四輪轉(zhuǎn)向，什么是四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-08-18 00:01:38 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，什么是四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向
2，汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向有幾種
3，四輪轉(zhuǎn)向的四輪轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)
4，什么是四輪轉(zhuǎn)向
5，什么是四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)
6，汽車(chē)?yán)锏乃妮嗈D(zhuǎn)向原理是什么

1，什么是四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

就是四輪懸掛和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)技術(shù)確保了行車(chē)穩(wěn)定性和出色的防側(cè)傾、防甩尾能力

前輪在作轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)后輪也跟隨這作相應(yīng)的動(dòng)作，與提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能。

什么是四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

2，汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向有幾種

最常見(jiàn)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有三種類(lèi)型：機(jī)械式、液壓式和電子控制液壓式。使用最廣泛的4WS系統(tǒng)為電控液壓式，主要用于前輪采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)中。

無(wú)數(shù)種再看看別人怎么說(shuō)的。

汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向有幾種

3，四輪轉(zhuǎn)向的四輪轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)

隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)安全性日益受到重視。四輪轉(zhuǎn)向是提高主動(dòng)安全性的方法之一。四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛首次出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代的日本。近年來(lái)，本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛推出了帶有四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的概念車(chē)，并把一些成熟的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用到了它的普及型汽車(chē)中，提高了其汽車(chē)的主動(dòng)安全性。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下顯著的優(yōu)點(diǎn)：首先，在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠基本保持車(chē)輛質(zhì)心側(cè)偏角為零，且能夠改善汽車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，在一定程度上改善了橫擺角速度和側(cè)向加速度的瞬態(tài)響應(yīng)性能指標(biāo)，明顯改善車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性。當(dāng)在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)后輪與前輪的同相轉(zhuǎn)向，能有效降低/消除車(chē)輛側(cè)滑事故的發(fā)生幾率，明顯改善車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性及安全性，進(jìn)而緩解駕駛者在各種路況下（尤其是在風(fēng)雨天）高速駕車(chē)的疲勞程度。其次，縮小車(chē)輛低速轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輛因前后輪的反向轉(zhuǎn)向能夠縮小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)20%。四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使大型車(chē)輛具有如同小型車(chē)輛的操縱及泊車(chē)敏捷性。再次，提高了車(chē)輛的掛車(chē)能力。通過(guò)轉(zhuǎn)向后軸對(duì)掛車(chē)的轉(zhuǎn)向牽引，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極大地提高了轉(zhuǎn)向操作隨動(dòng)性和正確性，改善了車(chē)輛掛車(chē)行駛的操縱性、穩(wěn)定性及安全性。

四輪轉(zhuǎn)向的四輪轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)

4，什么是四輪轉(zhuǎn)向

四輪轉(zhuǎn)向(4WS,4 Wheel Steering)除了傳統(tǒng)的以前輪為轉(zhuǎn)向輪，后兩輪也是轉(zhuǎn)向輪，即四輪轉(zhuǎn)向。在20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始發(fā)展，其主要目的是提高汽車(chē)在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車(chē)場(chǎng)時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。四輪轉(zhuǎn)向主要有兩種方式：當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相同時(shí)稱(chēng)為同向位轉(zhuǎn)向；當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反時(shí)稱(chēng)為逆向位轉(zhuǎn)向。

四輪轉(zhuǎn)向就是后輪跟前輪一起轉(zhuǎn)向。在高速行駛的時(shí)候四個(gè)輪子往一個(gè)方向轉(zhuǎn)，你可以理解為在車(chē)輛變線(xiàn)的時(shí)候有平移到另一個(gè)車(chē)道的趨勢(shì)。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，后輪轉(zhuǎn)向反向，這樣可以大大減小轉(zhuǎn)彎的半徑。實(shí)際上，四輪轉(zhuǎn)向并非一個(gè)復(fù)雜的概念，知道它的發(fā)明人是誰(shuí)，對(duì)您來(lái)說(shuō)這毫無(wú)意義。最困難的是有效地的貫徹這個(gè)概念，從而帶來(lái)足夠的好處，以便為新增的成本找到正當(dāng)?shù)睦碛伞Ｊ状芜@樣做的廠(chǎng)家可能就是梅塞得斯-奔馳。1938 年，梅塞德斯-奔馳制造了一輛越野軍用車(chē)，取名為 170vl，該車(chē)通過(guò)后輪逆向前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向, 以便縮短轉(zhuǎn)向半徑。但是梅塞得斯從未在其公路車(chē)中采用 4 輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首輛大規(guī)模生產(chǎn)的四輪轉(zhuǎn)向公路車(chē)型是約 1985 年的日產(chǎn) skyline （不是 gt-r）。和梅塞德斯車(chē)型不一樣，該車(chē)是通過(guò)后輪在與前輪相同的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向的，轉(zhuǎn)向角最大為 0.5 度，這對(duì)穩(wěn)定性形成了有力的輔助。但是，skyline 的系統(tǒng)不符合我們對(duì)四輪轉(zhuǎn)向的定義，因?yàn)樵撥?chē)只是簡(jiǎn)單地通過(guò)液壓動(dòng)力來(lái)對(duì)整個(gè)后懸架安裝副車(chē)架進(jìn)行轉(zhuǎn)向的。

