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汽車渦輪增壓器,什么是渦輪增壓器 它在改裝中有什么作用

來源:整理 時間:2024-09-28 23:17:35 編輯:智能門戶 手機版

1,什么是渦輪增壓器 它在改裝中有什么作用

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。
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什么是渦輪增壓器 它在改裝中有什么作用

2,汽車渦輪增壓器是什么東東呀

汽車的渦輪增壓器的原理是什么.汽車渦輪增壓器主要用于什么?汽車渦輪增壓器汽車加裝渦輪增壓器的同時,還需要同時改裝什么東西。具體...汽車渦輪增壓器的費用更多相關(guān)問題>>其他答案你可以把他想象成為 做飯師傅用的鼓風機渦輪增壓器 有機械的和廢氣的至于原理,你百度百科就行了,寫的比較詳細
省油,動力大!維修貴!的發(fā)動機
它是增大進氣量的

汽車渦輪增壓器是什么東東呀

3,汽車的渦輪增壓器起到什么作用求解

壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動機的進氣能力的方法。從原理上講,增壓并無神秘之處。它就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預(yù)先進行壓縮,提高進入氣缸的氣體密度,減小氣體的體積,這樣,在單位體積里,氣體的質(zhì)量就大大增加了,進氣量即可滿足燃料的燃燒需要,從而達到提高發(fā)動機功率的目的。就拿汽油機來說,每向氣缸內(nèi)提供1公斤的汽油,約需要氣缸吸入15公斤的空氣,才能保證汽油充分燃燒。這15公斤的空氣,其體積將是非常大的,光靠氣缸在發(fā)動機進氣過程產(chǎn)生的真空度,不容易將這么大體積的空氣完全吸入。因此,提高發(fā)動機吸入氣體的能力,也就是提高發(fā)動機的充氣效率就顯得尤為重要?!稖u輪增壓器》的主要作用是提高發(fā)動機進氣壓力,改善空燃比,使發(fā)動機燃燒更完全,提高熱效率,增加發(fā)動機功率而節(jié)省燃油。在目前的技術(shù)條件下,渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了我輪增壓是在不改變發(fā)動機的排量的前提下,通過提高進氣效率來提升發(fā)動機動力性,發(fā)動機的升功率和升扭矩都會得到提升,當然有影響,會比相同排量自然吸氣發(fā)動機動力好,但比大排量發(fā)動機的燃油效率高
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器,以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的,輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制,所產(chǎn)生的功率也會受到限制,如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量,提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下,渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置

