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汽車(chē)渦輪增壓器，什么是渦輪增壓器 它在改裝中有什么作用

來(lái)源：整理 時(shí)間：2024-09-28 23:17:35 編輯：智能門(mén)戶 手機(jī)版

1，什么是渦輪增壓器 它在改裝中有什么作用

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。
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什么是渦輪增壓器 它在改裝中有什么作用

2，汽車(chē)渦輪增壓器是什么東東呀

汽車(chē)的渦輪增壓器的原理是什么.汽車(chē)渦輪增壓器主要用于什么？汽車(chē)渦輪增壓器汽車(chē)加裝渦輪增壓器的同時(shí)，還需要同時(shí)改裝什么東西。具體...汽車(chē)渦輪增壓器的費(fèi)用更多相關(guān)問(wèn)題>>其他答案你可以把他想象成為 做飯師傅用的鼓風(fēng)機(jī)渦輪增壓器 有機(jī)械的和廢氣的至于原理，你百度百科就行了，寫(xiě)的比較詳細(xì)
省油，動(dòng)力大！維修貴！的發(fā)動(dòng)機(jī)
它是增大進(jìn)氣量的

汽車(chē)渦輪增壓器是什么東東呀

3，汽車(chē)的渦輪增壓器起到什么作用求解

壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣能力的方法。從原理上講，增壓并無(wú)神秘之處。它就是采用專門(mén)的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。就拿汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，每向氣缸內(nèi)提供1公斤的汽油，約需要?dú)飧孜?5公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此，提高發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要?！稖u輪增壓器》的主要作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力，改善空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更完全，提高熱效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率而節(jié)省燃油。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量?？諝獾膲毫兔芏仍龃罂梢匀紵嗟娜剂?，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了我輪增壓是在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的排量的前提下，通過(guò)提高進(jìn)氣效率來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和升扭矩都會(huì)得到提升，當(dāng)然有影響，會(huì)比相同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好，但比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率高
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。參加競(jìng)賽的跑車(chē)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有渦輪增壓器，以使汽車(chē)迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置