5，什么是四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

四輪轉(zhuǎn)向就是后輪跟前輪一起轉(zhuǎn)向。在高速行駛的時(shí)候四個(gè)輪子往一個(gè)方向轉(zhuǎn)，你可以理解為在車(chē)輛變線(xiàn)的時(shí)候有平移到另一個(gè)車(chē)道的趨勢(shì)。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，后輪轉(zhuǎn)向反向，這樣可以大大減小轉(zhuǎn)彎的半徑。實(shí)際上，四輪轉(zhuǎn)向并非一個(gè)復(fù)雜的概念，知道它的發(fā)明人是誰(shuí)，對(duì)您來(lái)說(shuō)這毫無(wú)意義。最困難的是有效地的貫徹這個(gè)概念，從而帶來(lái)足夠的好處，以便為新增的成本找到正當(dāng)?shù)睦碛?。首次這樣做的廠(chǎng)家可能就是梅塞得斯-奔馳。1938 年，梅塞德斯-奔馳制造了一輛越野軍用車(chē)，取名為 170VL，該車(chē)通過(guò)后輪逆向前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向, 以便縮短轉(zhuǎn)向半徑。但是梅塞得斯從未在其公路車(chē)中采用 4 輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首輛大規(guī)模生產(chǎn)的四輪轉(zhuǎn)向公路車(chē)型是約 1985 年的日產(chǎn) Skyline （不是 GT-R）。和梅塞德斯車(chē)型不一樣，該車(chē)是通過(guò)后輪在與前輪相同的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向的，轉(zhuǎn)向角最大為 0.5 度，這對(duì)穩(wěn)定性形成了有力的輔助。但是，Skyline 的系統(tǒng)不符合我們對(duì)四輪轉(zhuǎn)向的定義，因?yàn)樵撥?chē)只是簡(jiǎn)單地通過(guò)液壓動(dòng)力來(lái)對(duì)整個(gè)后懸架安裝副車(chē)架進(jìn)行轉(zhuǎn)向的。

轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式有三種：前置前驅(qū)(ff)、前置后驅(qū)(fr)和四輪驅(qū)動(dòng)(4wd)。所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。前置前驅(qū)將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，用形象的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“拉”著車(chē)輛前進(jìn)。前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，suv多采用這種驅(qū)動(dòng)方式。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車(chē)，其前車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，用形象的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“推”著車(chē)輛前進(jìn)。四輪驅(qū)動(dòng)方式原來(lái)主要用于越野車(chē)，現(xiàn)在，部分轎車(chē)上也開(kāi)始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車(chē)型。四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)(full—time)、兼時(shí)四驅(qū)(part—time)、適時(shí)四驅(qū)(real—time)和兼時(shí)／適時(shí)混合四驅(qū)。比如，奧迪a43．0、a6l4．2、a8采用的qua－tro就是全時(shí)四驅(qū)；而一般越野車(chē)和suv最常用的是兼時(shí)四驅(qū)，可以根據(jù)路面狀況，通過(guò)操縱桿或按鈕在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換；適時(shí)四驅(qū)則由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)變?yōu)樗尿?qū)；兼時(shí)／適時(shí)四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇。從車(chē)輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸中心在車(chē)輛前部，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪，所以在過(guò)彎時(shí)前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，俗稱(chēng)“推頭”。后驅(qū)車(chē)在車(chē)輛中心分配上比前驅(qū)車(chē)平均，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，過(guò)彎的極限值更高，但是，由于汽車(chē)前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動(dòng)輪仍有往前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，俗稱(chēng)“甩尾”。四輪驅(qū)動(dòng)則是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度等狀況，但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被分配到前后輪，因此，犧牲了一部分動(dòng)力性，而且比較費(fèi)油。

