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液力，液力傳動與液壓傳動的區(qū)別

來源：整理 時間：2023-08-19 14:20:37 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，液力傳動與液壓傳動的區(qū)別

液壓傳動是利用液體的壓力能，液力傳動是利用液體的動能。
液力耦合器用的是液力傳動；油壓機用的是液壓傳動。

液力傳動與液壓傳動的區(qū)別

2，液力變矩器工作原理

液力變矩器的工作原理是：泵輪由發(fā)動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，推動液體隨泵輪一起繞其軸線旋轉(zhuǎn)，使其獲得一定的速度和壓力。液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，其安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起到傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器的特點是：根據(jù)機器的行駛阻力或作業(yè)阻力，變矩器可在一定范圍內(nèi)自動地、無級地變速和變矩；延長了機器的使用壽命。液力變扭器液力變扭器亦稱“液力變矩器”、“渦輪變扭器”、“動液變扭器”。液力傳動部件的一種。由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。泵輪同主動軸相連，能把主動軸輸入的機械能依靠離心力的作用轉(zhuǎn)換成液體的動能和壓頭，供渦輪做功之用。液力變扭器是一種借助于液體的高速運動來傳遞功率的元件。它的工作特點是輸入端的轉(zhuǎn)速和扭矩基本恒定；或雖有變化，但變化不大。而輸出端的轉(zhuǎn)速和扭矩可以大于、等于或小于輸入端的轉(zhuǎn)速和扭矩，并且輸出轉(zhuǎn)速與輸出扭矩之間可以隨著所驅(qū)動的工作機負(fù)荷大小，自動地連續(xù)調(diào)節(jié)變化。以上內(nèi)容參考：百度百科——液力變扭器

液力變矩器工作原理

3，什么是液壓傳動什么是液力傳動

液壓傳動是利用液體的靜壓工作的。液力傳動是利用液體的動能工作的。液壓傳動在一般工業(yè)，軍事領(lǐng)域，航空航天領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，它具有功率，重量比大，響應(yīng)速度快，精度高，等優(yōu)點。而液力傳動在礦山，機械等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。我是這個專業(yè)的博士，有問題可以繼續(xù)問我。
液壓傳動

什么是液壓傳動什么是液力傳動

4，什么是液力傳動液力傳動在汽車上的應(yīng)用

液壓傳動的定義現(xiàn)有的傳動裝置按傳遞能量的方式分為機械傳動、電氣傳動和液體傳動。在任何傳動裝置中，有一個環(huán)節(jié)是利用液體來傳遞動力的，所以這種傳動裝置稱為液體傳動裝置。在這種傳動裝置中，液體傳遞能量的環(huán)節(jié)稱為液體傳動元件。當(dāng)液體傳動元件傳遞能量時，有這樣一個能量轉(zhuǎn)換過程，機械能轉(zhuǎn)換成液體能，再由液體能轉(zhuǎn)換成機械能。根據(jù)流體力學(xué)的基本知識，流體的能量一般表現(xiàn)為三種形式，即動能、壓力能和勢能。在液體傳動元件中，流體相對高度和位置的變化很小，因此勢能的變化可以忽略不計。因此，在液體傳動元件中，運動液體的能量主要表現(xiàn)為兩種形式：動能和壓力能。任何主要依靠工作液體壓力能的變化來傳遞或轉(zhuǎn)換能量的液體傳動元件，稱為液壓傳動元件(指液壓傳動中用來控制液體壓力、流量和方向的元件)。其中，控制壓力的稱為壓力控制閥，控制流量的稱為流量控制閥，控制開關(guān)和流向的稱為方向控制閥。如各種液壓泵、液壓馬達(dá)和調(diào)試期間的操作也有關(guān)系。液壓泵的工作原理是運動帶來泵腔容積的變化，從而壓縮流體，使流體具有壓力能。必要條件是泵腔密封容積的變化。液壓馬達(dá)傳統(tǒng)上是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，輸出旋轉(zhuǎn)運動，將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)換成機械能。液壓傳動通過液體介質(zhì)動能的變化來傳遞動力，液力變矩器除了具有液力偶合器的所有功能外，還可以實現(xiàn)自動變速。液壓傳動在車輛中的應(yīng)用液壓傳動應(yīng)用于車輛傳動裝置后，與一般的機械傳動裝置相比，具有良好的適應(yīng)性、高通過性能、長使用壽命和舒適性等優(yōu)點。但其缺點是效率低和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積重量大，零件加工困難，生產(chǎn)成本高，維修麻煩。液壓傳動的發(fā)展是為了滿足人類生產(chǎn)活動的需要而產(chǎn)生的，最早用于造船業(yè)，作為船舶動力裝置和螺旋槳之間的傳動裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和軍事工業(yè)的需求，液壓傳動得到了廣泛的應(yīng)用，成為了車輛和工程機械領(lǐng)域不可或缺的傳動技術(shù)之一。目前，液壓傳動已在各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

