新能源汽車技術(shù)的論文，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

來源：整理時(shí)間：2023-06-25 00:03:06 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，跪求一篇關(guān)于新能源汽車的論文

新能源汽車的研發(fā)和試用在國內(nèi)和國外都很重視。在法國和德國，政府以補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)購買新能源汽車，并不斷提高汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)來減少尾氣污染。在中國吉利汽車集團(tuán)也已經(jīng)研發(fā)出新能源汽車，而且技術(shù)在不斷改進(jìn)，為開創(chuàng)中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在北京奧運(yùn)會(huì)以前，北京市政府購買了一批天然氣汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車投入使用，淘汰了大量的老舊汽車和黃標(biāo)車。既為城市增添了新的風(fēng)景線，有減少了大量的尾氣污染。提高了大氣環(huán)境質(zhì)量。目前新能源汽車需要大力提高技術(shù)含量提高汽車的續(xù)航能力并大幅降低汽車成本和銷售價(jià)格才能得到廣大民眾的支持！

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2，有木有關(guān)于電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的論文或是參考文獻(xiàn)啊急用

[摘要]本文中為微型純電動(dòng)汽車選定了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，并研究其構(gòu)型和參數(shù)設(shè)計(jì)。首先構(gòu)建了由整車控制器、電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)組成的分布式控制系統(tǒng)以及能量回饋制動(dòng)與液壓制動(dòng)協(xié)調(diào)配合的并聯(lián)復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。然后進(jìn)行關(guān)鍵部件的參數(shù)設(shè)計(jì)，先確定整車目標(biāo)性能參數(shù)，再根據(jù)車輛動(dòng)力學(xué)計(jì)算與Matlab/Simulink仿真結(jié)果，確定輪轂電機(jī)和動(dòng)力電池的性能參數(shù)并進(jìn)行選型。最后通過仿真與整車試驗(yàn)驗(yàn)證整車性能滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)。關(guān)鍵詞：微型電動(dòng)汽車：輪轂電機(jī)；系統(tǒng)構(gòu)型；分布式控制系統(tǒng)：參數(shù)設(shè)計(jì) System Configuration and Key ParametersDesign of a Micro Electric Vehicle [ Abstract]In this paper an in-wheel motor drive is chosen for a microelectric vehicle with its system configuration and key parameters designinvestigated. Firstly a distributedcontrol system consisting of vehicle control unit,motor control units andbattery management system and a parallel compound braking system coordinatelymatching the energy feedback braking with hydraulic braking are configured.Then the parameters of key components are designed. Based on the objectiveperformance parameters of vehicle defined, the parameters of in-wheel motorsand power battery are determined according to the results of vehicle dynamiccalculation and Matlab/Simulink simulation. Finally the simulation and vehicletest verify that the vehicle performance meets the design indicators. Keywords: micro electric velucles; in-wheel motor; system configuration;distributed control system; parameter design是這個(gè)嗎？

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3，談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以上的論文