汽車(chē)的渦輪增壓器起到什么作用求解

4，汽車(chē)的渦輪增壓器的原理是什么

渦輪增壓系統(tǒng)的核心組件：渦輪增壓器，TurboCharger。原理：利用發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程后氣門(mén)排出的800度的高溫高壓廢氣推進(jìn)渦輪增壓器廢氣渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速以萬(wàn)轉(zhuǎn)為單位，廢氣渦輪葉片同軸驅(qū)動(dòng)吸氣渦輪，吸氣渦輪段在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣段產(chǎn)生負(fù)壓的程度上加速吸氣歧管的進(jìn)氣量。以上過(guò)程稱為渦輪介入。從節(jié)氣閥打開(kāi)到第一次沖程結(jié)束后廢氣推動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮后的氣體進(jìn)入氣缸開(kāi)始燃燒的時(shí)間，被稱為渦輪遲滯。原理是越大流量的越大壓縮比的渦輪遲滯越明顯，但是動(dòng)力增強(qiáng)越明顯。普通NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率燃料和動(dòng)力比是46%的內(nèi)燃機(jī)，由于活塞的重量和氣門(mén)的重量還有軸承旋轉(zhuǎn)的摩擦所以有些能耗是固定的，但是很大程度上說(shuō)，在廢氣排放的成分中有一部分燃料沒(méi)有被完全的燃燒，而渦輪增壓及機(jī)械增壓系統(tǒng)都是為了增大沖程前混合氣體中的空氣量使燃燒更加充分而加入的增強(qiáng)型空氣吸氣系統(tǒng)，最高能提高到76%-80% 布加迪威龍就是用四增壓系統(tǒng)達(dá)到這種效率的。判斷渦輪的最直接方式就是打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，：-）知道這是廢話，但是如果加入機(jī)械增壓系統(tǒng)或者其他的增強(qiáng)空氣吸氣系統(tǒng)的車(chē)都會(huì)增大動(dòng)力。而不同的技術(shù)組件肯定不同，渦輪增壓器一般連接4個(gè)管，兩個(gè)進(jìn)氣管，兩個(gè)排氣管。還有泄壓閥的存在也表現(xiàn)這個(gè)車(chē)具有渦輪增壓組件。樓上人所說(shuō)的全開(kāi)油門(mén)然后再4500轉(zhuǎn)的渦輪介入產(chǎn)生突然加速的推背感，前提是看各個(gè)渦輪的介入時(shí)機(jī)的調(diào)校，這在渦輪增壓器電腦里可以調(diào)校，如果發(fā)動(dòng)機(jī)屬于低轉(zhuǎn)速扭力發(fā)動(dòng)機(jī)，蝰蛇就是這種發(fā)動(dòng)機(jī)，那介入時(shí)機(jī)就會(huì)偏早，當(dāng)然蝰蛇也可以安裝機(jī)械增壓系統(tǒng)。而馬自達(dá)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，可能渦輪就在4500-5500間介入，這個(gè)因車(chē)而異。渦輪尺寸從0.5pa 增強(qiáng)50%吸氣 到3.0pa 增強(qiáng)300%吸氣不等。但是越大渦輪的遲滯越明顯，但是帶來(lái)的強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增強(qiáng)是極其顯著的，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上大口徑渦輪能將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高一倍，所以測(cè)試是否有渦輪的車(chē)渦輪遲滯是一個(gè)很顯著的標(biāo)志。當(dāng)然有的車(chē)后標(biāo)T 就是指有渦輪增壓的車(chē)，但是GT不是，Grip Tunning賽道調(diào)校是一種解釋，當(dāng)然還有其他的解釋Grand Touring又是另外一種解釋了。希望滿意求加分
一般汽車(chē)型號(hào)后面帶T的都是帶增壓機(jī)的．如帕薩特1.8T．
簡(jiǎn)單地說(shuō)，在引擎空濾器后方加裝壓氣機(jī)，增加引擎進(jìn)氣量，并同時(shí)采取增大噴油量，提前點(diǎn)火正時(shí)來(lái)增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。而這個(gè)壓氣機(jī)靠引擎的廢氣排氣壓力來(lái)帶動(dòng)工作。判斷方法：油門(mén)踩到底急加速，如果引擎轉(zhuǎn)速較高(4500轉(zhuǎn)以上)時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)突然有力，那就是加裝了Turbo
渦輪增壓器全稱是廢氣渦輪增壓器，它由廢氣渦輪和壓氣機(jī)組合在一起。它的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣動(dòng)能推動(dòng)增壓器的渦輪軸旋轉(zhuǎn)，這根軸的另一端是一個(gè)壓氣機(jī)通過(guò)壓氣機(jī)的葉輪旋轉(zhuǎn)對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣進(jìn)行增壓，使進(jìn)氣更充分。增壓系統(tǒng)既利用了廢氣能量又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，使更多的空氣（燃油）參與燃燒，所以他能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和輸出扭矩。一般為了提高進(jìn)氣密度和降低熱循環(huán)起始溫度在增壓器的出氣端還要連接一個(gè)中冷器對(duì)空氣進(jìn)行冷卻。判斷一輛車(chē)是否安裝廢氣渦輪增壓器可以打開(kāi)機(jī)蓋看排氣歧管的匯合處是否安裝增壓器，這個(gè)東西可不小，一般直接可以看到。

