循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是(循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是雙傳動比轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是國內(nèi)外汽車中流行的結(jié)構(gòu)形式，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，有哪些常見故障？在這個過程中，那些小鋼珠在封閉的管道中滾動，所以這種舵機叫循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有哪兩套傳動副。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是最常見的轉(zhuǎn)向器。它的基本結(jié)構(gòu)是一對嚙合的小齒輪和齒條。當轉(zhuǎn)向軸帶動小齒輪轉(zhuǎn)動時，齒條直線運動。有時，可以通過齒條直接驅(qū)動橫拉桿來操縱方向盤。為了減弱方向盤的擺振，通常在具有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加轉(zhuǎn)向阻尼器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是國內(nèi)外汽車中流行的結(jié)構(gòu)形式。在循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，一般有兩級傳動副，第一級是絲杠螺母傳動副，第二級是齒條齒輪傳動副或滑塊曲柄銷傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，將它們之間的螺紋換成許多沿螺旋槽滾動的鋼球，實現(xiàn)滑動摩擦到滾動摩擦。

汽車對我們來說既熟悉又陌生。我們經(jīng)常開車，但不一定懂車。如何愛車？首先，你必須了解汽車。今天，我們先來了解一下什么是舵機。舵機類型有哪些？轉(zhuǎn)向機構(gòu)是汽車轉(zhuǎn)向所需的能量，帶有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一般情況下，只有一小部分是駕駛員提供的物理能量，大部分是發(fā)動機(或電機)驅(qū)動的油泵(或空壓機)提供的液壓能量(或氣動能量)。

下面介紹動力轉(zhuǎn)向器的類型和工作原理。(1)根據(jù)能量傳遞介質(zhì)的不同，動力轉(zhuǎn)向器有氣動和液壓兩種。載重量特別大的貨車不適合使用氣動動力轉(zhuǎn)向器，因為氣動系統(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，在重型貨車上使用時，其部件尺寸會過大。液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力一般為6MPa，最高可達12MPa以上，其部件尺寸比其轉(zhuǎn)向器更精密。

常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是雙傳動比轉(zhuǎn)向器。它由螺釘、螺母、轉(zhuǎn)向器外殼和許多小鋼珠組成。所謂循環(huán)球，就是指這些小鋼球，放在螺母和螺桿之間的封閉管道里。起到將螺母和螺釘之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)化為阻力較小的滾動摩擦的作用。當固定在方向盤轉(zhuǎn)向柱上的螺釘轉(zhuǎn)動時，螺釘推動螺母上下運動，螺母通過齒輪帶動轉(zhuǎn)向搖臂前后擺動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器方向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向軸帶動轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動，力通過鋼球傳遞給轉(zhuǎn)向螺母，使轉(zhuǎn)向螺母沿軸向運動，鋼球在鋼球?qū)Ч芎蜐L道通道中循環(huán)；螺母上的齒條帶動齒扇和軸轉(zhuǎn)動，進而帶動轉(zhuǎn)向搖臂擺動，通過其他轉(zhuǎn)向傳動裝置的傳動實現(xiàn)車輪偏轉(zhuǎn)。如果將齒條的齒頂面做成鼓形弧面，齒扇上每個齒的節(jié)圓半徑也相應變化，這樣中間齒的節(jié)圓半徑小，兩端節(jié)圓半徑大，就可以得到可變傳動比的轉(zhuǎn)向器，操作省力，轉(zhuǎn)向輕便。