世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都裝有儀表著陸系統(tǒng)，可以根據(jù)著陸通道和滑行道引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近,飛機(jī)總是在延長(zhǎng)線上,打開(kāi)APP后會(huì)切斷高度保持和速度保持自動(dòng),但真正的民用飛機(jī)在降落前，必須根據(jù)天氣情況和能見(jiàn)度，在一定高度切換到人工操作才能降落,FSX的默認(rèn)機(jī)器沒(méi)有自動(dòng)落地功能，所以我個(gè)人習(xí)慣是離地500的時(shí)候關(guān)掉自動(dòng)驅(qū)動(dòng)總開(kāi)關(guān)。

世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都裝有儀表著陸系統(tǒng)，可以根據(jù)著陸通道和滑行道引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近。但真正的民用飛機(jī)在降落前，必須根據(jù)天氣情況和能見(jiàn)度，在一定高度切換到人工操作才能降落。這是民航系統(tǒng)對(duì)飛行的運(yùn)行規(guī)定，在世界上也是極其罕見(jiàn)的，在中國(guó)更是絕對(duì)沒(méi)有。所謂水平漂移是相對(duì)的。其實(shí)由于環(huán)境風(fēng)向多變，不可能做到非常高精度的操作，只要在安全范圍內(nèi)就可以了。

first。IAF稱為初始進(jìn)近定位點(diǎn)，飛機(jī)由管制員引導(dǎo)至該點(diǎn)或自行導(dǎo)航至該點(diǎn)。然后。控制器會(huì)給你指令，攔截運(yùn)行到延長(zhǎng)線的通道。這個(gè)指令意味著你可以一直呆在延長(zhǎng)線上。不管你怎么飛。在頻道被截取之后。沒(méi)有什么不尋常的事情發(fā)生。飛機(jī)總是在延長(zhǎng)線上。又來(lái)了?？刂破鹘o你一個(gè)指令來(lái)攔截下滑道。這個(gè)命令意味著你可以按照一個(gè)固定的剖面下降。這個(gè)輪廓就是跑到前排的燈。通常在運(yùn)行結(jié)束時(shí)會(huì)有四個(gè)稱為papi的燈。紅色和白色表示飛機(jī)正在下滑。駕駛艙里也有儀器可以顯示。這就是為什么要求每個(gè)人在著陸時(shí)關(guān)閉電子設(shè)備。以免造成信號(hào)微弱。不容易接受。之后就可以水平垂直的按照一個(gè)固定的姿勢(shì)，讓飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)終點(diǎn)。當(dāng)然，這時(shí)候襟翼和起落架都要松開(kāi)。

輸入進(jìn)近頻率后，切入下滑道(我忘了有多高，但不能太高)。左側(cè)儀表板上會(huì)有兩個(gè)紅點(diǎn)。當(dāng)其中一個(gè)紅點(diǎn)達(dá)到最高點(diǎn)時(shí)，按APP(我記得有嘟嘟聲)。打開(kāi)APP后會(huì)切斷高度保持和速度保持自動(dòng)。FSX的默認(rèn)機(jī)器沒(méi)有自動(dòng)落地功能，所以我個(gè)人習(xí)慣是離地500的時(shí)候關(guān)掉自動(dòng)驅(qū)動(dòng)總開(kāi)關(guān)。

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