5，汽車(chē)的渦輪增壓一般能用多少年需要更換

保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑挘F(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)得使用壽命達(dá)到50-60萬(wàn)公里基本上不成問(wèn)題。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念和材料的進(jìn)步，現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和以前相比已經(jīng)大大延長(zhǎng)，從實(shí)際使用年限方面來(lái)看，經(jīng)常可以看到十幾年前的現(xiàn)代的渦輪增壓車(chē)仍然在路上跑，而從實(shí)際行駛里程方面看，幾十萬(wàn)公里的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也仍然在路上服役。
汽車(chē)渦輪增壓器不是易損件，沒(méi)有固定更換時(shí)間；只有當(dāng)渦輪增壓器壞了不能修復(fù)時(shí)才需要更換，好的時(shí)候不用更換。渦輪增壓器的壽命主要由渦輪排氣一側(cè)的密封圈決定，密封圈損壞后出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，情況嚴(yán)重的排氣管口的有油流出。這個(gè)密封極難單獨(dú)更換，只能更換渦輪機(jī)總成。渦輪增壓器壞了一般會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、噪音過(guò)大、油耗增厚、尾氣排放不達(dá)標(biāo)等情況。從目前的維修來(lái)看，渦輪增壓器壽命在5萬(wàn)公里左右，更換價(jià)格看車(chē)的檔次，10萬(wàn)左右的車(chē)在5000元左右，20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)在1萬(wàn)元左右。
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。但是耗油量卻并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
現(xiàn)今家用汽車(chē)渦輪增壓的轉(zhuǎn)速基本上都在每分鐘十萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，影響渦輪增壓的使用壽命主要有工藝質(zhì)量與散熱兩個(gè)方面決定的。工藝質(zhì)量現(xiàn)在正常的國(guó)產(chǎn)和合資車(chē)型都差不了太多，合資車(chē)型可能在質(zhì)量要求上更為苛刻嚴(yán)格一些，但大多渦輪增壓的理論壽命都是與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命的。散熱方面，一是取決于機(jī)油的級(jí)別以及更換的頻率，二是部分車(chē)型通過(guò)更多的技術(shù)手段如散熱系統(tǒng)延遲關(guān)閉（車(chē)輛熄火后散熱系統(tǒng)風(fēng)扇，水泵等仍然工作）等給予渦輪增壓更好的保護(hù)。所以，在今年生產(chǎn)的帶T車(chē)型中，養(yǎng)護(hù)按要求正常更換機(jī)油的情況下，車(chē)輛使用壽命年限里不必過(guò)多考慮更換渦輪增壓的問(wèn)題
汽車(chē)渦輪增壓器不是易損件，沒(méi)有固定更換時(shí)間；只有當(dāng)渦輪增壓器壞了不能修復(fù)時(shí)才需要更換，好的時(shí)候不用更換。渦輪增壓器壞了一般會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、噪音過(guò)大、油耗增厚、尾氣排放不達(dá)標(biāo)等情況。 正確的保養(yǎng)與維護(hù)，可以大大延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。為了延長(zhǎng)渦輪增壓器的壽命，需要注意以下三點(diǎn):1：在車(chē)輛行駛過(guò)程中，渦輪增壓器產(chǎn)生的溫度較高，而且其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較特殊，因而對(duì)機(jī)油的選取有比較特殊的要求。一般車(chē)型在日常保養(yǎng)中使用的機(jī)油通常都不能符合渦輪增壓車(chē)型的使用要求。因此在保養(yǎng)過(guò)程中一定要使用優(yōu)質(zhì)的全合成機(jī)油或者渦輪增壓車(chē)型專用機(jī)油，機(jī)油質(zhì)量等級(jí)不得低于汽車(chē)說(shuō)明書(shū)推薦的級(jí)別，同時(shí)要按照周期更換機(jī)油，防止機(jī)油變質(zhì)而造成損失。2：在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，尤其是天冷季節(jié)，需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，使增壓器轉(zhuǎn)子的軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前得到充分潤(rùn)滑。汽車(chē)啟動(dòng)后切忌猛轟油門(mén)，以防損壞增壓器油封。在車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間、大負(fù)荷行駛后，在熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)3~5分鐘，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄火。切莫猛踩幾腳油門(mén)后突然熄火。3：在日常城市道路的行駛中，由于轉(zhuǎn)速不夠，帶“T”車(chē)的渦輪增壓系統(tǒng)時(shí)常不起太大作用，而長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)可能會(huì)導(dǎo)致積碳。而積碳過(guò)多，容易影響發(fā)動(dòng)機(jī)整容工作，也會(huì)危害渦輪增壓系統(tǒng)。所以車(chē)優(yōu)配建議車(chē)主在行駛里程2萬(wàn)~3萬(wàn)公里期間做保養(yǎng)時(shí)為車(chē)輛清除積碳。

