如本科技，教師招聘簡章有的要求所報學科和所學專業(yè)一致或相近這個怎

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1，教師招聘簡章有的要求所報學科和所學專業(yè)一致或相近這個怎
2，什么是概念車
3，火箭的原理
4，為什么永動機不可能發(fā)明成功
5，火箭原理
6，麻花鉆的技術要求

1，教師招聘簡章有的要求所報學科和所學專業(yè)一致或相近這個怎

一致就比較好理解，但是相近就沒有明確的概念。在報考的時候打電話給招辦咨詢一下最好，以免帶來不必要的麻煩！

“一起玩”網(wǎng)友，您好！如本科學的是教育技術學專業(yè)，根據(jù)文件精神，可以參加信息技術學科職稱申報！

教師招聘簡章有的要求所報學科和所學專業(yè)一致或相近這個怎

2，什么是概念車

概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是汽車廠商將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，也很可能永遠不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，所以每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨特魅力。　　概念車是時代的最新汽車科技成果，擁有超前的構思、獨特的創(chuàng)意，并應用了最新科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，它能夠給人以啟發(fā)并促進相互借鑒學習，因此鑒賞價值極高。　　世界通行的概念車的開發(fā)，有兩種思路，“品牌概念車”和“量產(chǎn)概念車”。　　“品牌概念車”能夠預示著下一季甚至幾年后的流行，如2003年大眾在法蘭克福車展上推出Concept R，在它身上，我們可以看到大眾家族日后的大U型格柵，看到POLO勁情勁取的前燈造型、看到許多車型紛紛仿效的保險杠設計。　　“量產(chǎn)概念車”，是即將推向市場的車型的樣品，具有一定的前瞻性，但是憑企業(yè)目前的開發(fā)和制造實力，是完全可以實現(xiàn)量產(chǎn)的。　　世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的評價，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，以提高自身形象。

就是只有一個概念只造了實驗用的實體車沒有量產(chǎn)也不會銷售只是對車的未來的一種展望

想象中的車子，然后造出來，展示的

概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。別克YJob是汽車工業(yè)界公認的世界第一輛概念車，它是于1938年由美國通用汽車藝術和色彩部首任主任，美國汽車造型之父——哈利杰·厄爾（Harley Earl ）發(fā)明出來的。　　概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現(xiàn)了獨特的創(chuàng)意，并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。　　世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。　　概念車種類一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進技術已步入試驗并逐步走向實用化，一般在5年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來發(fā)展的研究設想。

什么是概念車

3，火箭的原理

要使一個物體從靜止開始運動，必須有力作用在物體上，并且作用一定時間T。在物理學上，力F和時間T的乘積FT叫做力的沖量。要使火箭發(fā)射，就必需有沖量作用在火箭上。這種沖量是通過燃氣的爆炸而產(chǎn)生的。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)常會看到這樣的現(xiàn)象，一個充足氣的氣球拿在手上，突然放手，氣體從氣球中噴出來，這時氣球就向著相反的方向飛出去，這種運動遵循動量守恒定律，在物理上我們稱作為反沖。 2．火箭的構造隨著科技的不斷發(fā)展，科學家們已經(jīng)發(fā)明制造了各種型號的火箭，這些火箭內部構造互不相同而且都相當復雜。如1970年發(fā)射的長征1號丁，它是一枚裝有二度軌級的三級小型運載火箭，其內部結構如圖（1）所示。但是不管這些火箭內部構造有多復雜，其主要部分都可以歸納為殼體和燃料。殼體是圓筒形的，前端是封閉的尖端，后端有尾噴管，燃料燃燒產(chǎn)生的高溫壓燃氣從尾噴管迅速噴出，火箭就向前飛去。發(fā)射火箭由地面控制中心倒記數(shù)到零便下令第一級火箭發(fā)動機點火。在震天動地的轟鳴聲中，火箭拔地而起，冉冉上升。加速飛行段由此開始了，經(jīng)過幾十秒鐘，運載火箭開始按預定程序緩慢向預定方向轉變，100多秒鐘后，在70公里左右高度，第一級火箭發(fā)動機關機分離，第二級接著點火，繼續(xù)加速飛行，這時火箭已飛出稠密大氣層，可按程序拋掉衛(wèi)星的整流罩。在火箭達到預定速度和高度時，第三級火箭發(fā)動機關機分離，至此加速飛行段結束。隨后，運載火箭靠已獲得的能量，在地球引力作用下，開始慣性飛行段，直到與預定軌道相切的位置止。此時第三級火箭發(fā)動機點火，開始了最后加速段飛行。當加速到預定速度時第三級發(fā)動機關機。火箭的運載使命就全部完成了。火箭飛行所能達到的最大速度，也就是燃料燃盡時獲得的最終速度，主要取決兩個條件：一是噴氣速度，二是質量比（火箭開始飛行時的質量與燃料燃盡時的質量之比）。噴氣速度越大，最終速度就越大，由于現(xiàn)代科學技術的條件下一級火箭的最終速度還達不到發(fā)射人造衛(wèi)星所需要的速度，所以發(fā)射衛(wèi)星要用多級火箭。火箭的級數(shù)不是越高越好，級數(shù)越多，構造越復雜，工作時間的可靠性就越差?；鸺蛧姎馐斤w機一樣都是反沖的重要應用。為了提高噴氣速度，需要使用高質量的燃料。當燃氣從細口噴出時或水從彎管流出時。它們具有動量由動量守恒定律可知，盛燃氣的容器就要向相反方向運動?；鸺强繃姵鰵饬鞯姆礇_作用獲得巨大速度的。

