的特性曲線稱為外特性曲線。節(jié)氣門開度在其他情況下得到的特性稱為部分特性，其相應(yīng)開度下的特性曲線都稱之為部分特性曲線，由此可見，一臺發(fā)動機，部分特性有無數(shù)個，而外特性只有一個。因為發(fā)動機外特性是在節(jié)氣門全開或油量調(diào)節(jié)桿處于最大供油量時測定的，所以外特性曲線上的每一點表示著發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率和最大扭矩，因此，通過發(fā)動機的外特性可以得知發(fā)動機所能達(dá)到的最高性能指標(biāo)以及對應(yīng)于Pemax、Memax和βemax時的轉(zhuǎn)速，也可以計算出扭矩適應(yīng)性系數(shù)（或稱扭矩儲備系數(shù)）。一般發(fā)動機銘牌上標(biāo)明的功率、扭矩及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速都是以外特性為依據(jù)的。因此，外特性在速度特性中最為重要。

10，為什么采用外特性曲線來驗證戴維南電路

任何一個線性有源的電路，如果僅研究其中一條支路的電壓和電流，則可將該支路從電路中分離出來，把電路的其余部分看作是一個有源二端網(wǎng)絡(luò)。戴維南定理指出:任何一個線性有源的二端網(wǎng)絡(luò)，都可以用一個電壓源和一個電阻串聯(lián)的支路來等效。電壓源的電壓US等于這個有源二端網(wǎng)絡(luò)的開路電壓UOC，電阻RO等于該網(wǎng)絡(luò)中所有獨立源均取0(理想電壓源視為短接，理想電流源視為開路)時的等效電阻。UOC和RO稱為有源二端網(wǎng)絡(luò)的戴維南等效參數(shù)。2. 有源二端網(wǎng)絡(luò)的戴維南等效參數(shù)的測量方法1)開路電壓的測量方法方法1:直接測量法。當(dāng)有源二端網(wǎng)絡(luò)的等效內(nèi)阻Req與電壓表的內(nèi)阻Rv相比可以忽略不計時，可以直接用電壓表測量開路電壓。:零示法方法2在測量具有高內(nèi)阻有源二端網(wǎng)絡(luò)的開路電壓時，用電壓表直接測量會造成較大的誤差。為了消除電壓表內(nèi)阻的影響，往往采用零示測量法，如圖1所示。a+V穩(wěn)Req壓+電-源Uoc-b圖1 零示法測開路電壓零示法測量原理是用一個低內(nèi)阻的穩(wěn)壓電源與被測有源二端網(wǎng)絡(luò)進行比較，當(dāng)穩(wěn)壓電源的輸出電壓與有源二端網(wǎng)絡(luò)的開路電壓相等時，電壓表的讀數(shù)將為“0”。然后，將電路斷開，電源的輸出電壓，即為被測有源二端網(wǎng)絡(luò)的開路電壓Uoc。 測量此時穩(wěn)壓與零示法類似的還有補償法。該方法采用檢流計及補償電路進行測量，因此測量結(jié)果也更加準(zhǔn)確。2)等效電阻Req的測量方法方法1:開路電壓、短路電流測量法在含源二端網(wǎng)絡(luò)輸出端開路時，用電壓表直接測其輸出端的開路電壓U，然后再將其OC輸出端短路，測其短路電流I，則等效電阻為 SC(4-1)1/4頁這種方法雖然比較簡便，但是，可能因短路電流過大會損壞電路內(nèi)部的器件。對于等效電阻較小的二端網(wǎng)絡(luò)，一般不宜采用。方法2:兩次電壓測量法圖4-2所示電路中，第一次先測量A、B兩端的開路電壓U;第二次在A、B端接一個OC已知的負(fù)載電阻RL，測量此時A、B兩端的負(fù)載電壓U。這樣，A、B端的等效電阻為(4-2)方法3:半電壓測量法圖4-2所示電路中，調(diào)節(jié)負(fù)載電阻R的大小，當(dāng)負(fù)載電壓等于被測含源二端網(wǎng)絡(luò)開路L電壓的一半時，負(fù)載電阻的值即為被測含源二端網(wǎng)絡(luò)的等效電阻值，
當(dāng)穩(wěn)壓二極管尚未反向擊穿時其反向電阻很大，使用電流表內(nèi)接法，電流表的內(nèi)阻相對于穩(wěn)壓二極管而言，壓降很小，可以忽略。當(dāng)穩(wěn)壓二極管反向擊穿后其反向電阻很小，使用電流表外接法，電壓表相對于穩(wěn)壓二極管而言，分流很小，可以忽略?？傊?，分兩段分別采用電流表內(nèi)接法和外接法，是為了減小誤差。
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