6，渦輪增壓是什么意思

輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中最常見(jiàn)的增壓系統(tǒng)之一。　　如果在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)，基本沒(méi)有額外的能量損耗(對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有額外的負(fù)擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計(jì)。情形就像你拿一臺(tái)電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個(gè)扇子不是用電動(dòng)馬達(dá)，而是用引擎排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)?！　∫话愣裕嬖谂浜线@樣的一個(gè)“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動(dòng)作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動(dòng)力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛(ài)不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動(dòng)力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車(chē)輛最大的價(jià)值所在。　　該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進(jìn)排氣管道?！　u輪增壓系統(tǒng)如何工作?　　我們希望用以下簡(jiǎn)單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序，從而便能清楚了解渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理?！　∫?，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，推動(dòng)渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②，并使之旋轉(zhuǎn)。由此便能帶動(dòng)與之相連的另一側(cè)的壓氣機(jī)葉輪(Turbine Wheel) ③也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)?！　《瑝簹鈾C(jī)葉輪把空氣從進(jìn)風(fēng)口強(qiáng)制吸進(jìn)，并經(jīng)葉片的旋轉(zhuǎn)壓縮后，再進(jìn)入管徑越來(lái)越小的壓縮通道作二次壓縮，這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒?！　∪械陌l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有中冷器，以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。　　四，被壓縮(并被冷卻后)的空氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸，參與燃燒做功?！　∥?，燃燒后的廢氣從排氣管排出，進(jìn)入渦輪，再重復(fù)以上(一)的動(dòng)作?！　u輪增壓器 渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中最重要的部件，也就是我們一般所說(shuō)的“蝸?！被颉奥葑小?。因渦輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名?！　u輪增壓器本體是提高容積效率的核心部件，其基本結(jié)構(gòu)分為：進(jìn)氣端、排氣端和中間的連接部分。　　其中進(jìn)氣端包括壓氣機(jī)殼體(Compressor Housing，包括壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)口(Compressor Inlet)、壓氣機(jī)出風(fēng)口(Compressor Discharge)、壓氣機(jī)葉輪(Compressor Wheel)?！　《艢舛税u輪殼體(Turbine Housing， 其中包括渦輪進(jìn)風(fēng)口(Turbine Inlet)、渦輪出風(fēng)口(TurbineDischarge)、渦輪葉輪(Turbine Wheel)?！　≡趦蓚€(gè)殼體間負(fù)責(zé)連接兩者的，還有一個(gè)軸承室(CenterHousing)，安裝有負(fù)責(zé)連接并承托起壓氣機(jī)葉輪、渦輪葉輪，應(yīng)付上萬(wàn)轉(zhuǎn)速的渦輪軸(Shaft)，以及與之對(duì)應(yīng)的機(jī)油入口(Oil Inlet)、機(jī)油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)。　　“高溫”是渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)面臨的最大考驗(yàn)。渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源)，其推動(dòng)渦輪葉輪并帶動(dòng)了另一側(cè)的壓氣機(jī)葉輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)。整個(gè)葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動(dòng)輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量非常驚人(第二熱源)，再加上空氣經(jīng)壓氣機(jī)葉輪壓縮后所提高的溫度(第三熱源)，這三者成為渦輪增壓器最最嚴(yán)峻的高溫負(fù)擔(dān)。渦輪增壓器成為一個(gè)集高溫原件于一體的獨(dú)立工作系統(tǒng)。所以“散熱”對(duì)于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內(nèi)部有專門(mén)的機(jī)油道(散熱及潤(rùn)滑)，有不少更同時(shí)設(shè)計(jì)有機(jī)油道以及水道，通過(guò)油冷及水冷雙重散熱，降低增壓器溫度。　　渦輪軸　　渦輪軸(Bearing)看起來(lái)只是簡(jiǎn)單的一根金屬管，但實(shí)際上它是一個(gè)肩負(fù)120000-160000rpm 轉(zhuǎn)動(dòng)及超高溫的精密零件。