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特斯拉有什么安全隱患，人工智能有哪些安全隱患它最讓人失望的是什么

來源：整理時(shí)間：2023-06-26 09:18:32 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，人工智能有哪些安全隱患它最讓人失望的是什么

安全隱患是，人們會(huì)一直提高人工智能的智能程度，最后人工智能可能擺脫人的控制……

存在。但目前處于弱人工智能，沒什么大隱患。特斯拉ceo成立了開源人工智能項(xiàng)目，規(guī)避技術(shù)隱患的最好方法就是讓所有人都能使用技術(shù)，而不是被壟斷。

人工智能有哪些安全隱患它最讓人失望的是什么

2，有關(guān)特斯拉的發(fā)電問題

你想過沒低頻電磁波是否會(huì)對(duì)人以及動(dòng)物造成危害，時(shí)候有各種隱患，至少要有能力確保隱患不可能存在，才可以實(shí)施，用電磁波輸電，他的全球數(shù)萬億千瓦的用電量，電磁波的強(qiáng)度可想而至。。。通信電磁波都是高頻，不被影響是是肯定的，而對(duì)于直流，對(duì)于人類體內(nèi)的生物電，恐怕影響要比手機(jī)輻射嚴(yán)重的多，人腦電波和心電波都數(shù)于低頻，不可能沒有影響，何況是用來輸電的電磁波。。。。。沒有啟用，說明還沒有達(dá)到利用的那個(gè)程度，或者有很多你不了解的弊端，總之沒有用就有沒有用他的道理，這種新技術(shù)真可以的話，肯定要受到嚴(yán)格把關(guān)，由大量科學(xué)家對(duì)其進(jìn)行技術(shù)性，安全性論證，并使大多數(shù)科學(xué)家信服，而不是僅有一個(gè)發(fā)明他的科學(xué)家去做主，出現(xiàn)狀況，他負(fù)擔(dān)的起嗎？？？還有在網(wǎng)上你也只能了解一些東西的皮毛，如果深層的了解，要自己去買相關(guān)書籍，如果是技術(shù)性的書籍或論文，恐怕也不容易弄到。。。

請(qǐng)注意，這是一種傳輸技術(shù)，傳輸技術(shù)！如果沒有“能源”，你想傳什么？傳的是“能源”，沒能源傳個(gè)鳥！還有，特斯拉線圈是一種廣譜高能無線電輻射裝置，使現(xiàn)在所有無線電設(shè)備的始祖，它只是一種無線電儀器，可以用來做表演，放電演示或者電磁干擾等等，不具備發(fā)電功能。發(fā)電是的意思是將其他種類的能量轉(zhuǎn)化為電能，特斯拉線圈不具備這個(gè)能力。還有，上樓回答，“還有特斯拉個(gè)怪獸的名字。。。 ”你不知道特斯拉是一位著名的物理學(xué)家嗎？來這里瞎鬧！玩太多網(wǎng)游就站一邊去！還請(qǐng)你注意，這是無線輸電技術(shù)，而且是“涉及到世界范圍內(nèi)的能量廣播和免費(fèi)獲取”，對(duì)于這個(gè)技術(shù)，我不太懂，但是沒有“源頭”是不可能談傳播的。這種方式或許真的可以減少損耗，但也僅僅是“減少損耗”，不是“能源問題”的根本解決之道。另外，天下沒有免費(fèi)的午餐，沒有回報(bào)，誰(shuí)來做？也許到時(shí)你的資金多得沒地方花了，可以考慮下！更多問題，另外一名網(wǎng)友已經(jīng)說了，這也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)！

http://v.youku.com/v_show/id_XMTAwOTIxODI0.html同學(xué),,,看來你對(duì)特斯拉很感興趣嘛....這有個(gè)央視科學(xué)欄目對(duì)特斯拉一生的詳細(xì)評(píng)述,,看完也許你會(huì)有所理解!

特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因?yàn)檫@是從"tesla"這個(gè)英文名直接音譯過來的。這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。特斯拉線圈的原理是使用變壓器使普通電壓升壓,然后經(jīng)由兩極線圈,從放電終端放電的設(shè)備。通俗一點(diǎn)說,它是一個(gè)人工閃電制造器。在世界各地都有特斯拉線圈的愛好者,他們做出了各種各樣的設(shè)備,制造出了眩目的人工閃電。傳電

