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f14d，F(xiàn)14D干的過蘇20嗎

來源：整理時間：2024-08-20 08:58:24 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，F(xiàn)14D干的過蘇20嗎

干的過

F14D干的過蘇20嗎

2，F(xiàn)14D的空戰(zhàn)能力強(qiáng)還是F18E強(qiáng)

越到后面越弱？不會的，十四是第一種服役的三代機(jī)！而十八e是三代半的！

沒有絕對的誰強(qiáng)誰弱的說法，主要看駕駛員的能力！從空戰(zhàn)能力來說： f/a-18e/f 比 f-14d 稍微強(qiáng)一點(diǎn)

F14D的空戰(zhàn)能力強(qiáng)還是F18E強(qiáng)

3，F(xiàn)14D干的過蘇27嗎

F-14是美國為海軍研制的艦載戰(zhàn)斗機(jī),最初的A型只有一種能力，那就是奪取制空權(quán)，完全沒有為其他的任務(wù)留有余地，后來軍方認(rèn)為這種只能執(zhí)行單一任務(wù)的飛機(jī)實(shí)在是浪費(fèi)，所以后來的機(jī)型才逐漸增加了諸如對地對海攻擊等任務(wù)。蘇-27是俄羅斯為對抗F-15和F-14而研制的重型戰(zhàn)斗機(jī)，比上述兩型飛機(jī)晚了十幾年才出現(xiàn)，雖然在機(jī)動性上勝了一籌，但由于本國技術(shù)原因，在電子設(shè)備上與美國有較大的差距，近距格斗蘇-27應(yīng)該能勝F-14，但F-14可以利用電子優(yōu)勢在遠(yuǎn)距離干掉蘇-27。

戰(zhàn)爭怎么單挑呢說道F14D 就不會脫離航母編隊(duì) 沒有幾個國家能壓制無論電磁環(huán)境信息平臺活力掩護(hù) 都不是一級別而且Su-27 就型號電子不行沒有半點(diǎn)優(yōu)勢 Su-27 還沒在復(fù)雜電磁搜索到F14D 就已經(jīng)被預(yù)警機(jī)發(fā)現(xiàn) 并交由F14D遠(yuǎn)程打擊了

f-14主要對地？太可笑了 f-14只打下過mig-25 說明f-14的遠(yuǎn)距打擊能力沒問題遠(yuǎn)距上可以給su-27造成麻煩近距離俄羅斯的近距格斗彈性能更好主要看飛行員素質(zhì) 一旦犯錯誤就都有可能被打下

F14D干的過蘇27嗎

4，F(xiàn)4鬼怪艦載機(jī) 和F14D 是怎么飛回來的

LS又在亂說了，樓主說的是F-4E和F14的事故。鬼怪這個事情是這樣的：1969年，第57戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊(duì)的 F-4E 正在巡邏，本來飛得好好的，突然機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了鎖定故障，機(jī)翼自動折疊到收起狀態(tài)，成了你看到的那張照片上的樣子。牛X的是飛行員還是把它飛回來降落了，不得不佩服。當(dāng)然，F(xiàn)-4E的下單翼布局才是安全降落的一個關(guān)鍵原因，這主要?dú)w功于下單翼平坦的機(jī)翼+機(jī)腹布局，為飛機(jī)提供了一個良好的升力面。此外，F(xiàn)-4E機(jī)翼折疊線靠近翼梢，遠(yuǎn)離翼根，即便機(jī)翼折回去了，內(nèi)側(cè)保留的機(jī)翼面積還有很多。綜上2個因素，是鬼怪能夠飛回來的基本保證。其實(shí)人家的產(chǎn)品質(zhì)量那真是過硬，F(xiàn)14、F15也曾有獨(dú)翼飛行的記載；F14和F18斷過頭、其中F18還斷過垂尾，還是照樣飛回來了，令人嘆服啊。至于你說的F14兩邊機(jī)翼后掠角不同，其實(shí)美海軍在F14服役早期，就刻意進(jìn)行過非對稱掠翼實(shí)驗(yàn)（1985-1986），證明F14在兩翼不對稱情況下完全能夠飛行。這主要是由于F14采用模擬式飛行控制系統(tǒng)，機(jī)上電腦會輔助飛行員在機(jī)翼不對稱的情況下控制飛機(jī)姿態(tài)；而同時期也是變后掠翼的mig23就不一樣，早期的mig23還是傳統(tǒng)的液壓式飛控，飛行姿態(tài)完全依賴飛行員手動調(diào)整，所以換成是mig23出現(xiàn)機(jī)翼不對稱的話，飛不飛的回來那就不曉得咯。后來，格魯曼首席試飛員 Chuck Sewell 在一次飛行故障事件中，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn) F14 在兩邊機(jī)翼不對稱的狀態(tài)下仍然可以在著艦。.