其精細(xì)的加工工差、精深的材料運(yùn)用和處理正是所有渦輪廠最為核心的技術(shù)。傳統(tǒng)的渦輪軸使用波司軸承(Bushing Bearing)結(jié)構(gòu)。它確實(shí)只是一根金屬管，其完全倚仗高壓進(jìn)入軸承室的機(jī)油實(shí)現(xiàn)承托散熱，因此才能高速地轉(zhuǎn)動(dòng)?！　《陆霈F(xiàn)的滾珠軸承(Ball Bearing)逐漸成為渦輪軸發(fā)展的趨勢(shì)。顧名思義，滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠，取代機(jī)油成為軸承。滾珠軸承有眾多好處：摩擦力更小，因此將有更好的渦輪響應(yīng)(可減少渦輪遲滯)，并對(duì)動(dòng)力的極限榨取更有利;它對(duì)渦輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)控制更穩(wěn)定(傳統(tǒng)的是靠機(jī)油做軸承，行程漂浮);對(duì)機(jī)油壓力和品質(zhì)的要求相對(duì)可以降低，間接提高了渦輪的使用壽命。但其缺點(diǎn)是耐用性不如傳統(tǒng)的波司軸承，大約7 萬(wàn)-8 萬(wàn)公里就到壽命極限，且不易維修、維修費(fèi)昂貴。因此重視耐久性的渦輪制造廠( 如KKK) 就不會(huì)推出此型式渦輪?！　u輪葉輪　　渦輪葉輪的葉片型式，可分為“水車(chē)式” 葉片(外形是直片設(shè)計(jì)，讓廢氣沖撞而產(chǎn)生回旋力量，直接與回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)結(jié)合)，及“風(fēng)車(chē)式”葉片(外形為彎曲型葉片設(shè)計(jì)，除了利用沖撞的力量以外，還能有效利用氣流進(jìn)入葉片與葉片之間，獲取廢氣膨脹能量)。渦輪葉輪的輪徑及葉片數(shù)會(huì)影響馬力線性，理論上來(lái)說(shuō)，葉片數(shù)愈少，低速響應(yīng)較差，但高速時(shí)的爆發(fā)力與持續(xù)力卻不是多葉片可比擬的。　　渦輪葉輪的葉片大多以耐高熱的鋼鐵制造(有的使用陶瓷技術(shù))，但由于鐵本身的質(zhì)量較大，于是又輕又強(qiáng)的鈦合金葉片因此產(chǎn)生。只是在量產(chǎn)車(chē)中，現(xiàn)在只有三菱LancerEVO Ⅸ RS 車(chē)型有搭載鈦合金葉片渦輪(EVO 的鈦合金渦輪型號(hào)為T(mén)D05-HRA，一般的則為T(mén)D05-HR 請(qǐng)讀者明鑒)。而改裝品中，也只有Garrett 出品的賽車(chē)專用渦輪使用鈦合金，除此以外暫沒(méi)聽(tīng)說(shuō)?！　簹鈾C(jī)葉輪　　葉片是渦輪的動(dòng)力來(lái)源。但壓氣機(jī)葉輪及渦輪葉輪各有不同的功用，因此葉片外形當(dāng)然也不一樣。壓氣機(jī)葉輪基本上是把如何將空氣有效率地推擠入壓縮信道視為首要任務(wù)，然后再加以決定其形狀。　　一般原廠渦輪的壓氣機(jī)葉輪(Compressor Wheel) 都使用全葉片的設(shè)計(jì)，即葉片是整片從頂端到末端的設(shè)計(jì)。而為了增加吸入空氣的通路面積，提升高速回轉(zhuǎn)時(shí)的效率，目前已出現(xiàn)了許多在全葉片旁穿插安裝半塊葉片的葉輪(此種設(shè)計(jì)多出現(xiàn)在改裝品上)。　　而壓氣機(jī)葉輪設(shè)計(jì)的另一個(gè)目的是讓壓縮空氣的流速均等化。傳統(tǒng)的葉輪為“放射型壓縮輪”，其兩葉片之間的氣體流速變化很快：位于葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)方向前方的空氣，被葉片擠壓，故流速很快。但葉片后方的空氣則因?yàn)槲胱枇盎貕毫Φ纫蛩兀魉佥^慢。當(dāng)節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí)，壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)入壓縮輪的空氣速度就會(huì)降低。而之前已被壓縮的空氣量如果此時(shí)相對(duì)過(guò)多，便會(huì)出現(xiàn)“真空”的狀態(tài)，無(wú)法輸送空氣(壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速無(wú)法產(chǎn)生大于進(jìn)氣管中氣壓的壓力)，相對(duì)壓力也就無(wú)法產(chǎn)生了(壓力回饋)，這也就是所謂的“氣體剝離” (Compressor Surge) 現(xiàn)象?！　∷^的Surge 效應(yīng)，就好比我們用手去攪動(dòng)水桶里的水，當(dāng)手?jǐn)噭?dòng)的速度愈快，水桶里的水就會(huì)愈來(lái)愈向水桶邊緣擴(kuò)散，接著水桶里的水位也就會(huì)愈來(lái)愈低，到最后水桶里的水則變成只能在水桶周?chē)D(zhuǎn)，而無(wú)法落下。這樣的現(xiàn)象也會(huì)發(fā)生在空氣流體力學(xué)上。大家可以試想：壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)口就好比是一個(gè)水桶，周?chē)諝饩拖袷撬?，至于渦輪葉片就好比是攪動(dòng)的手，當(dāng)渦輪葉片轉(zhuǎn)速一旦提升，進(jìn)氣口內(nèi)的氣流就會(huì)逐漸向周?chē)鷶U(kuò)散，轉(zhuǎn)速提升愈高，氣流就愈向周?chē)拷?，?dǎo)致渦輪葉片中央位置會(huì)愈來(lái)愈吸不到空氣，到最后甚至?xí)尸F(xiàn)真空的狀態(tài)，使得空氣只能從葉片周?chē)M(jìn)入，進(jìn)氣效率當(dāng)然也就會(huì)跟著下降，這樣的現(xiàn)象就是所謂的Surge 效應(yīng)。而迎風(fēng)角度大的葉片，進(jìn)氣效率雖較好，但卻容易在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生Surge 效應(yīng)，而角度較小的葉片則反之。　　為了防止“氣體剝離”現(xiàn)象，把葉片角度設(shè)計(jì)成向運(yùn)轉(zhuǎn)方向縮小(與渦輪軸線方向更接近)，以維持流速均一化的“反向”壓縮輪漸漸成為改裝品的主流，而這也就是改裝界所謂的“斜流”葉片?！靶绷鳌比~片通常都在原有的主葉片下，多加半個(gè)葉片(一般其角度更接近渦輪軸線方向，即更豎直)。若從進(jìn)氣入口正視壓氣機(jī)葉輪，可看到兩個(gè)葉片重疊，就代表這是“斜流” 葉輪。而Hybrid Turbine 的壓氣機(jī)葉輪通常亦會(huì)使用“斜流”葉片( 后方并加以切平) 搭配漏斗式的加大吸氣口來(lái)增加出風(fēng)量。