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無(wú)人駕駛是什么，無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候普及

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-26 11:07:31 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候普及

無(wú)人駕駛汽車目前在美國(guó)發(fā)展比較快，但都是在實(shí)驗(yàn)階段。優(yōu)步、谷歌、特斯拉都有無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。但這個(gè)無(wú)人駕駛還比較初級(jí)。預(yù)計(jì)在2020年左右會(huì)有一個(gè)比較大的技術(shù)突破。但要普及的話，至少要等到20年以后。無(wú)人駕駛將會(huì)對(duì)人類的生活方式造成極大的沖擊。人類各個(gè)領(lǐng)域要做重大變革才能迎接普及化的無(wú)人駕駛汽車時(shí)代。

未來(lái)技術(shù)成熟之后，一套完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)成本可降至1~2萬(wàn)元，這將是消費(fèi)者和車企都能接受的價(jià)格，但目前來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。已經(jīng)在許多國(guó)家投入使用，包括日本、瑞典以及美國(guó)等。

無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候普及

2，疆域無(wú)人機(jī)科普下雪天無(wú)人機(jī)能不能飛

冬季寒冷，無(wú)人機(jī)雖然能飛，但其性能會(huì)受一些影響。1.電池?zé)o人機(jī)各零部件里，受低溫影響最大的莫過(guò)于電池了，建議的工作溫度是0~40度。首先，長(zhǎng)時(shí)間在外低溫放置電池，會(huì)對(duì)性能造成損害。其次，溫度降低，其放電效率隨之降低，因此續(xù)航時(shí)間將縮短不少，發(fā)生故障的可能性也將提高，所以盡量保證滿電飛行。2.操控感低溫在戶外時(shí)，手指會(huì)被凍的僵硬，這會(huì)影響飛手的靈活性，但戴手套又會(huì)影響手感。所以，一雙纖薄的手套以及暖寶寶就要必備了。3.飛控系統(tǒng)溫度也會(huì)影響電子元件的靈敏度，很多飛友在炎熱或者酷寒的地方出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，不過(guò)在零度以上的雪天影響不大，但無(wú)人機(jī)在低溫情況下，起飛前進(jìn)行預(yù)熱更為穩(wěn)妥。4.機(jī)架的塑料件可能變脆，強(qiáng)度降低根據(jù)熱脹冷縮的原理，無(wú)人機(jī)的塑料件在低溫下會(huì)變的很脆弱，所以飛行不要做大動(dòng)作，降落時(shí)要輕柔。無(wú)人駕駛飛行器 - 搜狗百科無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)這幾大類。無(wú)人機(jī),機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過(guò)雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸。https://baike.sogou.com/v75156851.htm?fromTitle=%E6%97%A0%E4%BA%BA%E6%9C%BA

疆域目前出了一款大黃蜂無(wú)人機(jī)在淘寶眾籌，目前4天已經(jīng)破了千萬(wàn)的額度，千元無(wú)人機(jī)的代表之作熱點(diǎn)跟隨，120馬的速度，3s的百馬加速時(shí)間，流線型的設(shè)計(jì)還是很贊的，續(xù)航時(shí)間20分鐘左右。屬于入門級(jí)的配置

疆域無(wú)人機(jī)科普下雪天無(wú)人機(jī)能不能飛

3，無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候會(huì)普及

估計(jì)要從2025年-2030年開(kāi)始普及，但應(yīng)用場(chǎng)景仍然有限制。在任何天氣和任何條件下都能無(wú)人駕駛的最高等級(jí)L5汽車可能還需要更長(zhǎng)時(shí)間才能出現(xiàn)。

無(wú)人駕駛汽車一直是人們努力的一個(gè)目標(biāo)，只要有了無(wú)人駕駛汽車就可以不需要駕照也能開(kāi)車上路了，這幾乎是所有老人的愿望，為什么小編會(huì)說(shuō)是老人們的愿望呢？因?yàn)楹芏嗬先硕枷肴タ匆豢醋约汗ぷ鞯暮⒆?，自己坐車又不安全，那么無(wú)人駕駛汽車真的實(shí)現(xiàn)的話，老人就可以隨時(shí)隨地的去看孩子了，完全不需要擔(dān)心駕照和開(kāi)車的安全問(wèn)題，所以小編也十分的期待無(wú)人駕駛汽車能夠真正的運(yùn)用到生活當(dāng)中。

無(wú)人駕駛汽車能實(shí)現(xiàn)普及恐怕還有七年至十年時(shí)間才會(huì)實(shí)現(xiàn)，目前只是剛投入市場(chǎng)階段。

無(wú)人駕駛技術(shù)是近兩年來(lái)非?；鸬脑掝}，無(wú)論是有車還是沒(méi)車的人，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)都非常感興趣。這兩年全球都在研究這項(xiàng)技術(shù)，而作為領(lǐng)軍人物的特斯拉，在車上也已經(jīng)率先搭載了無(wú)人駕駛技術(shù)，而且它的表現(xiàn)貌似還不錯(cuò)。國(guó)外有很多車主在駕駛汽車的時(shí)候，都會(huì)打開(kāi)這一項(xiàng)技術(shù)來(lái)輔助自己駕駛。?國(guó)內(nèi)這些年也在研究無(wú)人駕駛技術(shù)，并且現(xiàn)在已經(jīng)放開(kāi)了路測(cè)，北京、上海、深圳等地區(qū)已經(jīng)成功拿到了測(cè)試名額。在這些城市的道路上，我們經(jīng)常能夠看到一些頭上頂著“黑匣子”的汽車，這汽車其實(shí)就是一些無(wú)人駕駛汽車。因?yàn)楝F(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)還不是很成熟，所以車內(nèi)還坐著檢測(cè)人員，他們會(huì)實(shí)時(shí)觀察探測(cè)到的數(shù)據(jù)，并且對(duì)此進(jìn)行分析。?而車上的這些黑匣子，其實(shí)并不是一個(gè)擺設(shè)，它是一個(gè)中樞處理系統(tǒng)，而且也是一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，里面裝載了很多的大數(shù)據(jù)。車上也裝著很多的攝像頭，車輛在行駛的過(guò)程中就會(huì)將路上拍攝下來(lái)的情況上傳到這個(gè)“黑匣子”里，然后再進(jìn)行大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析。?從目前測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)還是比較可靠的，它們?cè)趽頂D路段以及紅綠燈路段都能夠及時(shí)作出反應(yīng)。很多人現(xiàn)在已經(jīng)很期待了，也都在紛紛呼吁快點(diǎn)普及，這樣自己就不用考駕照了。不過(guò)很多人對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)還是存在著質(zhì)疑的，尤其是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的道路狀況瞬息萬(wàn)變，人開(kāi)車的時(shí)候都有可能出錯(cuò)，依靠電腦來(lái)指揮的話，那是不是更容易出錯(cuò)？如果是無(wú)人駕駛出了事故的話，又應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？?大家有這些擔(dān)心也是正常的，畢竟現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)還沒(méi)有完全成熟?，F(xiàn)在無(wú)人駕駛只是處在一個(gè)測(cè)試階段，如果要完全運(yùn)用到我們的日常生活當(dāng)中，可能還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)還是很值得期待的，有了它之后就可以完全解放我們的雙手，或許真的可以實(shí)現(xiàn)不用駕照就能開(kāi)車的夢(mèng)想。

會(huì)的

無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候會(huì)普及