火箭推進原理火箭推進理論是航天理論的基礎之一?；鸺l(fā)動機是一種推進工具，它能提供強大動力，使航天器達到所需要的宇宙速度。它的工作是基于直接反作用運動的原理，這一原理特別有利于高速航行。那么什么是直接反作用運動呢？按照牛頓力學基本定律，兩個相互作用的物體，其作用力與反作用力總是同時存在，它們的大小相等，方向相反。因此，任何一種移動，廣義地說，都是反作用運動。舉兩個例子：一是輪船，由于船的葉輪作用在水上，水的反作用力使船前進；二是噴氣式（飛機）發(fā)動機，由于發(fā)動機中的燃料燃燒，膨脹的燃氣高速向后噴出，發(fā)動機便得到與燃氣噴出方向相反的推力而向前運動。以最一般的觀點去研究產(chǎn)生推力的現(xiàn)象時，上述兩種運動沒有任何區(qū)別，它們都是在反作用力的推動下運動的。但是，從反作用力產(chǎn)生的特征來看，二者是有區(qū)別的：在第一個例子中，發(fā)動機本身不能引起運動，它僅是個能源，若船上有發(fā)動機而沒有葉輪，那么，發(fā)動機的功率再大，船也是不能運動的。因此，除了發(fā)動機（能源）外，有著一個介于發(fā)動機和外界某物體（如本例中的水）之間的中間機構，它與外界某物體相互作用，井承受由此產(chǎn)生的反作用力。這種中間機構，通常稱為推進器（如本例中的葉輪）；在第二個例子中，沒有中間機構，推力是由燃氣對發(fā)動機本身的反作用產(chǎn)生的。我們把前一種類型的運動稱為間接反作用運動，后一種類型的運動稱為直接反作用運動。當然，也有直接與間接反作用運動并存的混合式，如：渦輪螺漿式發(fā)動機，發(fā)動機能量的一部分傳給螺旋漿（推進器），另一部分，則產(chǎn)生燃氣流的直接反作用運動。噴氣推進屬于直接反作用運動。那么什么是噴氣推進呢？將物質以氣體噴射的形式從被推進的物體中噴出，這種推進方式稱為噴氣推進。噴氣推進所噴射的物質叫做推進劑；利用噴氣推進產(chǎn)生推力的發(fā)動機，叫做噴氣發(fā)動機。運動時，相互作用的物體，一個是發(fā)動機本身，另一個是從它內部噴出的高速氣流。高速氣流產(chǎn)生的反作用力作用于發(fā)動機本身，方向與氣流方向相反，這就是推力。

火箭的原理

4，為什么永動機不可能發(fā)明成功

在一永久磁鐵的上面有一電磁線圈，那么電磁線圈用定量的功所產(chǎn)生的勢能與永久磁鐵的磁力大小成正比。永動機是指違反熱力學基本定律的不能實現(xiàn)的發(fā)動機。不消耗能量而能永遠對外做功的機器，它違反了熱力學第一定律，故稱為“第一類永動機”。在沒有溫度差的情況下，從自然界中的海水或空氣中不斷吸取熱量而使之連續(xù)地轉變?yōu)闄C械能的機器，它違反了熱力學第二定律，故稱為“第二類永動機”。永動機這個名詞不是很恰當。如飛輪之類，一旦開始運動，若無摩擦阻力作用，是可以永久繼續(xù)運動下去的，這在實際上雖然不易實現(xiàn)，但是在道理上說得通，可以看作一種實際的極限情況。所謂永動機并不是指這種情況，不是試圖去保持永恒的運動，而是期望在沒有外界能源供給，即不消耗任何燃料和動力的情況下，源源不斷地得到有用的功。如果這種永動機真的能夠制成，那么就可以不使用任何自然能源無中生有地得到無限多的動力。在人們還沒有掌握自然的基本規(guī)律時，這種想法曾經(jīng)引誘許多有杰出創(chuàng)造才能的人，他們付出了大量的智慧和勞動，追求這種夢想的實現(xiàn)。但是，沒有任何一部永動機被實際地制造出來，也沒有任何一個永動機的設計方案能受住科學的審查。