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4,汽車的渦輪增壓器的原理是什么

渦輪增壓系統(tǒng)的核心組件:渦輪增壓器,TurboCharger。原理:利用發(fā)動機四沖程后氣門排出的800度的高溫高壓廢氣推進渦輪增壓器廢氣渦輪葉片轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)速以萬轉(zhuǎn)為單位,廢氣渦輪葉片同軸驅(qū)動吸氣渦輪,吸氣渦輪段在發(fā)動機進氣段產(chǎn)生負壓的程度上加速吸氣歧管的進氣量。以上過程稱為渦輪介入。從節(jié)氣閥打開到第一次沖程結(jié)束后廢氣推動進氣渦輪壓縮后的氣體進入氣缸開始燃燒的時間,被稱為渦輪遲滯。原理是越大流量的越大壓縮比的渦輪遲滯越明顯,但是動力增強越明顯。普通NA自然吸氣發(fā)動機的效率燃料和動力比是46%的內(nèi)燃機,由于活塞的重量和氣門的重量還有軸承旋轉(zhuǎn)的摩擦所以有些能耗是固定的,但是很大程度上說,在廢氣排放的成分中有一部分燃料沒有被完全的燃燒,而渦輪增壓及機械增壓系統(tǒng)都是為了增大沖程前混合氣體中的空氣量使燃燒更加充分而加入的增強型空氣吸氣系統(tǒng),最高能提高到76%-80% 布加迪威龍就是用四增壓系統(tǒng)達到這種效率的。判斷渦輪的最直接方式就是打開發(fā)動機蓋,:-)知道這是廢話,但是如果加入機械增壓系統(tǒng)或者其他的增強空氣吸氣系統(tǒng)的車都會增大動力。而不同的技術(shù)組件肯定不同,渦輪增壓器一般連接4個管,兩個進氣管,兩個排氣管。還有泄壓閥的存在也表現(xiàn)這個車具有渦輪增壓組件。樓上人所說的全開油門然后再4500轉(zhuǎn)的渦輪介入產(chǎn)生突然加速的推背感,前提是看各個渦輪的介入時機的調(diào)校,這在渦輪增壓器電腦里可以調(diào)校,如果發(fā)動機屬于低轉(zhuǎn)速扭力發(fā)動機,蝰蛇就是這種發(fā)動機,那介入時機就會偏早,當然蝰蛇也可以安裝機械增壓系統(tǒng)。而馬自達的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,可能渦輪就在4500-5500間介入,這個因車而異。渦輪尺寸從0.5pa 增強50%吸氣 到3.0pa 增強300%吸氣不等。但是越大渦輪的遲滯越明顯,但是帶來的強大的發(fā)動機動力增強是極其顯著的,經(jīng)過強化的發(fā)動機,加上大口徑渦輪能將發(fā)動機的功率提高一倍,所以測試是否有渦輪的車渦輪遲滯是一個很顯著的標志。當然有的車后標T 就是指有渦輪增壓的車,但是GT不是,Grip Tunning賽道調(diào)校是一種解釋,當然還有其他的解釋Grand Touring又是另外一種解釋了。希望滿意求加分
一般汽車型號后面帶T的都是帶增壓機的.如帕薩特1.8T.
簡單地說,在引擎空濾器后方加裝壓氣機,增加引擎進氣量,并同時采取增大噴油量,提前點火正時來增大發(fā)動機功率。而這個壓氣機靠引擎的廢氣排氣壓力來帶動工作。判斷方法:油門踩到底急加速,如果引擎轉(zhuǎn)速較高(4500轉(zhuǎn)以上)時感覺發(fā)動機突然有力,那就是加裝了Turbo
渦輪增壓器全稱是廢氣渦輪增壓器,它由廢氣渦輪和壓氣機組合在一起。它的工作原理是利用發(fā)動機排氣動能推動增壓器的渦輪軸旋轉(zhuǎn),這根軸的另一端是一個壓氣機通過壓氣機的葉輪旋轉(zhuǎn)對進入發(fā)動機的新鮮空氣進行增壓,使進氣更充分。增壓系統(tǒng)既利用了廢氣能量又提高了發(fā)動機進氣效率,使更多的空氣(燃油)參與燃燒,所以他能夠提高發(fā)動機的輸出功率和輸出扭矩。一般為了提高進氣密度和降低熱循環(huán)起始溫度在增壓器的出氣端還要連接一個中冷器對空氣進行冷卻。判斷一輛車是否安裝廢氣渦輪增壓器可以打開機蓋看排氣歧管的匯合處是否安裝增壓器,這個東西可不小,一般直接可以看到。

