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1，AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)
2，關(guān)于地鐵自動售檢票系統(tǒng)
3，AFC系統(tǒng)的工作原理
4，什么是車站AFC使用能力
5，地鐵系統(tǒng)AFC指什么
6，城市軌道交通中AFC系統(tǒng)架構(gòu)有幾層

1，AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)

AFC系統(tǒng)指的是自動售檢票系統(tǒng)，可以增加通行率，減少客服人員，收費(fèi)按軟件收費(fèi)原則自動清算等功能

AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)

2，關(guān)于地鐵自動售檢票系統(tǒng)

　AFC系統(tǒng)是國際化大城市軌道交通運(yùn)行中普遍應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，是實現(xiàn)綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)和推進(jìn)“數(shù)字北京”工程的一項重要舉措。北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)地鐵路網(wǎng)售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。英文名稱是AutomaticFareCollection，取其第一個字母，簡稱AFC系統(tǒng)。它以非接觸式IC卡為車票介質(zhì)，利用車站自動售票機(jī)、半自動售/補(bǔ)票機(jī)、自動檢票機(jī)、查詢機(jī)等終端設(shè)備，使乘客在乘坐地鐵時，能夠?qū)崿F(xiàn)自動購票、自動檢票、自動充值和自動查詢等功能。

關(guān)于地鐵自動售檢票系統(tǒng)

3，AFC系統(tǒng)的工作原理

自動售檢票系統(tǒng)(AFC)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，已普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。

在跳頻后，新頻率已經(jīng)大大超出鑒頻器的捕抓范圍，使鑒頻器處在失鎖狀態(tài)，得重新建立捕抓過程，可見所謂殘留的東西是不會影響后續(xù)工作的；

AFC系統(tǒng)的工作原理

4，什么是車站AFC使用能力

車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常為1分鐘）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。AFC系統(tǒng)，全稱是Automatic Fare Collection System，指城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種由計算機(jī)集中控制的自動售票（包括半自動售票）、自動檢票以及自動收費(fèi)和統(tǒng)計的封閉式自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。AFC自動售檢票系統(tǒng)基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理通過自動化進(jìn)行。

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車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常為1分鐘）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。

AFC系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理?！　∽詣邮蹤z票系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電子計算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用.　　主要由線路中央AFC系統(tǒng)、車站AFC系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成

5，地鐵系統(tǒng)AFC指什么

AFC系統(tǒng)全稱是Automatic Fare Collection，自動售檢票系統(tǒng)　　AFC是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通?！　〕鞘熊壍澜煌ㄗ詣邮蹤z票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個層次?！　哟谓Y(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)(如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長、多個業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。對各層次必須實現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定：　　第一層———車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求；　　第二層———車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營管理的技術(shù)要求；　　第三層———車站計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是對第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求；　　第四層———線路中央計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對帳，規(guī)定了對該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求；　　第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對帳、同時負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求?！　≡谧詣訖z票閘機(jī)系統(tǒng)中，需要多串口應(yīng)用，例如車票自動吞吐口、非接觸式IC卡、用于顯示提示信息的顯示頻、阻擋裝置控制器、中心控制器、報警器等等，同時需要網(wǎng)口、USB接口與系統(tǒng)終端進(jìn)行信息通訊。

6，城市軌道交通中AFC系統(tǒng)架構(gòu)有幾層

城市軌道交通AFC系統(tǒng)共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個層次。1、第一層———車票，乘客所持有的車費(fèi)支付媒介；2、第二層 ——車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營管理的技術(shù)要求；3、第三層———車站計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是對第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求；4、第四層———線路中央計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對帳，規(guī)定了對該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求；5、第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對帳、同時負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。AFC的優(yōu)點(diǎn)：1、有利于提升軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象；2、有利于提高運(yùn)營管理水平，保障票務(wù)收益；3、有利于管理責(zé)任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全；4、有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率；5、有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)；6、有利于減少現(xiàn)金交易，人工記賬及統(tǒng)計工作,提高準(zhǔn)確率和效率。以上內(nèi)容參考：百度百科——AFC系統(tǒng)

(1)直流系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，設(shè)備絕緣良好，電流型框架保護(hù)電流回路電流為零，裝置不動作。(2)當(dāng)直流設(shè)備絕緣發(fā)生變化，設(shè)備對柜體外殼放電或短路時，電流回路電流達(dá)到整定值(大于80a)，電流型框架保護(hù)動作，向交直流開關(guān)發(fā)出跳閘命令，本所6個直流柜和2個35kv整流變柜同時跳閘，并聯(lián)跳相鄰2個牽引變電所各2個向本區(qū)段雙邊供電左右線開關(guān)，共12個開關(guān)柜跳閘。(3)由于在城市軌道交通的牽引供電直流系統(tǒng)中，直流設(shè)備和鋼軌都是采用絕緣法安裝，其作用是減少雜散電流的泄漏途徑，減少雜散電流對鋼軌、鋼筋等金屬體的電化學(xué)腐蝕，鋼軌對地的絕緣電阻是隨著絕緣材料的性能變化的，所以電流型框架保護(hù)的電流回路的電阻是不確定的，當(dāng)電阻很大時，可能會造成電流回路檢測值達(dá)不到整定值的要求，從而設(shè)備發(fā)生絕緣下降而電流型框架保護(hù)沒動作的情況，所以電壓型框架保護(hù)就是為了彌補(bǔ)這個缺陷，當(dāng)電壓型框架保護(hù)裝置檢測到設(shè)備外殼對負(fù)極電壓超過整定值時，大于95v時發(fā)出報警信號，大于150v時向交直流開關(guān)發(fā)出跳閘命令，聯(lián)跳本所和相鄰2個牽引變電所的12個開關(guān)柜。