任何力量的產(chǎn)生都需要能量，而產(chǎn)生能量則需要資源，即：資源產(chǎn)生能量，能量產(chǎn)生力量，由力量來做功。太陽能可以通過改變吸熱板的顏色，來使吸熱板與現(xiàn)實產(chǎn)生溫差，并將這些溫差聚集起來產(chǎn)生電能。同樣蒸汽機也通過其它的技術改革將更多的原先耗費了的爆炸力集合起來，產(chǎn)生更多的力量，但，他所利用的僅僅是：有限的資源產(chǎn)生的能量總和，也就是說，要讓物體做功，就必須要轉化資源，即：將某種能夠產(chǎn)生出能量的資源轉換成“功”，我們的發(fā)明，就是制造和創(chuàng)造這種轉換工具，即：任何機械發(fā)明都是在制造一種將資源轉換成動力的工具。這就像我們發(fā)現(xiàn)了爆炸力，我們就可以通過生產(chǎn)一臺設備將這種爆炸力收集起來，將他轉換成動力——汽車，我們又發(fā)現(xiàn)了慣性（慣性就是自然的力量，無窮無盡，實際上它是一種引力，但他必須要依賴于其它力量他才能夠產(chǎn)生作用，也就是說：它只能被動做功，而不能主動做功，就像是永磁鐵一樣）。于是通過爆炸力的主動做功，帶動汽車飛輪這個慣性體做功，才能夠做到運動。所以，永磁體也只是一種被動做功的力量資源，必須要有相同力量的主動做功與他形成相互的作用，磁鐵才能夠購產(chǎn)生應有的機械作用，即：將一塊鐵，從高處扔下，可以的到很多的向下的力量，一塊鐵在下落的過程中不需要人，但是將他搬到高處卻需要人將他搬上去，發(fā)明永動機就像是忽略將一塊鐵如何搬到高處，而期望利用讓一塊鐵下落的力量一樣，當然，我完全支持那種能夠將磁力通過使用更少的能量，產(chǎn)出磁力本應產(chǎn)生的最大功的發(fā)明，但企圖利用幾塊永磁鐵制造出永動機的行為是不切實際的，因為這幾塊永磁鐵都是被動做功的能量資源，而不是主動做功的力，我們看到磁鐵能夠吸起一塊鐵，是因為我們自己在幫磁鐵做功，即：我們把磁鐵拿到了磁鐵的磁力范圍之內，而并非是磁鐵自己將一塊鐵搬到磁力范圍之內的。比方說：如果我們要制造一臺磁力永動機，最簡單最有效的辦法是：利用磁鐵的方向感，即：s極和n極的識別能力就可以了。比如我們將s極用隔磁材料包住，只剩下n極的方向，那么從理論上來講只剩下n極的磁鐵應該向n極移動，但是實際上是不可能的，因為如果將n極隔斷， s極也就同時失去了磁性，因為沒有對流了。同樣企圖利用兩塊磁鐵同極相斥的原理，通過暫時性的隔斷兩方面的磁性，然后，再去除中間的隔磁功能，并通過慣性恢復到原樣而產(chǎn)生往復式運轉的想法也是錯誤的，因為隔絕磁性的材料是不存在的，企圖隔斷磁性，就像是期望在地球上找到一種割斷引力的物質一樣，說實在的，如果過找到這種物質，我可以在自己的院子里鋪上一塊，然后在這上面飄浮一下，也可以說飛一下。如果真的能那樣的話，我們完全可以用這種物質鋪成公路，我們飛就可以了。我之所以討論這種問題的原因是：因為我看到很多朋友都在滿懷信心的發(fā)明永動機，我自己也曾有過這種想法，但是通過我的多方面論證以后發(fā)現(xiàn)，事實并非如此，因為我們都把目光落在了事物所能的能量源上，我們誤認為僅僅通過巧妙的重新安排能量源的位置、構造、方向就可以使能量源產(chǎn)生出力量，忽略了能量源是一種必須通過轉換才能夠產(chǎn)生出力的資源，能量源的自身不通過轉換是不能利用的資源。永磁電動機的成功是因為電磁與永磁相互的作用力，即：主動與被動磁力相結合而產(chǎn)生的運動，而不是僅僅使用永磁就可以產(chǎn)生運動，就像是熱、冷、輕、重一樣，這些都只是能量源，他們并不能自己做功，我們都知道只要用打火機點燃汽油，那么汽油就會燃燒，但是如果沒有主動做功的點燃打火機，僅靠巧妙安排他們的角度和位置以及結構，是不能夠點燃汽油的。所以我希望喜愛發(fā)明的朋友能夠正確地理解發(fā)明創(chuàng)造的含義，機械發(fā)明就是在制造一部將能源轉換成做功的機器，而不是如何排列能源，讓能源自己做功。 (轉）