5,汽車的渦輪增壓一般能用多少年需要更換

保養(yǎng)得當?shù)脑?,現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動機得使用壽命達到50-60萬公里基本上不成問題。隨著發(fā)動機設(shè)計理念和材料的進步,現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動機的壽命和以前相比已經(jīng)大大延長,從實際使用年限方面來看,經(jīng)常可以看到十幾年前的現(xiàn)代的渦輪增壓車仍然在路上跑,而從實際行駛里程方面看,幾十萬公里的渦輪增壓發(fā)動機也仍然在路上服役。
汽車渦輪增壓器不是易損件,沒有固定更換時間;只有當渦輪增壓器壞了不能修復(fù)時才需要更換,好的時候不用更換。渦輪增壓器的壽命主要由渦輪排氣一側(cè)的密封圈決定,密封圈損壞后出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象,情況嚴重的排氣管口的有油流出。這個密封極難單獨更換,只能更換渦輪機總成。渦輪增壓器壞了一般會出現(xiàn)發(fā)動機動力不足、噪音過大、油耗增厚、尾氣排放不達標等情況。從目前的維修來看,渦輪增壓器壽命在5萬公里左右,更換價格看車的檔次,10萬左右的車在5000元左右,20萬級別的車在1萬元左右。
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。但是耗油量卻并不高多少,在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。
現(xiàn)今家用汽車渦輪增壓的轉(zhuǎn)速基本上都在每分鐘十萬轉(zhuǎn)以上,影響渦輪增壓的使用壽命主要有工藝質(zhì)量與散熱兩個方面決定的。工藝質(zhì)量現(xiàn)在正常的國產(chǎn)和合資車型都差不了太多,合資車型可能在質(zhì)量要求上更為苛刻嚴格一些,但大多渦輪增壓的理論壽命都是與發(fā)動機同壽命的。散熱方面,一是取決于機油的級別以及更換的頻率,二是部分車型通過更多的技術(shù)手段如散熱系統(tǒng)延遲關(guān)閉(車輛熄火后散熱系統(tǒng)風扇,水泵等仍然工作)等給予渦輪增壓更好的保護。所以,在今年生產(chǎn)的帶T車型中,養(yǎng)護按要求正常更換機油的情況下,車輛使用壽命年限里不必過多考慮更換渦輪增壓的問題
汽車渦輪增壓器不是易損件,沒有固定更換時間;只有當渦輪增壓器壞了不能修復(fù)時才需要更換,好的時候不用更換。渦輪增壓器壞了一般會出現(xiàn)發(fā)動機動力不足、噪音過大、油耗增厚、尾氣排放不達標等情況。 正確的保養(yǎng)與維護,可以大大延長渦輪增壓器的使用壽命。為了延長渦輪增壓器的壽命,需要注意以下三點:1:在車輛行駛過程中,渦輪增壓器產(chǎn)生的溫度較高,而且其機械結(jié)構(gòu)比較特殊,因而對機油的選取有比較特殊的要求。一般車型在日常保養(yǎng)中使用的機油通常都不能符合渦輪增壓車型的使用要求。因此在保養(yǎng)過程中一定要使用優(yōu)質(zhì)的全合成機油或者渦輪增壓車型專用機油,機油質(zhì)量等級不得低于汽車說明書推薦的級別,同時要按照周期更換機油,防止機油變質(zhì)而造成損失。2:在啟動發(fā)動機后,尤其是天冷季節(jié),需要怠速運轉(zhuǎn)一段時間,使增壓器轉(zhuǎn)子的軸承在高速運轉(zhuǎn)之前得到充分潤滑。汽車啟動后切忌猛轟油門,以防損壞增壓器油封。在車子長時間、大負荷行駛后,在熄火前應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機3~5分鐘,讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。切莫猛踩幾腳油門后突然熄火。3:在日常城市道路的行駛中,由于轉(zhuǎn)速不夠,帶“T”車的渦輪增壓系統(tǒng)時常不起太大作用,而長時間堵車可能會導(dǎo)致積碳。而積碳過多,容易影響發(fā)動機整容工作,也會危害渦輪增壓系統(tǒng)。所以車優(yōu)配建議車主在行駛里程2萬~3萬公里期間做保養(yǎng)時為車輛清除積碳。