此外，還有壓氣機(jī)進(jìn)風(fēng)口處加設(shè)循環(huán)排氣孔，讓流失的壓縮空氣2次循環(huán)來(lái)減少surge效應(yīng)的新設(shè)計(jì)(此處不贅述，HKS T04Z 便有此設(shè)計(jì))?！　?nèi)置式排氣旁通閥　　內(nèi)置式排氣旁通閥(Internal Wastegate，俗稱Actuator)，是目前渦輪系統(tǒng)中最常見(jiàn)的泄壓裝置，一般又被稱為連動(dòng)式排氣泄壓閥?！癆ctuator”直接配置在渦輪上，利用一支連桿來(lái)控制渦輪排氣中的閥門(mén)，一旦渦輪壓縮空氣端的增壓值達(dá)到限定的程度，進(jìn)氣壓力便會(huì)推“Actuator”的連桿，使渦輪排氣側(cè)內(nèi)的旁通閥門(mén)開(kāi)啟，部分廢氣不經(jīng)渦輪葉輪(Turbine Wheel)直接排到排氣管。這樣減少“吹動(dòng)”渦輪葉輪的廢氣流量，渦輪葉輪轉(zhuǎn)速降低，同時(shí)帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)速降低。因此“Actuator”既是限制渦輪最高轉(zhuǎn)速的裝置，也是使渦輪進(jìn)氣端增壓壓力維持一個(gè)穩(wěn)定值(不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)高)的裝置?！　⊥庵檬脚艢馀酝ㄩy　　外置式排氣旁通閥(External Wastegate，俗稱Wastegate)也被稱為排氣泄壓閥，功能與“Actuator”大致相同，但結(jié)構(gòu)與安裝位置有別。結(jié)構(gòu)上“Wastegate”省去了連桿和在渦輪內(nèi)的排氣閥門(mén)。而位置上“Wastegate”以獨(dú)立方式安裝在渦輪與排氣管頭段之間，而無(wú)須像“Actuator”那樣依附于渦輪增壓器本體上。一旦渦輪增壓值達(dá)到設(shè)定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大氣或?qū)Щ嘏艢夤軆?nèi)) 多余的廢氣，減少“吹動(dòng)”渦輪葉輪的廢氣流量，進(jìn)而使渦輪保持穩(wěn)定的增壓值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增壓容量(可配用大的彈簧)且反應(yīng)靈敏，所以更適合用在大馬力或高增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，尤其是使用差異過(guò)大的Hybird 渦輪，更是必備用品!　　中冷器　　中冷器(中央冷卻器，Intercooler)位于壓氣機(jī)出風(fēng)口與節(jié)氣門(mén)之間的“散熱排”。其構(gòu)造有點(diǎn)像水箱，就是運(yùn)用橫向的眾多小扁鋁管分割壓縮空氣，然后利用外界的冷風(fēng)吹過(guò)與細(xì)管相連的散熱鰭片，達(dá)到冷卻壓縮空氣的目的，使進(jìn)氣溫度較為接近常溫?！　∫孀畈幌矚g高溫的氣體，因?yàn)楦邷乜諝鈺?huì)使馬力下降。特別是四季炎熱的亞熱帶地區(qū)。但由于渦輪增壓器會(huì)把吸進(jìn)引擎的氣體進(jìn)行強(qiáng)制壓縮，從而使空氣密度提高，但與此同時(shí)，空氣的溫度也會(huì)急劇上升。溫度上升又反過(guò)來(lái)造成被壓縮空氣的氧含量下降。此外這股熱氣未經(jīng)冷卻即進(jìn)入高溫的汽缸，將導(dǎo)致燃油的不規(guī)則預(yù)燃(爆震)，使引擎溫升進(jìn)一步加劇，增加了熔毀活塞的可能?！　榱颂嵘諝饷芏?，同時(shí)兼顧空氣中的含氧量，我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進(jìn)氣的溫度。中冷器因此而產(chǎn)生。中冷器的面積及厚度越大，其散熱能力越強(qiáng)。因?yàn)槊娣e和厚度大，其內(nèi)的小扁管數(shù)量、長(zhǎng)度和散熱葉片等皆隨之增加，中冷器內(nèi)的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時(shí)間，熱交換(散熱)的面積和時(shí)間更充分，降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能，但其加長(zhǎng)了散熱路徑和增大了進(jìn)氣容度，會(huì)帶來(lái)相對(duì)的壓力損失，TurboLag 容易變大?！　∵M(jìn)氣旁通閥　　進(jìn)氣旁通閥(ReliefValve)一般又稱為“進(jìn)氣泄壓閥”。它安裝在靠近節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣管上，它是大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)原配的泄壓裝置?！　∮捎跍u輪是利用廢氣排出的力量來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)駕駛過(guò)程中收油門(mén)(如換擋、急剎車(chē)時(shí))，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉。渦輪葉片(壓氣機(jī)葉輪)在慣性作用下仍舊持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)因節(jié)氣門(mén)的截?cái)嗪腿~片的繼續(xù)增壓所致，進(jìn)氣管路中(在節(jié)氣門(mén)與渦輪之間)的空氣壓力會(huì)迅速提高。為了保護(hù)增壓系統(tǒng)，當(dāng)壓力達(dá)到某一限定值后，進(jìn)氣旁通閥打開(kāi)，把過(guò)剩的空氣(壓力)導(dǎo)回至濾清器與渦輪之間，實(shí)現(xiàn)降壓保護(hù)的功能。　　Blow-Off Valve(BOV)即俗稱的“放氣哇佬”，同樣屬于進(jìn)氣旁通閥。只是它一般被用作取代Relief Valve的改裝部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，唯一的差異僅在于Blow-off Valve的閥門(mén)并不會(huì)像Relief Valve那樣容易受到進(jìn)氣壓力的影響而開(kāi)啟(導(dǎo)致進(jìn)氣壓力下降)。而且在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉后，Blow-off Valve 是將剩余壓力直接向大氣釋放，并非再導(dǎo)于渦輪與濾清器之間再度增壓。因此BlowoffValve 除了同樣具有保護(hù)渦輪系統(tǒng)的效果外，在泄壓反應(yīng)上也比起原廠配置的Relief Valve 更為優(yōu)異。但對(duì)于小排量或小增壓的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，Blow-off Valve對(duì)再加油的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變差。另外Blow-off Valve 泄壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的泄氣聲，令人聽(tīng)得更為興奮，也成為渦輪增壓車(chē)最為特殊的音效。