因為能量會散去。

我只知道那個利用間隔和長度甩錘來帶動機器制造永動機的理論是無法實現(xiàn)的，因為受力軸長度不一，幾下就會停止，根據(jù)能量守恒定律，較短的甩錘發(fā)出的能量不夠帶動較長甩錘。

有“永動機”，大自然就是一個永動機。

違背了能量守恒定律。如果能消除磨擦力，阻力的話，估計差不多就能做出來了。

能量守恒.生活中機器不可能沒有摩擦.所以不會有永遠的動力

5，火箭原理

不管這些火箭內部構造有多復雜，其主要部分都可以歸納為殼體和燃料。殼體是圓筒形的，前端是封閉的尖端，后端有尾噴管，燃料燃燒產(chǎn)生的高溫壓燃氣從尾噴管迅速噴出，火箭就向前飛去。他是利用反沖力量，向前飛去火箭飛行所能達到的最大速度，也就是燃料燃盡時獲得的最終速度，主要取決兩個條件：一是噴氣速度，二是質量比（火箭開始飛行時的質量與燃料燃盡時的質量之比）。噴氣速度越大，最終速度就越大，由于現(xiàn)代科學技術的條件下一級火箭的最終速度還達不到發(fā)射人造衛(wèi)星所需要的速度，所以發(fā)射衛(wèi)星要用多級火箭。火箭的級數(shù)不是越高越好，級數(shù)越多，構造越復雜，工作時間的可靠性就越差?；鸺蛧姎馐斤w機一樣都是反沖的重要應用。為了提高噴氣速度，需要使用高質量的燃料。當燃氣從細口噴出時或水從彎管流出時。它們具有動量由動量守恒定律可知，盛燃氣的容器就要向相反方向運動?；鸺强繃姵鰵饬鞯姆礇_作用獲得巨大速度的。火箭頭專業(yè)稱呼為“逃逸塔”是為了避免發(fā)生危險，所做的逃生用具尖多少，并沒有限制尖一點固然好，有助于將阻力分解但是也不是越尖越好，要視情況而定

1.運載火箭的結構組成不管是固體運載火箭還是液體運載火箭，不管是單級運載火箭還是多級運載火箭，其主要的組成部分有結構系統(tǒng)、動力裝置系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。這三大系統(tǒng)稱為運載火箭的主系統(tǒng)，主系統(tǒng)工作的可靠與否，將直接影響運載火箭飛行的成敗。此外，運載火箭上還有一些不直接影響飛行成敗并由箭上設備與地面設備共同組成的系統(tǒng)，例如，遙測系統(tǒng)、外彈道測量系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和瞄準系統(tǒng)等。箭體結構是運載火箭的基體，它用來維持火箭的外形，承受火箭在地面運輸、發(fā)射操作和在飛行中作用在火箭上的各種載荷，安裝連接火箭各系統(tǒng)的所有儀器、設備，把箭上所有系統(tǒng)、組件連接組合成一個整體。 2.尖度只是為了減小風的阻力，適中就可