有關(guān)特斯拉的發(fā)電問題

3，特斯拉汽車是電動(dòng)的對(duì)身體有沒有輻射

有聲音認(rèn)為電動(dòng)汽車“零排放”根本就是個(gè)“環(huán)保謊言” 按中國(guó)哲學(xué)來看，任何事情都有“道與術(shù)”之別。顯然，汽車用什么動(dòng)力只是“術(shù)”，而汽車發(fā)展的整體趨勢(shì)才是“道”。以“術(shù)”而論，汽車業(yè)界下一場(chǎng)技術(shù)革命是什么？豐田汽車新任會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志的判斷是如下三個(gè)方面：第一，進(jìn)一步提升環(huán)境性能的技術(shù)。以混合動(dòng)力技術(shù)為核心，氫燃料電池技術(shù)將是展開競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域；第二，進(jìn)一步提升車輛安全性能的技術(shù)。今后可能更多的是對(duì)碰撞本身進(jìn)行預(yù)判；第三，更大范圍使用信息通信技術(shù)。從整個(gè)社會(huì)來講，每輛車都變成感應(yīng)裝置，通過車輛獲取信息共享，有可能會(huì)改變汽車存在的形態(tài)。以“道”而論，汽車行業(yè)的整體趨勢(shì)必定要與節(jié)能減排相關(guān)。與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車除了節(jié)能、環(huán)保外，使用成本低也是被看好的一個(gè)亮點(diǎn)。中國(guó)政府已經(jīng)下定決心，將電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)作為汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并出臺(tái)相關(guān)扶持政策。去年年底，各省環(huán)保軍令狀簽署完畢，檢查趨嚴(yán)催生出1.7萬億元環(huán)保市場(chǎng)。在這種大背景下，電動(dòng)汽車很可能被“祭”為環(huán)保神器，從而賺到盆滿缽滿。問題在于，電動(dòng)汽車仍然面對(duì)著無法厘清的質(zhì)疑，甚至有反對(duì)聲音認(rèn)為電動(dòng)汽車“零排放”根本就是個(gè)“環(huán)保謊言”，而其未來發(fā)展也將面臨重重困局—— 質(zhì)疑一，電動(dòng)車加劇污染。電動(dòng)汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴(yán)重！只有動(dòng)力來自低碳可再生電力能源時(shí)，電動(dòng)汽車才會(huì)在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動(dòng)汽車無非是將后端污染前移到發(fā)電階段，并不會(huì)助力二氧化碳減排。質(zhì)疑二，電動(dòng)車能源浪費(fèi)。截至目前，電動(dòng)車還有很多技術(shù)障礙沒有突破。比如，電池在低溫狀態(tài)下的“跑電”現(xiàn)象就一直困擾著科學(xué)家，直到現(xiàn)在也沒得到根本解決。質(zhì)疑三，電動(dòng)車不夠?qū)嵱?。從技術(shù)上講，電動(dòng)車還存在續(xù)航力低下、充電麻煩等問題。目前，純電動(dòng)車在充滿電的前提下如果能擁有200公里續(xù)航力，就已經(jīng)堪稱“世界奇跡”了。質(zhì)疑四，電動(dòng)車成本不低。用車成本由購(gòu)車支出、維修保養(yǎng)支出和能源支出三個(gè)因素構(gòu)成。目前電動(dòng)車價(jià)格依然高高在上；維修保養(yǎng)起來也比普通汽車麻煩，電池組過了一段時(shí)期就必須回收更換，這項(xiàng)支出幾乎等同于車價(jià)的五分之一。質(zhì)疑五，電動(dòng)車不太安全。上周特斯拉在國(guó)外曝出第五起自燃事故；杭州眾泰電動(dòng)出租車動(dòng)力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路發(fā)生自燃；上海電動(dòng)公交車電池系統(tǒng)自燃；深圳混合動(dòng)力大巴電氣系統(tǒng)自燃…… 質(zhì)疑六，電動(dòng)車銜接很差。雖然電動(dòng)車可以借用現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系中的許多成果，但在核心動(dòng)力領(lǐng)域完全另起爐灶。不僅會(huì)產(chǎn)生很高成本，還會(huì)遭遇很大阻力。這種忽視產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)應(yīng)用的技術(shù)進(jìn)步，往往會(huì)受到市場(chǎng)阻礙。質(zhì)疑七，電動(dòng)車很難配套。電動(dòng)車的能源補(bǔ)充，將徹底顛覆傳統(tǒng)的加油站、汽車維修網(wǎng)絡(luò)等消費(fèi)系統(tǒng)。重建配套服務(wù)體系成本高阻力大，而混合動(dòng)力汽車就能更好地承接傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體系和消費(fèi)體系。質(zhì)疑八，電動(dòng)車資源短缺。如果消費(fèi)者以原本設(shè)想的速度購(gòu)買電動(dòng)汽車，鋰資源將會(huì)在十年內(nèi)短缺。所以說,輻射還是有的_------

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斯特拉走的奢侈品路線，輻射問題應(yīng)該不用擔(dān)心。500km行程，3.4秒百公里加速。