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車:中國車企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對(duì)有關(guān)決定解讀時(shí)指出，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會(huì)各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)將中國新能源汽車10年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國汽車企業(yè)將有望通過新能源汽車的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車產(chǎn)業(yè)的王者寶座?！　?009年9月，我國在聯(lián)合國氣候變化峰會(huì)上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會(huì)上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國工業(yè)能耗大約占70%，而汽車是工業(yè)能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。截至2010年10月，全國機(jī)動(dòng)車保有量約1.99億輛。若未來國內(nèi)機(jī)動(dòng)車完全更新?lián)Q代為新能源汽車（價(jià)格按每車10萬元計(jì)算），則整個(gè)市場規(guī)模將高達(dá)20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車不但有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場空間極其驚人?！　「鶕?jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年中國電動(dòng)汽車保有量計(jì)劃達(dá)到100萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)到100億瓦時(shí)?！　〈送猓鶕?jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達(dá)到500萬輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。　　因此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計(jì)該產(chǎn)業(yè)中將會(huì)涌現(xiàn)出許多高速成長的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會(huì)在資本市場獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價(jià)值?！　⌒履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)政策支持全面加強(qiáng)　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車（PHEV）。目前全世界各國對(duì)電動(dòng)汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動(dòng)汽車。　　我國對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策由來已久。“十五”期間，投入8.8億元設(shè)立電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，并取得重要進(jìn)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動(dòng)汽車自主開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。所謂“三縱”是指開發(fā)燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車；“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池。此外，電動(dòng)汽車也被列入我國“863”計(jì)劃12 個(gè)重大專項(xiàng)之一?！　∧壳拔覈嚠a(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個(gè)方面：一是鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式（plug-in）混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。支持政策的走向是：　?。?）一攬子政策推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展到私人購車領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報(bào)國務(wù)院審議，如審議通過，最快年內(nèi)有望實(shí)施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準(zhǔn)備設(shè)立國家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國第一次針對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈鴮?duì)新能源汽車的補(bǔ)貼范圍從對(duì)公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購補(bǔ)貼逐步擴(kuò)展到對(duì)私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼?！　?009年1月，國家啟動(dòng)“十城千車” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個(gè)城市。09年底試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對(duì)私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。　　2010年5月，政府在全國范圍內(nèi)開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費(fèi)者在6月18日之后，每購買一輛節(jié)能型汽車，將獲得3000元的補(bǔ)貼。6月，出臺(tái)對(duì)于私人購買新能源汽車補(bǔ)貼辦法，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛?！　。?）通過補(bǔ)貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點(diǎn)支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車的補(bǔ)貼政策通過規(guī)定補(bǔ)助范圍、對(duì)象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導(dǎo)試點(diǎn)城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標(biāo)準(zhǔn)，來引導(dǎo)申請(qǐng)補(bǔ)助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點(diǎn)扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！　∧壳?，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵(lì)類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等?！　≡谂涮自O(shè)施方面，國家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個(gè)電動(dòng)汽車充電站和6200個(gè)充電樁，2015年前將建設(shè)1700個(gè)充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過80座充電站。　　在國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2012年前，我國將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系?！　⌒履茉雌嚰夹g(shù)路線：近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，未來以純電動(dòng)車為主要發(fā)展方向　　面對(duì)純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國新能源車發(fā)展路線將以純電動(dòng)汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車。考慮到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動(dòng)汽車作為未來長期的發(fā)展方向?！　〗?jīng)過近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，中國在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平的差距在大幅度縮??；中國電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)與國外電動(dòng)車技術(shù)的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動(dòng)乘用車將是3到5年內(nèi)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動(dòng)車將得到充分重視。　　動(dòng)力電池：以鋰電池為主要發(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負(fù)極搭配方式　　動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件成本占電動(dòng)車整車成本的30%至50%，同時(shí)也是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平?！　≡趧?dòng)力電池環(huán)節(jié)，我國力爭突破動(dòng)力電池瓶頸。到2015年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)以下。　　目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對(duì)優(yōu)勢(shì)的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個(gè)指標(biāo)。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會(huì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2015年國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的市場規(guī)模達(dá)到180億元。到2020年，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入普及期，新能源汽車動(dòng)力鋰電池規(guī)模將達(dá)到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速?！　′囯姵貑卧饕烧龢O、負(fù)極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領(lǐng)風(fēng)騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認(rèn)為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。　　在負(fù)極材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計(jì)鈦酸鋰的出現(xiàn)將會(huì)顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負(fù)極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢(shì)包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢(shì)等。因此我們認(rèn)為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會(huì)是未來正負(fù)極材料的主要搭配方式。　　電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達(dá)70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國內(nèi)80%的隔膜需要進(jìn)口?？梢灶A(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強(qiáng)度、高保液能力?！　◎?qū)動(dòng)電機(jī)：我國驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括直流電機(jī)和交流電機(jī)。目前電動(dòng)汽車廣泛使用交流電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)（包括無刷直流電機(jī)和永磁同步電機(jī)）。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車中，開關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。　　車用電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)包括：第一、電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要發(fā)展方向。第二、電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過機(jī)電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本?！　≡隍?qū)動(dòng)電機(jī)方面，經(jīng)過“九五”、“十五”、“十一五”國家對(duì)電動(dòng)汽車用電機(jī)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國已自主開發(fā)了滿足各類電動(dòng)汽車需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競爭能力的車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力。　　目前，我國自主開發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動(dòng)汽車用電機(jī)動(dòng)力需求，各類電機(jī)系統(tǒng)的核心指標(biāo)均達(dá)到相同功率等級(jí)的國際先進(jìn)水平。但是與國際先進(jìn)水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

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