1 火箭的結構很復雜，是保密的2 形狀是為了減少風的阻力。不是很尖的，頂上面是和半弧狀的東西，沒有想象當中的很尖

問題1的答案：隨著科技的不斷發(fā)展，科學家們已經(jīng)發(fā)明制造了各種型號的火箭，這些火箭內部構造互不相同而且都相當復雜。如1970年發(fā)射的長征1號丁，它是一枚裝有二度軌級的三級小型運載火箭，其內部結構如圖（1）所示。但是不管這些火箭內部構造有多復雜，其主要部分都可以歸納為殼體和燃料。殼體是圓筒形的，前端是封閉的尖端，后端有尾噴管，燃料燃燒產(chǎn)生的高溫壓燃氣從尾噴管迅速噴出，火箭就向前飛去。發(fā)射火箭由地面控制中心倒記數(shù)到零便下令第一級火箭發(fā)動機點火。在震天動地的轟鳴聲中，火箭拔地而起，冉冉上升。加速飛行段由此開始了，經(jīng)過幾十秒鐘，運載火箭開始按預定程序緩慢向預定方向轉變，100多秒鐘后，在70公里左右高度，第一級火箭發(fā)動機關機分離，第二級接著點火，繼續(xù)加速飛行，這時火箭已飛出稠密大氣層，可按程序拋掉衛(wèi)星的整流罩。在火箭達到預定速度和高度時，第三級火箭發(fā)動機關機分離，至此加速飛行段結束。隨后，運載火箭靠已獲得的能量，在地球引力作用下，開始慣性飛行段，直到與預定軌道相切的位置止。此時第三級火箭發(fā)動機點火，開始了最后加速段飛行。當加速到預定速度時第三級發(fā)動機關機。火箭的運載使命就全部完成了。火箭飛行所能達到的最大速度，也就是燃料燃盡時獲得的最終速度，主要取決兩個條件：一是噴氣速度，二是質量比（火箭開始飛行時的質量與燃料燃盡時的質量之比）。噴氣速度越大，最終速度就越大，由于現(xiàn)代科學技術的條件下一級火箭的最終速度還達不到發(fā)射人造衛(wèi)星所需要的速度，所以發(fā)射衛(wèi)星要用多級火箭。火箭的級數(shù)不是越高越好，級數(shù)越多，構造越復雜，工作時間的可靠性就越差?；鸺蛧姎馐斤w機一樣都是反沖的重要應用。為了提高噴氣速度，需要使用高質量的燃料。當燃氣從細口噴出時或水從彎管流出時。它們具有動量由動量守恒定律可知，盛燃氣的容器就要向相反方向運動?；鸺强繃姵鰵饬鞯姆礇_作用獲得巨大速度的。問題2的答案：我們看到的火箭和飛機的頭部都是尖的，這是為了減小它們在飛行中空氣所帶來的阻力。不要說飛機火箭那么快的速度了，就是你在高速行駛的汽車上伸出頭來，也會體會到空氣阻力的具大。速度越快，這種阻力越大。把頭部做成尖的，就會減小這種阻力了。實際上，即使做成尖的，阻力還是很大的，還會使飛機和火箭因為摩擦帶來許多熱量，所以高速火箭一般在飛行時還要采取一些降溫措施。

