你在街上還能看到什么樣的分享單車，有多少人還在騎分享單車？雖然這是一個非?，F(xiàn)實的問題，但我們不應(yīng)該逃避它。分享單車從它出現(xiàn)到現(xiàn)在，方便了我們的生活。但是，它也給我們帶來了很多麻煩，以至于到現(xiàn)在，它要么在被拋棄的路上，要么根本找不到。好像又回到了那個原始的環(huán)境，沒有分享單車，靠自己的腳最踏實。

她現(xiàn)在有了新的人生目標。我相信，作為一個女強人，她不會被這次挫折擊倒，她會開始新的生活。如今，共享單車幾乎隨處可見，它的出現(xiàn)給人們的出行帶來了極大的便利。那么最早把分享單車帶入人們視野的人是誰呢？第一個把分享單車帶入人們視線的人是摩拜-1/的創(chuàng)始人胡瑋煒。曾經(jīng)摩拜作為共享單車還挺出名的，大街上隨處可見。

胡瑋煒出生于浙江，畢業(yè)于浙江大學(xué)新聞專業(yè)。在畢業(yè)后的幾年里，她做了一名記者，和大多數(shù)工人一樣，這份工作的報酬并不是很好。尤其是近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)媒體行業(yè)受到了極大的沖擊。工資不高的胡瑋煒感到他的生活處于危機之中。有一天，她突然意識到，如果她繼續(xù)為別人工作，她可能很難實現(xiàn)自己的夢想，尤其是與她那些高收入的朋友相比。她意識到自己必須改變現(xiàn)狀，她想到了創(chuàng)業(yè)。

這個無法確定。但當(dāng)時摩拜只能拍賣掉自己的生意。摩拜在他手里，他面臨破產(chǎn)。我想他不會后悔的。對于摩拜，無法保證長期資金來源，可以賣給美團，摩拜，可以操作。個人認為摩拜不會后悔，因為摩拜到時候會破產(chǎn)。如果沒有美團收購摩拜，市值不會增加。他們沒有后悔的機會。當(dāng)然不是。不知不覺中，分享單車已經(jīng)融入了我們的日常生活，成為人們出行的重要方式之一。

當(dāng)紅的摩拜 單車把自己賣給了美團，引起無數(shù)人的感嘆，覺得摩拜 單車賣得很便宜。然而，當(dāng)ofo共享單車也開始走下神壇的時候，人們覺得真正的贏家是摩拜胡瑋煒，他果斷退出了。那么，對于美團來說，收購摩拜是對還是錯呢？2018年4月，美團以27億美元收購摩拜 單車，還承擔(dān)了美團10億美元的債務(wù)。摩拜的投資人和創(chuàng)始團隊已經(jīng)套現(xiàn)。

謝謝邀請。我來說說我對分享單車盈利的看法。(1)目前唯一的收入:車費，這幾乎是摩拜和其他分享單車唯一的收入來源。這個時候，我們要做一個計算。目前，分享單車的日均使用頻率已降至2次。在不考慮補貼的情況下，目前單車的客單價是五毛錢一件。這2元/輛的平均收益，如果每年有效騎行天數(shù)超過250天，是保守估計，500元/輛的平均收益已經(jīng)回到了原來的價值；而市面上每輛車的設(shè)計使用年限都在3年左右，也就是說一輛車在不考慮折舊和報廢的情況下，最近兩年的收入幾乎可以視為凈利潤。此時利潤可達1000元/輛；然而，市場的真實情況并不樂觀。比如只要每三輛車中有一輛報廢，返璞歸真的壽命就會延長半年，而車輛的損壞就是一個不可控因素，運營成本也會因為車輛的損壞而相應(yīng)上升。這時候就有巨大的風(fēng)險了。