你好！機(jī)翼折疊是航母甲板或者機(jī)庫里的存放停留狀態(tài)，F(xiàn)14D便后掠翼機(jī)構(gòu)非常先進(jìn)，即使極少數(shù)情況下兩邊后掠角度不同也沒有大影響。打字不易，采納哦！

5，4D模擬現(xiàn)實(shí)

4D模擬現(xiàn)實(shí)和現(xiàn)場監(jiān)控軟件　　EPC 4D　　面臨的問題　　項(xiàng)目管理過程中的各種信息，都是各種經(jīng)過不同程度的抽象之后信息，包括文字、數(shù)字、圖紙等，這些信息的描述都與現(xiàn)實(shí)實(shí)際狀況存在一定失真，導(dǎo)致容易出現(xiàn)以下問題出現(xiàn)：　　項(xiàng)目組成員對工程概況沒有直觀一致的認(rèn)識，缺乏統(tǒng)一的奮斗目標(biāo)?！　」こ痰倪M(jìn)度無法真實(shí)展示并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；　　項(xiàng)目各分包商不能夠直觀的了解彼此工作的相互影響；　　竣工交付的資料不能夠很便利的在運(yùn)營期檢索應(yīng)用；　　系統(tǒng)概述　　隨著科技的進(jìn)步，項(xiàng)目管理由原來的系統(tǒng)化、信息化向智能化、可視化發(fā)展，綜合應(yīng)用了工程數(shù)據(jù)倉庫、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、網(wǎng)絡(luò)通信及計(jì)算機(jī)軟件集成技術(shù)，提供基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的4D進(jìn)度管理，4D資源管理、4D施工場地管理和4D施工過程可視化等功能，實(shí)現(xiàn)將施工計(jì)劃、進(jìn)度、人力、材料、設(shè)備、成本和場地布置的4D動態(tài)集成管理以及施工過程的4D可視化過程模擬和展示，為項(xiàng)目管理提供科學(xué)、有效的管理手段?！　∠到y(tǒng)價(jià)值　　及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場施工的矛盾和沖突，提高工程的　　準(zhǔn)確度；　　為計(jì)劃、進(jìn)度、物資、資源等各領(lǐng)域知識一體化管理　　提供了集成的基礎(chǔ)；　　解決了竣工資料數(shù)字化交付的問題；　　提高了項(xiàng)目組參建各方的有效溝通與交流；　　通過對4D模型工程信息擴(kuò)展、實(shí)施的信息查詢，提高　　施工信息管理的效率；　　系統(tǒng)優(yōu)勢　　純B/S架構(gòu)，普通帶寬即可流暢瀏覽；　　與多種設(shè)計(jì)工具生成設(shè)計(jì)成果實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)換；　　高精度模型與WBS自動建立映射關(guān)系；　　與進(jìn)度管理、費(fèi)用管理、物料管理和QHSE管理等業(yè)務(wù)　　信息實(shí)現(xiàn)無縫集成。