6，麻花鉆的技術要求

3 本標準制訂特點本標準是有關高速鋼麻花鉆設計、生產(chǎn)、檢驗的通用規(guī)范，既適用于按國家標準生產(chǎn)的直柄、錐柄麻花鉆，也適用于根據(jù)雙方協(xié)議參照本標準生產(chǎn)的麻花鉆。為適應不同需要，本標準將麻花鉆分為精密級麻花鉆適用于數(shù)控機床、自動生產(chǎn)線等)和普通級麻花鉆適用于普通機床)。精密級麻花鉆的精度指標等效采用ISO10899標準；普通級麻花鉆的精度指標則根據(jù)我國國情在ISO標準基礎上作了個別調整。本標準參照ISO10899標準將各章節(jié)安排為：1)范圍；2)引用標準；3)符號；4)尺寸；5)材料和硬度；6)外觀和表面粗糙度；7)標志和包裝；8)附錄。本標準的尺寸公差和形位公差與麻花鉆直徑間的關系用雙對數(shù)座標上的直線或曲線以及公式來表示，具有連續(xù)性。本標準著重規(guī)定麻花鉆的尺寸公差和形位公差、材料和硬度、外觀和表面粗糙度、標志和包裝的關鍵要求，而不強調麻花鉆溝槽形狀、刃背和刃瓣的結構參數(shù)，以及螺旋角度、性能試驗等指標。這樣可便于制造企業(yè)在保證麻花鉆關鍵技術要求的同時，盡可能獲得最大的設計自由度，以滿足用戶的多樣性需求。4 本標準內容分析4.1 徑向圓跳動本標準等同采用ISO標準有關徑向圓跳動的規(guī)定，即d≥2mm時：徑向圓跳動=0.03+0.01L/d)；d<2mm時：不規(guī)定徑向圓跳動值其中d為麻花鉆工作部分直徑；L為麻花鉆長度)。我國85標準對該項公差值的規(guī)定未考慮長徑比，僅按直徑來規(guī)定徑向圓跳動，顯然不夠合理。與85標準相比，本標準對該項公差要求有所放寬，但對大規(guī)格鉆頭稍有加嚴。本標準規(guī)定的徑向圓跳動值對應的直徑范圍為2～100mm。當需要設計生產(chǎn)d>100mm麻花鉆時，技術指標由供需雙方商定或供方根據(jù)需方要求自行確定。4.2 斜向圓跳動刃口高度差)麻花鉆切削刃對工作部分軸線的斜向圓跳動用于考核切削刃口的對稱性。切削刃口對稱性誤差越大，鉆頭壽命越低，且易使被加工孔徑擴張，鉆孔精度降低。本標準規(guī)定精密級麻花鉆的斜向圓跳動值等同采用國際標準，即d<2.5mm時：dh=0.025mm；d≥2.5mm時：dh=0.013d0.699。普通級麻花鉆的斜向圓跳動值調整為：d<2.5mm時：dh=0.08mm；d≥2.5mm時：dh=0.056d0.380。本標準規(guī)定的斜向圓跳動值對應的直徑范圍為1～100mm，d>100mm鉆頭的斜向圓跳動由供需雙方商定或由供方根據(jù)需方要求確定，d<1mm麻花鉆的斜向圓跳動公差值等同于1mm麻花鉆的規(guī)定。4.3 鉆芯對稱度麻花鉆鉆芯對工作部分軸線的對稱度對麻花鉆壽命和鉆孔精度有較大影響。試驗表明，?15mm錐柄麻花鉆的鉆芯對稱度由0.05mm增大到0.10mm時鉆頭壽命將下降16%；鉆芯對稱度加大到0.20～0.30mm時鉆頭壽命將下降44%，鉆孔平均擴張量將由0.25mm增大到0.40mm?？梢?，控制鉆芯對稱度對于保證鉆頭質量十分重要。本標準規(guī)定精密級麻花鉆的鉆芯對稱度等同采用相應ISO標準，即d≤1mm時：dk=0.08mm；d>1mm時：dk=0.08d0.537?？紤]到我國的熱軋工藝和銑制工藝現(xiàn)狀，普通級麻花鉆的鉆芯對稱度參照國際標準調整為：d≤1mm時：dk=0.10mm；d>1mm時：dk=0.10d0.489。d>100mm麻花鉆的鉆芯對稱度由供需雙方商定。4.4 溝槽分度誤差溝槽分度原稱刃溝等分)誤差對鉆孔精度影響較大，我國85標準僅對精密級直柄麻花鉆規(guī)定了溝槽等分誤差。本標準規(guī)定精密級麻花鉆的溝槽等分誤差等同采用國際標準，即d≤1mm時：dd=0.027mm；d>1mm時：dd=0.027d0.974。普通級麻花鉆的溝槽等分誤差參照ISO標準調整為：d≤1mm時：dd=0.1mm；d>1mm時：dd=0.1d0.690。d>100mm麻花鉆的溝槽分度誤差由供需雙方商定。4.5 工作部分直徑倒錐度本標準規(guī)定的工作部分直徑倒錐度等同采用ISO10899標準，即每100mm長度上為0.02～0.08mm，但工作部分直徑的總倒錐度不超過0.25mm。ISO10899標準規(guī)定直徑d<6mm的麻花鉆允許不制倒錐但不能有正錐)。由于鉆頭工作部分制倒錐可減小與孔壁的摩擦，有利于防止鉆頭折斷。因此，本標準仍規(guī)定d<6mm麻花鉆的工作部分應制有倒錐，其值按85標準規(guī)定為：每100mm長度上為0.03～0.12mm；d<1mm時可不制倒錐，允許有不大于0.003mm的正錐，但應控制在直徑公差范圍內。