首先我們來(lái)弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為T(mén)urbo，一般來(lái)說(shuō)，如果我們?cè)谵I車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過(guò)不少這樣的車(chē)型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來(lái)1.8T等等。 　　渦輪增壓套件 　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。 　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。 [編輯本段]二、渦輪增壓的原理　　最早的渦輪增壓器用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。 　　眾所周知發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 　　我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 　　大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。 [編輯本段]三、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的種類　　1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。 　　2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車(chē)?yán)锩妗?　　3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。 　　4、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問(wèn)題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車(chē)型還比較少，大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過(guò)電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率）采用了了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。 [編輯本段]四、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)　　誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門(mén)加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。 　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車(chē)有一定差異的。譬如說(shuō)我們買(mǎi)了1.8T的渦輪增壓汽車(chē)，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。 　　如果你的愛(ài)車(chē)經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對(duì)于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域?！　〈送鉁u輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8T來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車(chē)無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車(chē)主來(lái)說(shuō)特別值得注意。 [編輯本段]五、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用　　渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，它再怎么先進(jìn)還是一套機(jī)械裝置，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對(duì)它的正確使用和維護(hù)十分重要。主要我們要遵循以下的方法： 　　1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動(dòng)性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車(chē)5分鐘以上。 　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤(rùn)滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無(wú)法被機(jī)油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會(huì)傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會(huì)造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會(huì)被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)就會(huì)阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘作用，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不適宜長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般應(yīng)該保持在10分鐘之內(nèi)。 　　3、選擇機(jī)油的時(shí)候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度更高。機(jī)械加工精度也更高，裝配技術(shù)要求更嚴(yán)格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫、高轉(zhuǎn)速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點(diǎn)。