把F14D的文1件放進(jìn)SimObjects里面的Airplanes。如果有音頻文2件放進(jìn)Sound,還有不t懂就加我！pzfbzghqoa

你好！把F14D的文1件放進(jìn)SimObjects里面的Airplanes。如果有音頻文2件放進(jìn)Sound,還有不t懂就加我！pzfbzghqoa打字不易，采納哦！

6，F(xiàn)14能打過蘇33嗎

即便是已經(jīng)退役數(shù)年的F-14，在BVR距離上對SU-33仍然有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。如果是別的SU-27大改還另當(dāng)別論，SU-33除了重量增長和有限的載荷以外，基本只有SU-27初期的航電水準(zhǔn)。SU-33只有基本的R-27能力，而R-27在埃塞俄比亞——厄立特里亞戰(zhàn)爭中命中率大致是1/24左右。即便是海灣戰(zhàn)爭時期的AIM-7也遠(yuǎn)要比這個高得多。更不用提探測上的差距，尤其是F-14是雷達(dá)截?fù)魧Ｓ玫?，單?dú)的WSO在遠(yuǎn)距離的交戰(zhàn)中比SU-33效率高得多，而APG-71的距離是眾所周知的。Slot Back不光是天線和功率上要遜于APG-71，處理技術(shù)也相對原始得多，在遇到雜音的情況下性能的縮水還要嚴(yán)重，而且多目標(biāo)能力很糟糕。即便是在F-14欠缺AMRAAM的情況下，F(xiàn)-14實(shí)際實(shí)現(xiàn)第一擊的概率要高得多，在實(shí)際攻擊的時候Pk也要高得多。至于視距內(nèi)R-73的角度比AIM-9x以前的AIM-9有一些優(yōu)勢，當(dāng)然進(jìn)入視距內(nèi)也是SU-33能夠活過BVR而且F-14愿意奉陪的情況下。而且R-73在真正離軸發(fā)射的時候隨著角度增加Pk縮水很嚴(yán)重，也很大程度看目標(biāo)的飛行狀態(tài)，實(shí)際能夠發(fā)射的離軸角度未必有某些說法里那么夸張。而且迎頭的話和早一些的AIM-9比起來也沒有什么優(yōu)勢可言。

樓上錯誤，f-14可不輕啊，不是輕型艦載機(jī)，它和蘇-33是一個重量級別的，但它誕生的比較，使用的早期火控雷達(dá)和電子設(shè)備比較笨重，但仍擁有強(qiáng)大的遠(yuǎn)程攻擊力。現(xiàn)在f-14已經(jīng)全部被新一代的f-18替代。 f-14和蘇-33誕生時間相差二十多年，蘇-33在機(jī)載設(shè)備和機(jī)動性上都比f-14強(qiáng)。米格-29k和f-18差不多一個級別，但f-18的機(jī)載設(shè)備和雷達(dá)火控占優(yōu)勢，米格-29k的機(jī)動性占優(yōu)勢。且米格-29k服役較晚，集俄羅斯航空工業(yè)之諸多新技術(shù)，整體水平和f-18差不多。因?yàn)閒-18也在不斷改進(jìn)和完善，美帝向來擁有電子設(shè)備和雷達(dá)技術(shù)上的優(yōu)勢。

完全可以。SU33為了適合航母使用，導(dǎo)致較SU27在空戰(zhàn)性能上大幅度降低，而且電子設(shè)備非常落后，因?yàn)闆]有彈射器，導(dǎo)致SU33的起飛質(zhì)量受到嚴(yán)重制約，戰(zhàn)斗力也大打折扣。改裝過的F14D在雷達(dá)電子設(shè)備和武器上對SU33有絕對優(yōu)勢，更有SU33根本沒有的精確對地打擊能力。除了狗斗時SU33可以占到優(yōu)勢外，BVR是F14D的優(yōu)勢。