新能源汽車技術(shù)的論文，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

來源：整理時間：2023-06-25 00:03:06 編輯：智能門戶手機版

1，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

新能源汽車的研發(fā)和試用在國內(nèi)和國外都很重視。在法國和德國，政府以補貼方式鼓勵購買新能源汽車，并不斷提高汽車的排放標準來減少尾氣污染。在中國吉利汽車集團也已經(jīng)研發(fā)出新能源汽車，而且技術(shù)在不斷改進，為開創(chuàng)中國自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車標準打下了堅實的基礎(chǔ)。在北京奧運會以前，北京市政府購買了一批天然氣汽車和純電動汽車等新能源汽車投入使用，淘汰了大量的老舊汽車和黃標車。既為城市增添了新的風景線，有減少了大量的尾氣污染。提高了大氣環(huán)境質(zhì)量。目前新能源汽車需要大力提高技術(shù)含量提高汽車的續(xù)航能力并大幅降低汽車成本和銷售價格才能得到廣大民眾的支持！

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2，有木有關(guān)于電動汽車設(shè)計的論文或是參考文獻啊急用

[摘要]本文中為微型純電動汽車選定了輪轂電機驅(qū)動方式，并研究其構(gòu)型和參數(shù)設(shè)計。首先構(gòu)建了由整車控制器、電機控制器和電池管理系統(tǒng)組成的分布式控制系統(tǒng)以及能量回饋制動與液壓制動協(xié)調(diào)配合的并聯(lián)復(fù)合制動系統(tǒng)。然后進行關(guān)鍵部件的參數(shù)設(shè)計，先確定整車目標性能參數(shù)，再根據(jù)車輛動力學(xué)計算與Matlab/Simulink仿真結(jié)果，確定輪轂電機和動力電池的性能參數(shù)并進行選型。最后通過仿真與整車試驗驗證整車性能滿足設(shè)計指標。關(guān)鍵詞：微型電動汽車：輪轂電機；系統(tǒng)構(gòu)型；分布式控制系統(tǒng)：參數(shù)設(shè)計 System Configuration and Key ParametersDesign of a Micro Electric Vehicle [ Abstract]In this paper an in-wheel motor drive is chosen for a microelectric vehicle with its system configuration and key parameters designinvestigated. Firstly a distributedcontrol system consisting of vehicle control unit,motor control units andbattery management system and a parallel compound braking system coordinatelymatching the energy feedback braking with hydraulic braking are configured.Then the parameters of key components are designed. Based on the objectiveperformance parameters of vehicle defined, the parameters of in-wheel motorsand power battery are determined according to the results of vehicle dynamiccalculation and Matlab/Simulink simulation. Finally the simulation and vehicletest verify that the vehicle performance meets the design indicators. Keywords: micro electric velucles; in-wheel motor; system configuration;distributed control system; parameter design是這個嗎？

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3，談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以上的論文

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車:中國車企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對有關(guān)決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當前，要充分發(fā)揮社會各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識產(chǎn)權(quán)，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實際上已經(jīng)將中國新能源汽車10年內(nèi)的發(fā)展目標定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國汽車企業(yè)將有望通過新能源汽車的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車產(chǎn)業(yè)的王者寶座?！　?009年9月，我國在聯(lián)合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國工業(yè)能耗大約占70%，而汽車是工業(yè)能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業(yè)。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內(nèi)機動車完全更新?lián)Q代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規(guī)模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車不但有助于節(jié)能減排目標的實現(xiàn)，同時也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場空間極其驚人?！　「鶕?jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達到100億瓦時?！　〈送?，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛?！　∫虼?，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計該產(chǎn)業(yè)中將會涌現(xiàn)出許多高速成長的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會在資本市場獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價值?！　⌒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)政策支持全面加強　　現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車。　　我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策由來已久。“十五”期間，投入8.8億元設(shè)立電動汽車重大科技專項，并取得重要進展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動汽車自主開發(fā)的技術(shù)平臺。所謂“三縱”是指開發(fā)燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一?！　∧壳拔覈嚠a(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發(fā)展。主要補助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：　?。?）一攬子政策推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補貼范圍擴展到私人購車領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務(wù)院審議，如審議通過，最快年內(nèi)有望實施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設(shè)立國家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項，重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國第一次針對一個產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈鴮π履茉雌嚨难a貼范圍從對公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼?！　?009年1月，國家啟動“十城千車” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點?！　?010年5月，政府在全國范圍內(nèi)開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費者在6月18日之后，每購買一輛節(jié)能型汽車，將獲得3000元的補貼。6月，出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛?！　。?）通過補貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車的補貼政策通過規(guī)定補助范圍、對象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導(dǎo)試點城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準，來引導(dǎo)申請補助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。　　目前，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、電動汽車驅(qū)動電機、電路集成以及充電設(shè)備等?！　≡谂涮自O(shè)施方面，國家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個電動汽車充電站和6200個充電樁，2015年前將建設(shè)1700個充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過80座充電站?！　≡趪液托袠I(yè)標準方面，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標準和行業(yè)標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準入的專項檢驗標準。2012年前，我國將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標準體系?！　⌒履茉雌嚰夹g(shù)路線：近期以混合動力汽車為重點，未來以純電動車為主要發(fā)展方向　　面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國新能源車發(fā)展路線將以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車。考慮到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發(fā)展方向?！　〗?jīng)過近10年的自主研發(fā)和示范運行，中國在電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進水平的差距在大幅度縮??；中國電動車領(lǐng)軍企業(yè)與國外電動車技術(shù)的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內(nèi)中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動車將得到充分重視?！　恿﹄姵兀阂凿囯姵貫橹饕l(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式　　動力電池、電機、電控等關(guān)鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時也是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達到國際先進水平。　　在動力電池環(huán)節(jié)，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環(huán)壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時以下。　　目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優(yōu)勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會在電動汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計2015年國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池的市場規(guī)模達到180億元。到2020年，新能源汽車已經(jīng)進入普及期，新能源汽車動力鋰電池規(guī)模將達到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速?！　′囯姵貑卧饕烧龢O、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領(lǐng)風騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線?！　≡谪摌O材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計鈦酸鋰的出現(xiàn)將會顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。　　電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國內(nèi)80%的隔膜需要進口?？梢灶A(yù)計動力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力?！　◎?qū)動電機：我國驅(qū)動電機技術(shù)進步明顯　　驅(qū)動電機是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動力性及經(jīng)濟性。驅(qū)動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：異步電機、開關(guān)磁阻電機和永磁電機（包括無刷直流電機和永磁同步電機）。其中，異步電機主要應(yīng)用在純電動汽車，永磁同步電機主要應(yīng)用在混合動力汽車中，開關(guān)磁阻電機目前主要應(yīng)用在客車中?！　≤囉秒姍C的發(fā)展趨勢包括：第一、電機本體永磁化：永磁電機具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅(qū)動電機的重要發(fā)展方向。第二、電機控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進了電機控制器的數(shù)字化，提高了電機系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機系統(tǒng)集成化：通過機電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本?！　≡隍?qū)動電機方面，經(jīng)過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國已自主開發(fā)了滿足各類電動汽車需求的驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機系統(tǒng)的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競爭能力的車用驅(qū)動電機系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力?！　∧壳?，我國自主開發(fā)的永磁同步電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機已經(jīng)實現(xiàn)了與國內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機重量比功率顯著提高，電機系統(tǒng)最高效率達到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求，各類電機系統(tǒng)的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

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