5，液力傳動的特點

液力傳動具有很多優(yōu)點，但是也存在一些缺點，它主要有以下優(yōu)點： 指泵輪轉(zhuǎn)速不變的情況下，當(dāng)負(fù)載變化時引起輸入軸（即泵輪或發(fā)動機軸）力矩變化的程度。由于液力元件類型的不同而具有不同的透穿性，可根據(jù)工作機械的不同要求與發(fā)動機合理匹配，借以提高機械的動力和經(jīng)濟性能。另外，還具有過載保護、自動協(xié)調(diào)、分配負(fù)載的功能。液力傳動并不完美，它也是有缺點的，比如：效率較低、高效范圍較窄，需要增設(shè)冷卻補償系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

6，簡述液力變矩器的結(jié)構(gòu)與主要作用是什么

液力變矩器由泵輪，渦輪，導(dǎo)輪組成。安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩，變矩，變速及離合的作用。補充：液力變矩器 fluid torque converter 　　以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的型式之一。圖為液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動，其中泵輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。動力機(內(nèi)燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數(shù)，輸出轉(zhuǎn)速為零時的零速變矩系數(shù)通常約2～6。變矩系數(shù)隨輸出轉(zhuǎn)速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點是：能消除沖擊和振動,過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能,載荷增大時輸出轉(zhuǎn)速自動下降,反之自動上升;保證動力機有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會反映到動力機上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85～92％。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵輪，借以獲得不同的性能。最常見的是正轉(zhuǎn)(輸出軸和輸入軸轉(zhuǎn)向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。兼有變矩器和耦合器性能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導(dǎo)輪可以固定、也可以隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產(chǎn)生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。

7，液力傳動有哪些優(yōu)點

指泵輪轉(zhuǎn)速不變的情況下，當(dāng)負(fù)載變化時引起輸入軸（即泵輪或發(fā)動機軸）力矩變化的程度。由于液力元件類型的不同而具有不同的透穿性，可根據(jù)工作機械的不同要求與發(fā)動機合理匹配，借以提高機械的動力和經(jīng)濟性能。另外，還具有過載保護、自動協(xié)調(diào)、分配負(fù)載的功能。
可根據(jù)車輛的運行阻力或錢工作阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動無級改變傳動比和扭矩。當(dāng)外載荷如額按增大時，車輛能自動降速而增大牽引力，以克服增大外載荷，從而避免發(fā)動機因超載而熄火。反之當(dāng)外載荷減小是，車輛又能自動減小牽引力，提高工作速度，自動適應(yīng)軌道畫冊的工作需要2、由于有自動變速與變距的特性，因此可減少換擋次數(shù)，減輕私家的勞動親啊孤獨，也便于實現(xiàn)換擋工作的自動化或半自動化，從而使操縱簡易3、由于它是傳動系統(tǒng)中的一個柔和型緩解，可使車輛的起步與換擋都非常平穩(wěn)柔和，從而大大減少個相關(guān)零件所受的震動和沖擊，提高整臺軌道畫冊的使用壽命4、可是變速此昂大擋數(shù)大大減少

