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1，新能源汽車專業(yè)學什么

畢業(yè)生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業(yè)資格證書。新能源汽車技術專業(yè)是國家大力發(fā)展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)，畢業(yè)生可到汽車制造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業(yè)前景較好，發(fā)展空間較大。我們學校的新能源還是可以

1、目前開設的新能源專業(yè)包括：　　新能源科學與工程、能源經(jīng)濟、能源化學工程、資源循環(huán)科學與工程、新能源材料與器件、建筑節(jié)能技術與工程、海洋資源開發(fā)技術、海洋工程與技術、海洋油氣工程、核安全工程等?！　?、只要報考新能源科學與工程專業(yè)即可。　　新能源汽車是個大的系統(tǒng)工程，方向有很多，研發(fā)崗位，如果是電驅(qū)動系統(tǒng)，建議學電子信息工程，電力電子、自動化、計算機等專業(yè)，電池部分肯定還是學化工類材料類等，電機方向需要機械設計機械制造車輛工程動力類的，還有像電磁兼容，也是個很難的課題，需要學計算電磁學通訊工程啊什么的，還有新能源車電池防護碰撞要求高。

新能源汽車專業(yè)學什么

2，新能源汽車主要學些什么專業(yè)方面的知識

其實主要學習新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅(qū)動電機、汽車新能源與節(jié)能技術、汽車檢測與故障診斷等。培養(yǎng)掌握純電動車的專業(yè)技能，能利用新能源車檢測設備和工具，從事新能源汽車需要的檢測與維護、故障診斷與排除等工作的技能型人才。

學習新能源汽車有很多，比如新能源構造,電池管理系統(tǒng)啊,電機的工作原理,整車高壓部件認知啊,輔助系統(tǒng)等等要學習的。

新能源專業(yè)，挺好的！主要教學內(nèi)容為新能源汽車技術的車輛運行原理、日常保養(yǎng)及檢測、車輛維修等，使得學生從根源上了解并掌握新能源汽車的相關技術。在實操教學中，采用比亞迪、江淮、眾泰等國內(nèi)市場主流新能源車型，從而保障了技術與市場的貼合性，極大提升了學生進入市場后的適應力，縮短了從學生到技術員工的轉變時長。畢業(yè)后，學生則可以從事新能源汽車的養(yǎng)護、檢測、維修、鈑金、美容等全系列技術工作，使得學生的就業(yè)選擇面更為廣泛。而新能源汽車屬于新興技術產(chǎn)業(yè)，學生所選擇的企業(yè)也將是更為高品質(zhì)的汽車企業(yè)?？萍嫉陌l(fā)展、環(huán)保理念的不斷升級和推廣，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨向新能源汽車的轉型。作為從事汽車技術人才培養(yǎng)的職業(yè)院校，也必須順應行業(yè)變化，在人才培養(yǎng)上進行轉型。

游戲制作行業(yè)包含很多工種，主要看你的特長，這行業(yè)發(fā)展空間大，就業(yè)前景也比較好，建議找個正規(guī)的學校學習，這樣才能學到真正的技術，可以來我們學院影視動漫專業(yè)看看

新能源汽車主要學些什么專業(yè)方面的知識

3，汽車新能源行業(yè)發(fā)展前景及就業(yè)怎么樣

我國汽車正在增多，全球石油儲備正在劇減。發(fā)動機汽車油耗嚴重、并且造成更嚴重的空氣污染。國家通過汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整或振興規(guī)劃，新能源汽車的研發(fā)受到越來越多的關注。到2020年，北汽集團將率先在北京市地區(qū)全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年的時候，在全國范圍內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。新能源汽車將代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，一個新產(chǎn)業(yè)的升起將帶來的是市場專業(yè)人才需求量的缺口增大，新能源專業(yè)人才也成為緊缺性人才。

首先我要明確的一點是目前中國非?？粗丨h(huán)境問題，而汽車的排放量大大加重了環(huán)境的污染問題，那么就這種情況看來，你覺得一個著眼于新能源發(fā)展的行業(yè)在未來不吃香嗎？其次，不知道題主在什么地方，我是在北京奮斗的北漂族，我負責任的告訴你，現(xiàn)在北京城內(nèi)隨處可見的出租車大抵都是北汽新能源的車型，而且我國目前新能源汽車在比亞迪和北汽E系列的帶領下蓬勃發(fā)展，你想想你學了一個新能源汽車的專業(yè)，未來如果有機會進入北汽公司，那豈不是能一展宏圖？最后，不得不明確的一點是學術行業(yè)之類的，客觀的說真的沒有什么好不好，前景如何，如果你足夠有能力在什么行業(yè)都能發(fā)光！

目前中國新能源汽車還在起步階段，技術存在一定缺陷，未來十年技術會越來越成熟。

在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向新能源動力車目標挺進的戰(zhàn)略。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關注日益增加，在此背景下，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。可見，新能源汽車的發(fā)展將是大趨所向。