6,渦輪增壓是什么意思

輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機中最常見的增壓系統(tǒng)之一?! ∪绻谙嗤膯挝粫r間里,能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣,提高容積效率),便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動,基本沒有額外的能量損耗(對發(fā)動機沒有額外的負擔),便能輕易地創(chuàng)造出大馬力,是非常聰明的設(shè)計。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內(nèi)吹,硬是把風往里面灌,使里面的空氣量增多,以得到較大的馬力,只是這個扇子不是用電動馬達,而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動?! ∫话愣?,引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后,起碼都能提升30%-40% 的額外動力,如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且,獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升,原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛最大的價值所在?! ≡撓到y(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。  渦輪增壓系統(tǒng)如何工作?  我們希望用以下簡單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序,從而便能清楚了解渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理?! ∫唬l(fā)動機排出的廢氣,推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②,并使之旋轉(zhuǎn)。由此便能帶動與之相連的另一側(cè)的壓氣機葉輪(Turbine Wheel) ③也同時轉(zhuǎn)動?! 《?,壓氣機葉輪把空氣從進風口強制吸進,并經(jīng)葉片的旋轉(zhuǎn)壓縮后,再進入管徑越來越小的壓縮通道作二次壓縮,這些經(jīng)壓縮的空氣被注入汽缸內(nèi)燃燒。  三,有的發(fā)動機設(shè)有中冷器,以此降低被壓縮空氣的溫度、提高密度,防止發(fā)動機產(chǎn)生爆震。  四,被壓縮(并被冷卻后)的空氣經(jīng)進氣管進入汽缸,參與燃燒做功?! ∥?,燃燒后的廢氣從排氣管排出,進入渦輪,再重復(fù)以上(一)的動作?! u輪增壓器 渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中最重要的部件,也就是我們一般所說的“蝸?!被颉奥葑小薄R驕u輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名?! u輪增壓器本體是提高容積效率的核心部件,其基本結(jié)構(gòu)分為:進氣端、排氣端和中間的連接部分?! ∑渲羞M氣端包括壓氣機殼體(Compressor Housing,包括壓氣機進風口(Compressor Inlet)、壓氣機出風口(Compressor Discharge)、壓氣機葉輪(Compressor Wheel)?! 《艢舛税u輪殼體(Turbine Housing, 其中包括渦輪進風口(Turbine Inlet)、渦輪出風口(TurbineDischarge)、渦輪葉輪(Turbine Wheel)。  在兩個殼體間負責連接兩者的,還有一個軸承室(CenterHousing),安裝有負責連接并承托起壓氣機葉輪、渦輪葉輪,應(yīng)付上萬轉(zhuǎn)速的渦輪軸(Shaft),以及與之對應(yīng)的機油入口(Oil Inlet)、機油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)?!  案邷亍笔菧u輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉(zhuǎn)時,首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣(第一熱源),其推動渦輪葉輪并帶動了另一側(cè)的壓氣機葉輪同步運轉(zhuǎn)。整個葉片輪軸的轉(zhuǎn)速動輒120000-160000rpm。所以渦輪軸高速轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的熱量非常驚人(第二熱源),再加上空氣經(jīng)壓氣機葉輪壓縮后所提高的溫度(第三熱源),這三者成為渦輪增壓器最最嚴峻的高溫負擔。渦輪增壓器成為一個集高溫原件于一體的獨立工作系統(tǒng)。所以“散熱”對于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內(nèi)部有專門的機油道(散熱及潤滑),有不少更同時設(shè)計有機油道以及水道,通過油冷及水冷雙重散熱,降低增壓器溫度?! u輪軸  渦輪軸(Bearing)看起來只是簡單的一根金屬管,但實際上它是一個肩負120000-160000rpm 轉(zhuǎn)動及超高溫的精密零件。其精細的加工工差、精深的材料運用和處理正是所有渦輪廠最為核心的技術(shù)。傳統(tǒng)的渦輪軸使用波司軸承(Bushing Bearing)結(jié)構(gòu)。它確實只是一根金屬管,其完全倚仗高壓進入軸承室的機油實現(xiàn)承托散熱,因此才能高速地轉(zhuǎn)動。  而新近出現(xiàn)的滾珠軸承(Ball Bearing)逐漸成為渦輪軸發(fā)展的趨勢。顧名思義,滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠,取代機油成為軸承。滾珠軸承有眾多好處:摩擦力更小,因此將有更好的渦輪響應(yīng)(可減少渦輪遲滯),并對動力的極限榨取更有利;它對渦輪軸的轉(zhuǎn)動動態(tài)控制更穩(wěn)定(傳統(tǒng)的是靠機油做軸承,行程漂浮);對機油壓力和品質(zhì)的要求相對可以降低,間接提高了渦輪的使用壽命。但其缺點是耐用性不如傳統(tǒng)的波司軸承,大約7 萬-8 萬公里就到壽命極限,且不易維修、維修費昂貴。