8，液力是干什么的

你是問液力傳動嗎？是的話答案如下： 能用作驅(qū)動機車車輪的機械,電動機不是唯一無二的。水力機械中的渦輪機也有和電動機相類似的驅(qū)動特性。只要用柴油機帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進口處，使液流循環(huán)工作，這套系統(tǒng)就可用作內(nèi)燃機車的動力驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)這一原理，德國工程師費廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用。內(nèi)燃機車采用這種“軟”連結(jié)方式而設(shè)計的傳動系統(tǒng)稱作液力傳動。 與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優(yōu)點是不用電機，可以節(jié)省大量昂貴的銅，同時它的重量也輕些。這使得機車降低了造價也減輕了重量，即在同樣的機車重量下，它的機車功率一般都比電傳動機車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護工作簡單，修理費也少。還有一個優(yōu)點是，它的部件是密閉式的，無論風(fēng)砂雨雪對它的工作都不產(chǎn)生什么壞的影響。 液力傳動裝置的主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬向軸等。它的核心元件是液力傳動箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。泵輪通過軸和齒輪與柴油機的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機車的動輪相連，導(dǎo)向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動。當(dāng)柴油機啟動時，泵輪被帶動高速旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片則帶動工作油以很高的壓力和流速沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉(zhuǎn)動，再通過齒輪把柴油機的輸出功率傳遞到機車的動輪上，從而使機車運行。 變扭器關(guān)鍵在“變”。當(dāng)機車起動和低速運行時，變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足機車起動時牽引力大的需求；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。由此可見，柴油機發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當(dāng)機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。

9，液力是干什么的

你是問液力傳動嗎？是的話答案如下： 能用作驅(qū)動機車車輪的機械,電動機不是唯一無二的。水力機械中的渦輪機也有和電動機相類似的驅(qū)動特性。只要用柴油機帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進口處，使液流循環(huán)工作，這套系統(tǒng)就可用作內(nèi)燃機車的動力驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)這一原理，德國工程師費廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用。內(nèi)燃機車采用這種“軟”連結(jié)方式而設(shè)計的傳動系統(tǒng)稱作液力傳動。 與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優(yōu)點是不用電機，可以節(jié)省大量昂貴的銅，同時它的重量也輕些。這使得機車降低了造價也減輕了重量，即在同樣的機車重量下，它的機車功率一般都比電傳動機車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護工作簡單，修理費也少。還有一個優(yōu)點是，它的部件是密閉式的，無論風(fēng)砂雨雪對它的工作都不產(chǎn)生什么壞的影響。 液力傳動裝置的主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬向軸等。它的核心元件是液力傳動箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。泵輪通過軸和齒輪與柴油機的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機車的動輪相連，導(dǎo)向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動。當(dāng)柴油機啟動時，泵輪被帶動高速旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片則帶動工作油以很高的壓力和流速沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉(zhuǎn)動，再通過齒輪把柴油機的輸出功率傳遞到機車的動輪上，從而使機車運行。 變扭器關(guān)鍵在“變”。當(dāng)機車起動和低速運行時，變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足機車起動時牽引力大的需求；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。由此可見，柴油機發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當(dāng)機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。
要命女人

10，液力是干什么的

要命女人
你是問液力傳動嗎？是的話答案如下： 能用作驅(qū)動機車車輪的機械,電動機不是唯一無二的。水力機械中的渦輪機也有和電動機相類似的驅(qū)動特性。只要用柴油機帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進口處，使液流循環(huán)工作，這套系統(tǒng)就可用作內(nèi)燃機車的動力驅(qū)動系統(tǒng)。根據(jù)這一原理，德國工程師費廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒有機械連結(jié)而只是通過液流循環(huán)來相互作用。內(nèi)燃機車采用這種“軟”連結(jié)方式而設(shè)計的傳動系統(tǒng)稱作液力傳動。 與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優(yōu)點是不用電機，可以節(jié)省大量昂貴的銅，同時它的重量也輕些。這使得機車降低了造價也減輕了重量，即在同樣的機車重量下，它的機車功率一般都比電傳動機車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護工作簡單，修理費也少。還有一個優(yōu)點是，它的部件是密閉式的，無論風(fēng)砂雨雪對它的工作都不產(chǎn)生什么壞的影響。 液力傳動裝置的主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬向軸等。它的核心元件是液力傳動箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。泵輪通過軸和齒輪與柴油機的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機車的動輪相連，導(dǎo)向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動。當(dāng)柴油機啟動時，泵輪被帶動高速旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片則帶動工作油以很高的壓力和流速沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉(zhuǎn)動，再通過齒輪把柴油機的輸出功率傳遞到機車的動輪上，從而使機車運行。 變扭器關(guān)鍵在“變”。當(dāng)機車起動和低速運行時，變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足機車起動時牽引力大的需求；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機車高速運行時對牽引力要小的需求。由此可見，柴油機發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機車牽引力。當(dāng)機車需要惰力運行或進行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不會傳給機車的動輪了。
我想問這位朋友,你說的液力是什么東西.你先要把問題說清楚我樣才能幫你解答.你這個問題沒有辦法回答,
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