4.6 鉆芯增量與鉆芯厚度本標準對鉆芯增量的要求等同采用ISO10899標準的規(guī)定，允許鉆芯朝麻花鉆柄部方向增大，其值由制造廠自定。我國85標準對鉆芯增量有定量規(guī)定，即每100mm長度上為1.4～2.0mm。隨著新結構麻花鉆如拋物線槽形鉆頭等)的采用，對鉆芯增量作定量規(guī)定已不再適宜。本標準對鉆芯厚度的要求等同采用ISO10899標準規(guī)定，比85標準推薦的鉆芯厚度稍小一些。4.7 麻花鉆角度本標準對麻花鉆角度的要求等同采用ISO10899標準的規(guī)定，即螺旋角由制造廠自定也可按供需雙方協(xié)議制造)；麻花鉆頂角的角度公差為±3°85標準無此項要求)。實踐證明：一般條件下，麻花鉆的壽命隨螺旋角的增大而增大。螺旋角越大，則前角越大，切削更輕快，轉矩和軸向力更小，且有利于排屑。但若螺旋角過大，則會削弱切削刃強度，使散熱條件惡化，易產(chǎn)生崩刃，同時會增大排屑路程和排屑阻力。因此，制造企業(yè)根據(jù)用戶需求選擇適合被加工材料的麻花鉆螺旋角十分重要。如德國標準推薦：H型螺旋角10°～15°)適用于加工硬材料，如硬塑料、黃銅等；N型螺旋角15°～36°)適用于加工普通材料，如中碳鋼、低碳鋼等；W型螺旋角38°～45°)適用于加工軟材料，如不銹鋼、軟鋁、紫銅等。4.8 直柄直徑公差精密級麻花鉆的直柄直徑公差等同采用ISO10899標準規(guī)定；普通級麻花鉆直柄直徑公差仍沿襲原85標準，未作具體規(guī)定。4.9 刃帶寬度刃帶寬度等同采用ISO10899標準規(guī)定，對刃帶寬度規(guī)定有推薦值fG=0.110d0.75)、上限值fu=0.158d0.75)和下限值fL=0.08d0.75)，同時規(guī)定精密級麻花鉆的刃帶寬度不得超過所給刃帶寬度公差的1/3。我國85標準推薦的刃帶寬度值基本上位于ISO標準規(guī)定的刃帶寬度公差范圍之內。對于d>100mm的麻花鉆，刃帶寬度可由供需雙方商定；對于d<1mm的麻花鉆，刃帶寬度可參照上述公式計算。另外，本標準規(guī)定d≤0.75mm的麻花鉆可不制刃帶。4.10 麻花鉆的材料本標準規(guī)定麻花鉆采用W6Mo5Cr4V2或同等性能的其它牌號普通高速鋼HSS)制造，并經(jīng)表面強化處理。也可采用W2Mo9Cr4VCo8或同等性能的其它牌號高性能高速鋼HSS-E)制造。試驗證明：經(jīng)表面強化處理的麻花鉆包括銑制、軋制、搓制、擠制、磨制鉆頭)的壽命可成倍提高。4.11 熱處理硬度1) 工作部分硬度我國標準的硬度要求長期采用洛氏硬度，但對于d<3mm的麻花鉆只有采用磨平面的方法才能檢測洛氏硬度。ISO10899標準則規(guī)定采用維氏硬度，檢測時既可不破壞麻花鉆又可檢測d<3mm的麻花鉆硬度，因此更為合理。本標準等同采用了ISO10899標準規(guī)定。檢測維氏硬度時，對試樣表面粗糙度要求較高，不同規(guī)格麻花鉆所加測量載荷也不同。我國85標準只規(guī)定了工作部分硬度的下限值不低于63HRC)，而從大量麻花鉆壽命試驗可知，只要回火充分，碳化物均勻，許多硬度接近或略超過上限值66HRC)的麻花鉆均可獲得較高工作壽命。2) 柄部和扁尾硬度本標準規(guī)定的柄部和扁尾硬度等同采用ISO10899標準。我國85標準對柄部硬度未作規(guī)定，只規(guī)定了扁尾硬度直柄30～45HRC，錐柄不低于25HRC)。3) 淬硬范圍ISO10899標準未規(guī)定淬硬范圍。我國85標準規(guī)定了淬硬范圍，經(jīng)生產(chǎn)驗證表明合理可行，因此本標準仍規(guī)定了淬硬范圍；同時考慮到采用新的熱處理工藝，因此允許麻花鉆整體淬硬。4.12 外觀產(chǎn)品的外觀質量直接影響產(chǎn)品的市場競爭力。本標準保留了我國85標準對麻花鉆外觀作出的規(guī)定。4.13 表面粗糙試驗表明，麻花鉆后面和溝槽的表面粗糙度對切削性能有較大影響。ISO10899標準對麻花鉆的刃帶和柄部給出了表面粗糙度規(guī)定；我國85標準、日本標準和原蘇聯(lián)標準對麻花鉆后面和溝槽均有表面粗糙度規(guī)定。因此，本標準對刃帶和柄部表面粗糙度等同采用ISO標準，對后面和溝槽表面粗糙度則保留了85標準的規(guī)定。4.14 標志和包裝本標準對產(chǎn)品標志等同采用ISO10899標準的規(guī)定，這有利于我國麻花鉆產(chǎn)品參與國際競爭以及加強國內外技術交流。為區(qū)別精密級麻花鉆和普通級麻花鉆，增加了麻花鉆等級標志，精密級麻花鉆標志為“H”，普通級麻花鉆不作標志，并規(guī)定d<4mm麻花鉆可不作標志。4.15 測量方法本標準仍將麻花鉆位置公差測量方法列入標準附錄。