因此重視耐久性的渦輪制造廠( 如KKK) 就不會推出此型式渦輪。  渦輪葉輪  渦輪葉輪的葉片型式,可分為“水車式” 葉片(外形是直片設(shè)計,讓廢氣沖撞而產(chǎn)生回旋力量,直接與回轉(zhuǎn)運動結(jié)合),及“風車式”葉片(外形為彎曲型葉片設(shè)計,除了利用沖撞的力量以外,還能有效利用氣流進入葉片與葉片之間,獲取廢氣膨脹能量)。渦輪葉輪的輪徑及葉片數(shù)會影響馬力線性,理論上來說,葉片數(shù)愈少,低速響應(yīng)較差,但高速時的爆發(fā)力與持續(xù)力卻不是多葉片可比擬的?! u輪葉輪的葉片大多以耐高熱的鋼鐵制造(有的使用陶瓷技術(shù)),但由于鐵本身的質(zhì)量較大,于是又輕又強的鈦合金葉片因此產(chǎn)生。只是在量產(chǎn)車中,現(xiàn)在只有三菱LancerEVO Ⅸ RS 車型有搭載鈦合金葉片渦輪(EVO 的鈦合金渦輪型號為TD05-HRA,一般的則為TD05-HR 請讀者明鑒)。而改裝品中,也只有Garrett 出品的賽車專用渦輪使用鈦合金,除此以外暫沒聽說?! 簹鈾C葉輪  葉片是渦輪的動力來源。但壓氣機葉輪及渦輪葉輪各有不同的功用,因此葉片外形當然也不一樣。壓氣機葉輪基本上是把如何將空氣有效率地推擠入壓縮信道視為首要任務(wù),然后再加以決定其形狀?! ∫话阍瓘S渦輪的壓氣機葉輪(Compressor Wheel) 都使用全葉片的設(shè)計,即葉片是整片從頂端到末端的設(shè)計。而為了增加吸入空氣的通路面積,提升高速回轉(zhuǎn)時的效率,目前已出現(xiàn)了許多在全葉片旁穿插安裝半塊葉片的葉輪(此種設(shè)計多出現(xiàn)在改裝品上)?! 《鴫簹鈾C葉輪設(shè)計的另一個目的是讓壓縮空氣的流速均等化。傳統(tǒng)的葉輪為“放射型壓縮輪”,其兩葉片之間的氣體流速變化很快:位于葉輪運轉(zhuǎn)方向前方的空氣,被葉片擠壓,故流速很快。但葉片后方的空氣則因為吸入阻力及回壓力等因素,流速較慢。當節(jié)氣門半開時,壓氣機葉輪轉(zhuǎn)速下降,進入壓縮輪的空氣速度就會降低。而之前已被壓縮的空氣量如果此時相對過多,便會出現(xiàn)“真空”的狀態(tài),無法輸送空氣(壓氣機葉輪轉(zhuǎn)速無法產(chǎn)生大于進氣管中氣壓的壓力),相對壓力也就無法產(chǎn)生了(壓力回饋),這也就是所謂的“氣體剝離” (Compressor Surge) 現(xiàn)象。  所謂的Surge 效應(yīng),就好比我們用手去攪動水桶里的水,當手攪動的速度愈快,水桶里的水就會愈來愈向水桶邊緣擴散,接著水桶里的水位也就會愈來愈低,到最后水桶里的水則變成只能在水桶周圍旋轉(zhuǎn),而無法落下。這樣的現(xiàn)象也會發(fā)生在空氣流體力學上。大家可以試想:壓氣機進風口就好比是一個水桶,周圍空氣就像是水,至于渦輪葉片就好比是攪動的手,當渦輪葉片轉(zhuǎn)速一旦提升,進氣口內(nèi)的氣流就會逐漸向周圍擴散,轉(zhuǎn)速提升愈高,氣流就愈向周圍靠近,導(dǎo)致渦輪葉片中央位置會愈來愈吸不到空氣,到最后甚至會呈現(xiàn)真空的狀態(tài),使得空氣只能從葉片周圍進入,進氣效率當然也就會跟著下降,這樣的現(xiàn)象就是所謂的Surge 效應(yīng)。而迎風角度大的葉片,進氣效率雖較好,但卻容易在高轉(zhuǎn)速時發(fā)生Surge 效應(yīng),而角度較小的葉片則反之。  為了防止“氣體剝離”現(xiàn)象,把葉片角度設(shè)計成向運轉(zhuǎn)方向縮小(與渦輪軸線方向更接近),以維持流速均一化的“反向”壓縮輪漸漸成為改裝品的主流,而這也就是改裝界所謂的“斜流”葉片。“斜流”葉片通常都在原有的主葉片下,多加半個葉片(一般其角度更接近渦輪軸線方向,即更豎直)。若從進氣入口正視壓氣機葉輪,可看到兩個葉片重疊,就代表這是“斜流” 葉輪。而Hybrid Turbine 的壓氣機葉輪通常亦會使用“斜流”葉片( 后方并加以切平) 搭配漏斗式的加大吸氣口來增加出風量。此外,還有壓氣機進風口處加設(shè)循環(huán)排氣孔,讓流失的壓縮空氣2次循環(huán)來減少surge效應(yīng)的新設(shè)計(此處不贅述,HKS T04Z 便有此設(shè)計)?! ?nèi)置式排氣旁通閥  內(nèi)置式排氣旁通閥(Internal Wastegate,俗稱Actuator),是目前渦輪系統(tǒng)中最常見的泄壓裝置,一般又被稱為連動式排氣泄壓閥?!癆ctuator”直接配置在渦輪上,利用一支連桿來控制渦輪排氣中的閥門,一旦渦輪壓縮空氣端的增壓值達到限定的程度,進氣壓力便會推“Actuator”的連桿,使渦輪排氣側(cè)內(nèi)的旁通閥門開啟,部分廢氣不經(jīng)渦輪葉輪(Turbine Wheel)直接排到排氣管。這樣減少“吹動”渦輪葉輪的廢氣流量,渦輪葉輪轉(zhuǎn)速降低,同時帶動壓氣機葉輪轉(zhuǎn)速降低。因此“Actuator”既是限制渦輪最高轉(zhuǎn)速的裝置,也是使渦輪進氣端增壓壓力維持一個穩(wěn)定值(不會長時間過高)的裝置?! ⊥庵檬脚艢馀酝ㄩy  外置式排氣旁通閥(External Wastegate,俗稱Wastegate)也被稱為排氣泄壓閥,功能與“Actuator”大致相同,但結(jié)構(gòu)與安裝位置有別。結(jié)構(gòu)上“Wastegate”省去了連桿和在渦輪內(nèi)的排氣閥門。而位置上“Wastegate”以獨立方式安裝在渦輪與排氣管頭段之間,而無須像“Actuator”那樣依附于渦輪增壓器本體上。一旦渦輪增壓值達到設(shè)定上限,“Wastegate”排出( 可直接排向大氣或?qū)Щ嘏艢夤軆?nèi)) 多余的廢氣,減少“吹動”渦輪葉輪的廢氣流量,進而使渦輪保持穩(wěn)定的增壓值?!癢astegate”比“Actuator”有更大的增壓容量(可配用大的彈簧)且反應(yīng)靈敏,所以更適合用在大馬力或高增壓渦輪發(fā)動機上,尤其是使用差異過大的Hybird 渦輪,更是必備用品!  中冷器  中冷器(中央冷卻器,Intercooler)位于壓氣機出風口與節(jié)氣門之間的“散熱排”。其構(gòu)造有點像水箱,就是運用橫向的眾多小扁鋁管分割壓縮空氣,然后利用外界的冷風吹過與細管相連的散熱鰭片,達到冷卻壓縮空氣的目的,使進氣溫度較為接近常溫。  引擎最不喜歡高溫的氣體,因為高溫空氣會使馬力下降。特別是四季炎熱的亞熱帶地區(qū)。但由于渦輪增壓器會把吸進引擎的氣體進行強制壓縮,從而使空氣密度提高,但與此同時,空氣的溫度也會急劇上升。溫度上升又反過來造成被壓縮空氣的氧含量下降。