同時(shí)也就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車(chē)車(chē)用機(jī)油時(shí)，就要考慮到它的特殊性，所使用的機(jī)油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤(rùn)滑油膜塊，油膜強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好。而合成機(jī)油或半合成機(jī)油恰好可以滿足這一要求，所以機(jī)油除了最好使用原廠規(guī)定機(jī)油外還可以選用合成機(jī)油、半合成機(jī)油等高品質(zhì)潤(rùn)滑油。 　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進(jìn)入，因?yàn)闇u輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，如果機(jī)油潤(rùn)滑能力下降，就會(huì)造成渦輪增壓器的過(guò)早報(bào)廢。 　　5、需要按時(shí)清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。 　　6、需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因?yàn)槿绻芊猸h(huán)沒(méi)有密封住，那么廢氣會(huì)通過(guò)密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，將機(jī)油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油也會(huì)通過(guò)密封環(huán)從排氣管排出或進(jìn)入燃燒室燃燒，從而造成機(jī)油的過(guò)度消耗產(chǎn)生“燒機(jī)油”的情況。 　　7、渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒(méi)有異響或者不尋常的震動(dòng)，潤(rùn)滑油管和接頭有沒(méi)有滲漏。 　　8、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很?chē)?yán)格，因此當(dāng)增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修，而不是到普通的修理店。 [編輯本段]六.渦輪增壓冷卻系統(tǒng)　　中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分。當(dāng)空氣被高比例壓縮后會(huì)產(chǎn)很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對(duì)高溫空氣進(jìn)行冷卻。這就需要加裝一個(gè)散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過(guò)，從而達(dá)到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由于這個(gè)散熱器位 于發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡(jiǎn)稱中冷器
渦輪增壓就是急加速渦輪增壓簡(jiǎn)稱turbo，如果在轎車(chē)尾部看到turbo或者t，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng) 機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
渦輪增壓也可以說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制進(jìn)氣的一種方式，渦輪增壓器可以說(shuō)是一種空氣壓縮機(jī)，主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，往發(fā)動(dòng)機(jī)輸送更利于燃燒的壓縮空氣來(lái)提高動(dòng)力，顧名思義其外表看起來(lái)是渦輪狀，它是由耐高溫高壓的特種鋼制成，它依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)，渦輪增壓器在工作時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)吸收周?chē)目諝庵筮M(jìn)行壓縮，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)處與汽油混合形成高壓的混合氣之后，然后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，壓縮空氣與汽油形成的混合氣進(jìn)入汽缸，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，混合氣燃燒推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生動(dòng)力通過(guò)變速箱傳遞到車(chē)輪。不同的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，渦輪增壓器起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是額定的，另外渦輪增壓器工作時(shí)轉(zhuǎn)速高達(dá)1萬(wàn)轉(zhuǎn)左右，渦輪增壓現(xiàn)在可以說(shuō)是許多汽車(chē)廣泛應(yīng)用提升動(dòng)力的主要方式，渦輪增在尤其是柴油汽車(chē)上采用得比較多，在汽油車(chē)領(lǐng)域中從大眾開(kāi)始到現(xiàn)在也有很多品牌的汽油車(chē)也采用了渦輪增壓，渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)就是以小排量獲得大功率高扭矩，提速快，從而在性能上達(dá)到與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下的特點(diǎn)，而且油耗也要比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低，這就是采用渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)。好了，說(shuō)了這么多，以上絕對(duì)是本人一字一句原創(chuàng)的。
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