2020年6月22日、23日，由南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和加索爾汽車共同主辦的“第三屆全球2020-2駕駛論壇”隆重舉行。本次論壇圍繞-2駕駛大規(guī)模商業(yè)化相關的核心技術、法律法規(guī)、技術評估、商業(yè)模式等話題展開討論。以下是法雷奧中國CTO顧建民博士的發(fā)言:法雷奧中國CTO？顧建民感謝蓋世汽車總經(jīng)理的邀請，很高興有這個機會與在座的各位領導、專家、同仁分享。這個題目也很大，“從ADAS到自動 駕駛”的路。

肯定能實現(xiàn)，就像我20年前跟你說手機會變成發(fā)光的方形薄板一樣。沒有按鍵，很多功能都可以通過語音實現(xiàn)。你會認為我是SB。另外，現(xiàn)在自動 駕駛已經(jīng)進入路測階段，相信也快了。L5級無人駕駛駕駛而且永遠無法實現(xiàn)。L4級自動 駕駛沒有實際用途，成本高是平民無法接受的。自動 駕駛公司會長期虧損。是的，因為現(xiàn)在有了?，F(xiàn)在技術已經(jīng)研發(fā)出無人駕駛駕駛車，上海已經(jīng)在試運行，這個目標肯定可以實現(xiàn)。

3月5日，本田在日本發(fā)布了L3-2駕駛的量產(chǎn)車型HondaLegend。這款車只會在日本上市。銷售模式是租售100輛，零售價驚人，1100萬日元(折合10多萬美元)。這些都讓本田成為全球汽車市場L3-2駕駛的第一人也是唯一一人。畢竟它拿著政府L3-2駕駛認證，而且因為它不是說說而已，而是實實在在的做了。

3月5日，本田將正式推出全球首款車型，并獲得L3 自動 駕駛認證。本來準備寫一篇關于它是如何推廣世界各國的文章自動 駕駛，有什么啟發(fā)。然而我沒想到的是，輿論場上的本田，分明是分成了勝敗還是懦弱，這種yesorno，這種非黑即白的場面。觀點獲勝:基于本田完成L3 自動 駕駛，再次驗證了其企業(yè)能力。

有粗制濫造的“作弊者”，也有一路高舉PPT車大旗的新生力量?？焖侔l(fā)展的國內(nèi)新能源汽車市場也因“魚龍混雜”而讓消費者難以放下戒心。如此一來，在蔚來EC6試駕之前，蔚來的熱銷必然大多依賴于一張免費的新能源牌照、服務和營銷。不過不得不說，轎跑版蔚來EC6外觀漂亮，科技感十足，這也讓它在眾多燃油車中脫穎而出。與ES6相比，EC6在外觀上最大的區(qū)別在于大溜背設計，這也讓新車在造型上更加靈動，多了幾分青春的跳躍和躁動。

內(nèi)飾方面，EC6基本延續(xù)了家族設計元素，全液晶儀表盤、垂直中控面板、NOMIMate2.0等都是大家耳熟能詳?shù)摹芭浞健?。不過EC6擁有全新的專屬喜馬拉雅棕內(nèi)飾配色，超細纖維頂棚和先進的環(huán)繞音響系統(tǒng)成為全系標配。而且為了突出“好看”，蔚來EC6創(chuàng)新性地采用了一體式穹頂形玻璃車頂，與滑動后窗融為一體，雙層高強度鋼化玻璃總面積2.1m2。

近日，自動 駕駛弘景智家科技公司宣布完成近億元A輪融資。本輪融資由大泰資本領投，德聯(lián)資本、云久資本跟投，老股東高瓴資本、藍馳創(chuàng)投、線性資本、青巖資本、Translink跟投，易維資本擔任本輪獨家融資顧問。弘景智家本輪融資將主要用于技術和數(shù)據(jù)團隊的擴充以及高層自動 駕駛技術研發(fā)投入，據(jù)介紹，預計明年年底前，弘景智能駕駛技術與數(shù)據(jù)團隊將從現(xiàn)有的100多人擴充至300多人，核心聚焦于高等級-2駕駛技術邊界開發(fā)和數(shù)據(jù)壁壘建設，然后繼續(xù)優(yōu)化迭代。