徑向圓跳動的檢測方法仍按85標準規(guī)定測兩點：第一點在麻花鉆轉角處，第二點在距轉角1/4溝槽導程的刃帶上。鉆芯對稱度的檢測方法等同采用ISO10899標準。溝槽分度誤差按ISO10899規(guī)定方法檢測，由85標準規(guī)定的取百分表讀數(shù)之差的1/2改為取百分表讀數(shù)之差。5 本標準實施問題與貫標策略GB/T17984-2000《麻花鉆技術條件》的貫徹實施將會取得以下三方面的成效：①促進企業(yè)技術進步。許多與麻花鉆設計、制造、使用相關的技術問題將會在貫標過程中通過探討、交流及改進得到澄清與解決。②促進企業(yè)技術改造，加速生產(chǎn)設備、工夾量具的更新?lián)Q代，進一步提高麻花鉆的設計與工藝水平。③促進企業(yè)產(chǎn)品質量的提高。貫標后工藝規(guī)范的改善將提高麻花鉆的制造水平和加工精度，從而提高產(chǎn)品的制造質量。從我國麻花鉆生產(chǎn)的現(xiàn)有水平分析，實施本標準無疑將提高麻花鉆的制造難度，麻花鉆制造廠的工藝、檢驗、計量、工裝、設備等部門將面臨部分生產(chǎn)設備、計量器具以及生產(chǎn)環(huán)境的更新或升級問題，這可能帶來以下幾方面問題：①企業(yè)投入加大；②生產(chǎn)成本增加；③技術儲備不足；④生產(chǎn)局部受阻。如本標準要求精密級無倒錐直柄麻花鉆工作部分直徑公差為h8，柄部直徑公差為h11；有倒錐精密級麻花鉆工作部分直徑公差為h8，柄部直徑公差為f11；并規(guī)定柄部夾持部分圓柱度公差為0.02mm。由于同一支麻花鉆的刃部和柄部公差帶不同，又規(guī)定了圓柱度公差，因此需要改變制造工藝，檢測方法也必須調整更新，這勢必影響加工效率，增加企業(yè)的設備投入和生產(chǎn)成本。我國目前使用的大部分麻花鉆生產(chǎn)設備仍是20世紀70～80年代的設備，這些設備的加工性能和技術狀態(tài)與貫徹本標準的要求存在一定差距。如大部分企業(yè)的硬度檢測設備多采用洛氏硬度，采用維氏硬度的設備較少，企業(yè)檢測人員對洛氏硬度與維氏硬度的轉換以及檢測方法經(jīng)驗不足，存在技術素質及技術儲備不足的問題。又如本標準對普通麻花鉆提出了溝槽等分誤差要求，這將增加采用軋制、扭制、銑制、擠壓、搓制等工藝方法生產(chǎn)麻花鉆的難度。目前國內大部分麻花鉆軋機的軋制精度不能適應本標準要求；銑制麻花鉆的銑床、工裝、分度頭等亦需提高精度。設備、工裝的更新改造有一個過程，很難在短時間內滿足生產(chǎn)要求，因而可能造成局部生產(chǎn)受阻，這是貫標的難點之一。為解決上述問題，筆者認為，在貫標過程中，既要促進企業(yè)技術進步，又要保證企業(yè)的正常生產(chǎn)；既要提高產(chǎn)品質量，又要考慮企業(yè)的實際能力。因此，采用分步實施、逐步到位的貫標策略是較佳選擇，即第一步為過渡階段，第二步為全面實施階段。在過渡階段，應以技術分析為依據(jù)，有計劃、按輕重緩急進行資金投入；對于設備更新，應首先解決生產(chǎn)現(xiàn)場急需的普通計量器具，盡量沿用或改制現(xiàn)有工裝，有計劃地實施設備改造或引進，提高設備保障水平；對于一般生產(chǎn)難點，應創(chuàng)造條件盡量解決；對于特殊生產(chǎn)難點，則宜以不影響正常生產(chǎn)和不造成生產(chǎn)停頓為原則，暫時維持現(xiàn)行工藝狀態(tài)，待全面實施階段條件成熟后再行解決；應加強對貫標的技術研究及實踐，逐步提高現(xiàn)有技術水平和設備水平。在全面實施階段，應在過渡階段的基礎上，制定切實有效的方案，逐一解決存在問題，全面貫標實施本標準，達到與國際標準接軌的目的。6 結語我國高速鋼麻花鉆產(chǎn)品與國外先進水平仍存在較大差距，主要體現(xiàn)在制造設備落后，技術更新速度慢；麻花鉆后角刃磨質量差，對鉆頭截形及主要幾何參數(shù)缺乏深入研究；在為用戶提供最佳鉆頭結構參數(shù)及最佳鉆削用量、滿足不同使用檔次需求等方面還需要做大量工作。GB/T17984《麻花鉆技術條件》標準是現(xiàn)代科學技術成果和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗相結合的產(chǎn)物，它是在兼顧各方利益的基礎上，經(jīng)反復研究、協(xié)商、驗證而制定的，具有可重復性和生產(chǎn)適用性，積極、穩(wěn)妥地貫徹本標準對于全面提高我國麻花鉆生產(chǎn)技術水平將起到巨大的促進作用。同時，本標準對于我國麻花鉆產(chǎn)品與國際標準接軌、參與國際市場競爭具有重要的指導作用。

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