2019年中國新能源汽車行業(yè)分析：補貼持續(xù)退坡，“雙積分”政策拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展補貼逐步退出將引導行業(yè)進入市場化有序競爭多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績預告，新能源客車、電機電控等相關企業(yè)利潤大幅下滑。分析人士指出，電機電控、負極材料、電解液等環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩或產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，未來競爭將進一步加劇。報告分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代。補貼逐步退出將引導新能源汽車行業(yè)進入市場化有序競爭。2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年12月新能源汽車產(chǎn)量為21.4萬輛，銷量為22.5萬輛，同比分別增長43.4%和38.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.7萬輛和19.2萬輛，同比分別增長37.2%和33.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同比分別增長78%和67.9%。累計方面，2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。2018年1-12月中國新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計及增長情況數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理市場競爭加劇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整車、三電(電池、電機、電控)、電池材料、上游資源以及鋰電設備、充電設施環(huán)節(jié)。寒銳鈷業(yè)預計，2018年歸屬于股東凈利潤比上年增長56%-67%。對于業(yè)績大幅上升的主要原因，公司表示，三元鋰電池市場需求量加大，鈷產(chǎn)品銷售量、價齊升。此外，公司募投項目產(chǎn)能進一步釋放，帶動產(chǎn)銷量增長。中通客車預計，2018年歸屬母公司凈利潤為2500萬元至3750萬元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降，主要是新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，公司銷售收入下降。同時，新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加。藍海華騰預計，2018年歸屬股東凈利潤為2200萬元至3200萬元，較上年下降75.05%-82.85%。對于業(yè)績下滑的原因，公司表示，國內(nèi)新能源商用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)負增長，行業(yè)競爭加劇。公司新能源汽車產(chǎn)品訂單出現(xiàn)明顯下降;受整車廠商控制成本的影響，電動汽車電機控制器產(chǎn)品價格持續(xù)下降，而公司部分電子元器件原材料價格有所上升。從目前情況看，電機電控、負極材料、電解液等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)產(chǎn)能過?；蛲|(zhì)化現(xiàn)象，未來競爭進一步加劇。上述報告分析指出，新能源汽車電機電控市場處于成長期，制造商營收有望出現(xiàn)增長，但整體利潤率不樂觀。產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)鏈中議價能力弱等因素導致電機電控廠商利潤下滑明顯;負極材料規(guī)模投資建設石墨化產(chǎn)能仍將持續(xù)，行業(yè)或出現(xiàn)產(chǎn)能過剩加劇，出現(xiàn)量增價降利減局面;鋰電設備淘汰和并購仍會繼續(xù)，由于行業(yè)發(fā)展初期不同鋰電設備供應商的客戶結構差別很大，小型設備供應商在客戶結構方面處于劣勢，鋰電設備環(huán)節(jié)的集中度將提升;充電樁產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，近幾年無技術革新的背景下，充電樁制造商將面臨激烈競爭。補貼持續(xù)退坡，市場份額有望持續(xù)集中經(jīng)過近十年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展至千億級產(chǎn)值，2017年產(chǎn)銷達80萬輛，同比增長超過50%，2018年前11月已突破百萬輛。作為中國制造2025方針的核心焦點，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代。報告數(shù)據(jù)預計2018年-2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達到110萬、160萬和210萬輛，動力電池裝機量將分別達到50GWh、79GWh和110GWh。動力電池價格下降、電動車續(xù)航里程持續(xù)提升，將拉動單車帶電量提升。隨著國家補貼政策對電池能量密度要求的持續(xù)提升，行業(yè)“領頭羊”表現(xiàn)出顯著技術競爭力，研發(fā)投入規(guī)模優(yōu)勢凸顯，市場份額有望持續(xù)集中。此外，補貼逐步退出將引導新能源汽車行業(yè)進入市場化有序競爭，預計2019年新能源汽車補貼將繼續(xù)退坡。預計高續(xù)航、高能量密度車型將獲更強的支持力度。2018年7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動?！半p積分”政策核心是從供給端促進純電動車的普及。目前“雙積分”政策規(guī)定的比例對于現(xiàn)階段車企來講，無論是自主品牌還是合資品牌，在不外購積分的情況下，基本都可以在2019年-2020年通過雙積分考核要求。不排除未來政策會從供給端繼續(xù)施加壓力，提高“雙積分”政策新能源積分比例，倒逼車企進一步加大對新能源產(chǎn)品的投入，拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

新能源汽車行業(yè)前景發(fā)展個人認為總體來說還是比較好，雖然現(xiàn)在新能源汽車還存在續(xù)航里程短充電時間長，生產(chǎn)成本高問題，但是新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨。

汽車新能源行業(yè)發(fā)展前景及就業(yè)怎么樣