6，汽車(chē)?yán)锏乃妮嗈D(zhuǎn)向原理是什么

在一般汽車(chē)，以操縱方向盤(pán)使前輪的輪胎轉(zhuǎn)向發(fā)揮轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)能，但四輪轉(zhuǎn)向是后輪的輪胎也可轉(zhuǎn)向之系統(tǒng)。四輪轉(zhuǎn)向（4WS:4wheelsteering）之目的，在低速行駛時(shí)作逆相轉(zhuǎn)向（前輪與旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟嫦颍┦剐D(zhuǎn)時(shí)小轉(zhuǎn)彎性能良好，中高速時(shí)為同相轉(zhuǎn)向（前輪與旋轉(zhuǎn)方向?yàn)橥较颍蕴岣咴诟咚贂r(shí)之車(chē)道變換或旋轉(zhuǎn)時(shí)操縱穩(wěn)定性。　　(1)4WS車(chē)之小轉(zhuǎn)彎能　　汽車(chē)在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)輛行進(jìn)方向與輪胎方向大概可視為一致，在各輪大部份不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)向心力(cornering force )。四輪行進(jìn)方向的垂直線(xiàn)會(huì)交于一點(diǎn)，車(chē)輛就以該點(diǎn)為中心(旋轉(zhuǎn)中心)旋轉(zhuǎn)。　　請(qǐng)參閱圖A 低速旋轉(zhuǎn)時(shí)之行車(chē)軌跡，二輪轉(zhuǎn)向(2W5)車(chē)(前輪轉(zhuǎn)向)時(shí)，因?yàn)楹筝啿晦D(zhuǎn)向，旋轉(zhuǎn)中心差不多在后軸的延長(zhǎng) 　　4WS車(chē)的情形，是把后輪逆相轉(zhuǎn)向，旋轉(zhuǎn)中心比2WS車(chē)更靠近車(chē)輛，亦即回轉(zhuǎn)半徑較小。在低速旋轉(zhuǎn)，前輪轉(zhuǎn)向角若相同，則4WS車(chē)的回轉(zhuǎn)半徑可較小，小轉(zhuǎn)彎性能良好，內(nèi)輪差也可縮小。在轎車(chē)時(shí)，后輪逆相轉(zhuǎn)向s度，則最小回轉(zhuǎn)半徑約為50公分，內(nèi)輪差可減少10公分。　　(2)4WS車(chē)在中高速之旋磚性能　　直向行進(jìn)之汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由車(chē)輛的重心點(diǎn)變化行進(jìn)方向的公轉(zhuǎn)，與該重心點(diǎn)周?chē)能?chē)輛自轉(zhuǎn)之兩種運(yùn)動(dòng)合成來(lái)進(jìn)行。圖B 表示2WS車(chē)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)之車(chē)輛狀況。首先，若前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，前輪胎就產(chǎn)生滑動(dòng)角α，并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)向心力，車(chē)身開(kāi)始自轉(zhuǎn)。結(jié)果，使車(chē)身偏向后輪也產(chǎn)生滑動(dòng)角β，后輪也產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)向心力，四輪的力量就分擔(dān)自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)力，隨著取得平衡進(jìn)行旋轉(zhuǎn)?？墒撬俣扔呦蛐牧υ龃螅虼伺c其取得平衡之旋轉(zhuǎn)向心力也不得不增大，給與前輪更大的滑動(dòng)角不得不產(chǎn)生大的旋轉(zhuǎn)向心力，而且，因?yàn)楹筝喴矔?huì)給與相似的滑動(dòng)角，就發(fā)生使車(chē)身產(chǎn)生更大的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之必要性。可是，速度愈高更增加車(chē)身自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之不穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生車(chē)輛旋轉(zhuǎn)(spin)或橫滑。　　理想的高速度旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，應(yīng)使車(chē)身方向與車(chē)輛行進(jìn)方向盡量一致，以抑制多余的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使前后輪能產(chǎn)充分的旋轉(zhuǎn)向心力。如圖C 所示，在4WS車(chē)中，使后輪同相轉(zhuǎn)向后輪也產(chǎn)生滑動(dòng)角α，使與前輪的旋轉(zhuǎn)向心力平衡以抑制自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，使車(chē)身方向與車(chē)輛行進(jìn)方向一致就可期待穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。詳情請(qǐng)登陸 http://www.pcauto.com.cn/price/qczs/10209/2156.html

是雪鐵龍最先開(kāi)發(fā)出來(lái)的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)

我是學(xué)汽車(chē)維修的,這個(gè)技術(shù)是雪鐵龍開(kāi)發(fā)出來(lái)的,基本總結(jié)下告訴你,就是高速的時(shí)候,后輪和前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致的,低速的時(shí)候相反~~~

四輪導(dǎo)向就是后面的輪子和前面的輪子一樣可以活動(dòng)，你可以到網(wǎng)上搜搜。。哪里有權(quán)威的解釋

汽車(chē)行駛中經(jīng)常需要改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車(chē)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)輪(通常是前輪)的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作。按轉(zhuǎn)向力能源的不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系的能量來(lái)源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤(pán))、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。其中轉(zhuǎn)向器是將操縱機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)(嚴(yán)格講是近似直線(xiàn)運(yùn)動(dòng))的機(jī)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向系的核心部件。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其最主要的動(dòng)力來(lái)源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開(kāi)泵、油管、閥、活塞和儲(chǔ)油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線(xiàn)、開(kāi)關(guān)、電機(jī)和地線(xiàn)的作用。

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四輪轉(zhuǎn)向，什么是四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

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2，汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向有幾種

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四輪轉(zhuǎn)向，什么是四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

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1，什么是四輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向

2，汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向有幾種

3，四輪轉(zhuǎn)向的四輪轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)

4，什么是四輪轉(zhuǎn)向

5，什么是四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

6，汽車(chē)?yán)锏乃妮嗈D(zhuǎn)向原理是什么

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