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TDI發(fā)動機，汽車發(fā)動機上的TDIFSI是什么意思

來源：整理 時間：2024-11-02 02:53:56 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，汽車發(fā)動機上的TDIFSI是什么意思

TDI 是柴油增壓發(fā)動機FSI 是自然吸氣發(fā)動機一般型號帶T 的都是帶增壓的

汽車發(fā)動機上的TDIFSI是什么意思

2，什么是TDI技術

目前柴油機最先進的的確是大眾的TDI柴油發(fā)動機。TDI是英文“Turbocharged Direct Injection”的縮寫，中文字面意思為“渦輪增壓直接噴射”。實際上TDI已經成為奧迪和大眾集團的注冊商標，特指奧迪與大眾集團旗下采用增壓直噴技術的柴油發(fā)動機，看上去和TSI有些類似了 我給你做一個鏈接，你自己看吧。http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/1005/1148655.html

什么是TDI技術

3，TDI高壓共軌直噴柴油發(fā)動機與一般柴油發(fā)動機的區(qū)別是什么

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機類似，因為它們都無法實現對于噴油量的精確控制。而TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術一般。不僅如此，TDI發(fā)動機還可以實現柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調整供油濃度，實現混合氣的充分燃燒。 這種精準的供油控制，再加上電子泵產生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機缸內產生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機的震動和噪音。
技術先進了點，維護成本太高

TDI高壓共軌直噴柴油發(fā)動機與一般柴油發(fā)動機的區(qū)別是什么

4，TDI發(fā)動機是奧迪的什么發(fā)動機啊

你好，TDI是奧迪和大眾的柴油發(fā)動機，TDI意思是燃油直噴高壓共軌發(fā)動機，壓縮比高達16.8:1，是帶渦輪增壓直噴的。此款柴油發(fā)動機是非常不錯的，我本人是2010款Q7 3.0TDI 車主，現在車已經過萬公里了，感覺這款發(fā)動機非常帶勁，比同款汽油車猛太多了，而且市區(qū)12~15的平均油耗比同款汽油車18~23的要低的多，高速8~10，至于有人說中國的柴油不行？我可以告訴你，為什么我會買Q7 TDI，因為本人有款A6 2.7TDI ，6年了至今沒出過什么問題，不說是柴油機，坐過我車的人根本不會察覺，另外我有個習慣就是不管汽油車還是柴油車，每次加油必加2/3或者滿，每次都用石化海龍的燃油寶，效果立竿見影，不管汽油還是柴油， 至于效果，您下次加上一瓶就知道了，不貴也就一包煙錢
你好，沒有專業(yè)工具自己操作難度較大，建議去專業(yè)的汽修廠操作，裝配不好容易造成安全隱患。
TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機）。 總之是歐洲汽車公司開發(fā)的比較先進的柴油發(fā)動機技術，奧迪和大眾叫做TDI。如果是在中國使用具備TDI技術的發(fā)送機，必須考慮“二熊”（中石化、中石油）所提供的低質柴油，小心壞了發(fā)動機！

5，什么是tdi發(fā)動機

　　新時代的動力TDI柴油發(fā)動機 　　寶來TDI裝備的大眾集團首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機（TDI）技術十分先進，而且采用了多項先進技術，例如泵噴射系統(tǒng)、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用?！　【庉嫳径螄娚浼夹g　　寶來TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術——泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時采用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，采用EGR系統(tǒng)，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足EU3標準。 　　泵噴射系統(tǒng)在技術上的突破帶來了柴油轎車理念上的革命，就是柴油轎車的扭矩、車速和以往相比，有如天壤。寶來TDI的最大扭矩可達240N.m/1900轉，1500轉～3000轉寬轉速范圍內的扭矩輸出在200Nm以上。所以起動、加速性能特別優(yōu)異，最高速度與寶來汽油車相差無幾。寶來TDI與寶來1.8T，同樣是“T”魅力的上品之作，同樣是在各自領域內無與爭鋒的統(tǒng)治者。 　　該系統(tǒng)的噴射壓力高達1920bar，是針對燃燒質量直接取決于燃油噴射進入氣缸時的絕對壓力這一因素研發(fā)的。寶來TDI發(fā)動機每缸一個泵噴嘴，每個氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預噴射和主噴射兩部分，主噴射在預噴射開始之后曲軸轉過幾度之后才進行，它們之間的間隔由一個液壓機構控制。噴射時刻、噴油量以及停噴時刻都是由一個電磁閥控制的。采用該技術使柴油發(fā)動機達到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量?！　【庉嫳径涡阅軆?yōu)勢　　傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動機低轉速時有增壓滯后的缺點，而寶來TDI的采用的可調葉片式渦輪增壓器，在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動機的適應性，發(fā)動機轉速較低時也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動機進氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。 　　但是，渦輪增壓發(fā)動機對于在擁擠的城市來說，優(yōu)勢并不明顯，而且會增加維護費用，所以，在選擇時還是要根據自己的出行特點進行斟酌！

6，汽車柴油發(fā)動機里的CDI和TDI有什么區(qū)別

CDI跟TDI的區(qū)別如下:TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機）。 CDI,一種說法是,英文“CondenserDrodeIgnite”的縮寫，也就是“電容二極管點火”的意思。 但都屬于柴油機范疇里的,應該不是指這個.而是指"共軌柴油直噴"CDI是奔馳的說法 在奧迪叫做TDI 目前只有奔馳的而歐美銷售的車型可以選擇這種發(fā)動機 因為國內柴油的質量問題 暫時還不會引進
眾所周知，發(fā)動機運行必需用高壓電點火，傳統(tǒng)的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發(fā)生感應電動勢而產生高壓電。而cdi采用電容器和可控硅二極管電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。cdi的工作過程：當發(fā)動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極管整流向電容器充電，此時可控硅處于截止狀態(tài)，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發(fā)生器發(fā)出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發(fā)可控硅導通，于是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發(fā)生器停止發(fā)出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發(fā)火花點火。如此反復循環(huán)，就能保證發(fā)動機正常工作。
CDI是什么？它是英文“CondenserDrodeIgnite”的縮寫，也就是“電容二極管點火”的意思。 眾所周知，發(fā)動機運行必需用高壓電點火，傳統(tǒng)的方法是用觸點開關的方式將點火線圈的磁電路接通或切斷，使點火線圈兩個初、次級線圈發(fā)生感應電動勢而產生高壓電。而CDI采用電容器和可控硅二極管電路形式代替觸點開關等機械形式，即無觸點點火。 CDI的工作過程：當發(fā)動機運轉起來，磁電機也隨之轉動產生電流，電流通過硅二極管整流向電容器充電，此時可控硅處于截止狀態(tài)，電流無法通過可控硅。當脈沖轉子轉到點火位置時，脈沖發(fā)生器發(fā)出電信號，這個電信號加在可控硅的控制極上，觸發(fā)可控硅導通，于是電容器的電能通過可控硅進入點火線圈。當脈沖轉子轉過點火位置時，脈沖發(fā)生器停止發(fā)出電信號，可控硅立即截止，點火線圈的電流被斷開，這時點火線圈就會立即產生自耦高壓電，使火花塞迸發(fā)火花點火。如此反復循環(huán)，就能保證發(fā)動機正常工作。 CDI是一種并不復雜的電子電路，它實際上是將磁電機的結構簡單化，降低了成本，而且提高了點火工作的可靠性，所以絕大多數摩托車都用CDI。
文章TAG：tdi發(fā)動機發(fā)動發(fā)動機汽車TDI發(fā)動機

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