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動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-31 18:12:19 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，動(dòng)力轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EPS-Electronic Control Power Steering），根據(jù)動(dòng)力源不同又可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（液壓式EPS）和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電動(dòng)式EPS）。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車(chē)速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)速信號(hào)，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足高、低速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力要求。電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車(chē)速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)

2，敘述轎車(chē)和工程機(jī)械常用哪些類(lèi)型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，但當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)，僅靠駕駛?cè)说捏w力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向助力裝置，轉(zhuǎn)向助力裝置減輕了駕駛?cè)瞬倏v轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力。轉(zhuǎn)向能源來(lái)自駕駛?cè)说捏w力和發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)），其中發(fā)動(dòng)機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）占主要部分，通過(guò)轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛?cè)四茌p松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，仍舊還能由駕駛?cè)霜?dú)立承擔(dān)汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)，這就保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
所有的轉(zhuǎn)向助力都依靠助力泵，有機(jī)械液壓助力和電子液壓助力，最早都是機(jī)械的，近些年電子助力才出現(xiàn)在一些高端車(chē)型上，比如速度慢是轉(zhuǎn)向很輕盈，告訴時(shí)轉(zhuǎn)向很重，現(xiàn)在的車(chē)不是所有的車(chē)型都配備電子助力，一些低端車(chē)型依然是液壓助力，請(qǐng)問(wèn)你想知道哪個(gè)車(chē)的

敘述轎車(chē)和工程機(jī)械常用哪些類(lèi)型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

3，機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向是什么

有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛提供額外的動(dòng)力幫你轉(zhuǎn)，所以方向盤(pán)轉(zhuǎn)向感覺(jué)比較省力，尤其在低速比如倒車(chē)挪車(chē)時(shí)；高速時(shí)轉(zhuǎn)向更精確，比較安全。裝在方向桿下方的車(chē)內(nèi)部。
汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向是指重型車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)液壓臂的助力推動(dòng)支臂工作，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向需求。　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱的裝置，它把發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換成液壓能（電能或氣壓能），再把液壓能（電能或氣壓能）轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作用在轉(zhuǎn)向輪上幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向，故應(yīng)稱(chēng)之為動(dòng)力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它最初主要是為了減小駕駛員施加到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力而裝到汽車(chē)上的。從本世紀(jì)30年代開(kāi)始在汽車(chē)上應(yīng)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，主要是在重型汽車(chē)上安裝，采用的動(dòng)力源包括氣壓和液壓。到目前為止，氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向已被淘汰，最廣泛應(yīng)用的是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，另外還有剛開(kāi)始推廣應(yīng)用的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。目前在國(guó)外不但重型車(chē)裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且在輕型車(chē)和轎車(chē)上也極普遍地應(yīng)用。從50年代起，各汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就競(jìng)相發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
就是發(fā)動(dòng)機(jī)把汽油轉(zhuǎn)換成汽車(chē)的動(dòng)力

機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向是什么

4，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪幾部分構(gòu)成各部分的作用是什么

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱(chēng)為保安件。 [編輯本段]類(lèi)型汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱(chēng)為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。（1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器(也常稱(chēng)為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。
轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選定的方向行駛。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸等)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)冋節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向輪等)組成
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在來(lái)看有兩種：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向能源為駕駛員的體力；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，一般在重量超過(guò)50噸以上的車(chē)輛中。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求有：有自動(dòng)回正的能力、操作要輕便靈敏、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和汽車(chē)行駛的改變要一致、傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小、行駛狀態(tài)下不得產(chǎn)生自振等。對(duì)于正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向的梯形機(jī)構(gòu)，可以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)車(chē)輪繞順時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。從現(xiàn)在來(lái)看，較為成熟的技術(shù)類(lèi)型有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型），這些已經(jīng)廣泛應(yīng)用到汽車(chē)中。從數(shù)據(jù)來(lái)看，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5%。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，循環(huán)球式穩(wěn)步發(fā)展，尤其在公共汽車(chē)上的使用，已經(jīng)達(dá)到了100%。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有方向跑偏、方向擺頭、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)彎不足等。根據(jù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)成為趨勢(shì)，將不僅僅應(yīng)用在大型車(chē)輛之中，因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅改善了汽車(chē)的操縱性，還提高了行駛的安全性。

5，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括什么

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。(2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。
轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選定的方向行駛。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸等)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)冋節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向輪等)組成
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在來(lái)看有兩種：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向能源為駕駛員的體力；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向能源包括駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，一般在重量超過(guò)50噸以上的車(chē)輛中。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求有：有自動(dòng)回正的能力、操作要輕便靈敏、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和汽車(chē)行駛的改變要一致、傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的反沖力要盡可能小、行駛狀態(tài)下不得產(chǎn)生自振等。對(duì)于正確設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向的梯形機(jī)構(gòu)，可以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)車(chē)輪繞順時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。從現(xiàn)在來(lái)看，較為成熟的技術(shù)類(lèi)型有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型），這些已經(jīng)廣泛應(yīng)用到汽車(chē)中。從數(shù)據(jù)來(lái)看，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40%左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10%左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5%。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，循環(huán)球式穩(wěn)步發(fā)展，尤其在公共汽車(chē)上的使用，已經(jīng)達(dá)到了100%。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的故障有方向跑偏、方向擺頭、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)彎不足等。根據(jù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)成為趨勢(shì)，將不僅僅應(yīng)用在大型車(chē)輛之中，因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅改善了汽車(chē)的操縱性，還提高了行駛的安全性。
要知道，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)目前仍然是通過(guò)齒輪實(shí)現(xiàn)的，而在正反向齒合中存在一個(gè)過(guò)渡的齒隙，這個(gè)在精密儀器上是必須予以考慮的，但是相當(dāng)于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，完全是忽略不計(jì)的，因此，不存在方向盤(pán)指向準(zhǔn)確與否的問(wèn)題，認(rèn)真說(shuō)來(lái)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向度與汽車(chē)的實(shí)際轉(zhuǎn)向角是否一致的問(wèn)題，事關(guān)汽車(chē)的車(chē)速，以及是前驅(qū)與后驅(qū)的問(wèn)題了；在操作上，當(dāng)然是有助力補(bǔ)償?shù)囊昧耍@是正常使用下，如果車(chē)不通電，助力系統(tǒng)不工作，那么想讓車(chē)轉(zhuǎn)向相對(duì)的就費(fèi)勁了；另外，有助力系統(tǒng)與無(wú)助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，如果轉(zhuǎn)向比是一樣的，那么其實(shí)際轉(zhuǎn)向角也是一樣的；

6，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為哪幾種

汽車(chē)上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為三類(lèi)(1)一種是機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。 2、無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_(kāi)這樣的車(chē)，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。 一般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。 二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1、主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。 2、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 1、英文全稱(chēng)是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 2、主要工作原理：汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：1、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成；2、轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向；3、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)
轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選定的方向行駛。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸等)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)冋節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向輪等)組成
二種.1機(jī)械接頭是轉(zhuǎn)向節(jié)球頭. 2;液壓式的
汽車(chē)上配置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為三類(lèi)：(1)機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps)汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。二、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。2、無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。三、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
文章TAG：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的控制系統(tǒng)

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