此外這股熱氣未經(jīng)冷卻即進入高溫的汽缸,將導(dǎo)致燃油的不規(guī)則預(yù)燃(爆震),使引擎溫升進一步加劇,增加了熔毀活塞的可能?! 榱颂嵘諝饷芏龋瑫r兼顧空氣中的含氧量,我們需要在壓縮空氣后(壓縮程度較大)降低進氣的溫度。中冷器因此而產(chǎn)生。中冷器的面積及厚度越大,其散熱能力越強。因為面積和厚度大,其內(nèi)的小扁管數(shù)量、長度和散熱葉片等皆隨之增加,中冷器內(nèi)的高溫壓縮空氣及中冷器外的大氣就有更多的接觸面積及接觸時間,熱交換(散熱)的面積和時間更充分,降溫效果更好。雖然大容量中冷器有更好的冷卻效能,但其加長了散熱路徑和增大了進氣容度,會帶來相對的壓力損失,TurboLag 容易變大。  進氣旁通閥  進氣旁通閥(ReliefValve)一般又稱為“進氣泄壓閥”。它安裝在靠近節(jié)氣門的進氣管上,它是大部分渦輪增壓發(fā)動機出廠時原配的泄壓裝置?! ∮捎跍u輪是利用廢氣排出的力量來驅(qū)動,當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時),節(jié)氣門關(guān)閉。渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續(xù)轉(zhuǎn)動。此時因節(jié)氣門的截斷和葉片的繼續(xù)增壓所致,進氣管路中(在節(jié)氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統(tǒng),當壓力達到某一限定值后,進氣旁通閥打開,把過剩的空氣(壓力)導(dǎo)回至濾清器與渦輪之間,實現(xiàn)降壓保護的功能?! low-Off Valve(BOV)即俗稱的“放氣哇佬”,同樣屬于進氣旁通閥。只是它一般被用作取代Relief Valve的改裝部件。其功能基本上和Relief Valve 相同,唯一的差異僅在于Blow-off Valve的閥門并不會像Relief Valve那樣容易受到進氣壓力的影響而開啟(導(dǎo)致進氣壓力下降)。而且在節(jié)氣門關(guān)閉后,Blow-off Valve 是將剩余壓力直接向大氣釋放,并非再導(dǎo)于渦輪與濾清器之間再度增壓。因此BlowoffValve 除了同樣具有保護渦輪系統(tǒng)的效果外,在泄壓反應(yīng)上也比起原廠配置的Relief Valve 更為優(yōu)異。但對于小排量或小增壓的渦輪發(fā)動機來說,Blow-off Valve對再加油的動力響應(yīng)會變差。另外Blow-off Valve 泄壓時會產(chǎn)生更大的泄氣聲,令人聽得更為興奮,也成為渦輪增壓車最為特殊的音效。
首先我們來弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo,一般來說,如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T,即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型,譬如奧迪A6的1.8T,帕薩特1.8T,寶來1.8T等等。   渦輪增壓套件   渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說,經(jīng)過增壓之后,動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平,但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少,在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。   不過在經(jīng)過了增壓之后,發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高,因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短,而且機械性能、潤滑性能都會受到影響,這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。 [編輯本段]二、渦輪增壓的原理  最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的,這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面,發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。   眾所周知發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的,由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制,因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制,如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量,從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下,渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。   我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量,一般來說,渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。   大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜,其實并不復(fù)雜,渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連,排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連,排氣口接在進氣歧管上,最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好,你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。 [編輯本段]三、發(fā)動機增壓的種類  1、機械增壓系統(tǒng):這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接,從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同,因此沒有滯后現(xiàn)象,動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面,因此還是消耗了部分動力,增壓出來的效果并不高。   2、氣波增壓系統(tǒng):利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重,不太適合安裝在體積較小的轎車里面。   3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng):這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了,增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系,實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言,加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方,那就是泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉(zhuǎn)子,發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪,泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn),渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè),所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高,可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn),如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機油來進行潤滑,還有冷卻液為增壓器進行冷卻。   4、復(fù)合增壓系統(tǒng):即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用,機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出,但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出,但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起,來解決兩種技術(shù)各自的不足,同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多,汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng))的車型還比較少,大眾的1.4 TSI發(fā)動機(這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時,由機械增壓提供大部分的增壓壓力,在1 500rpm時,兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高,渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率,與此同時,機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制,它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時,由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力,此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離,防止消耗發(fā)動機功率)采用了了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小,只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜,技術(shù)含量高,維修保養(yǎng)不容易,因此很難普及。 [編輯本段]四、渦輪增壓發(fā)動機的缺點  誠然,渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力,不過它的缺點也有不少,其中最明顯的就是動力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,也就是說從你大腳踩油門加大馬力,到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差,而且這個時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果你要突然加速的話,瞬間會有提不上速度的感覺。   隨著技術(shù)的進步,雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進,但是由于設(shè)計原理問題,因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車,在實際的行駛之中,加速肯定不如2.4L的,但是只要度過了那段等待期,1.8T的動力同樣會竄上來,因此如果你追求駕駛的感覺的話,渦輪增壓引擎并不適合你,如果你是跑高速之類的,渦輪增壓才顯得特別有用。   如果你的愛車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛,那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓,因為渦輪并不是隨時都在啟動的。對于那些啟動轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動機,就拿斯巴魯(富士)翼豹的渦輪增壓來說,它的啟動是在3500轉(zhuǎn)左右,5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計速度都破120了,除非你故意停留在低檔位,否則不超過120公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。這時那些低轉(zhuǎn)速啟動的渦輪增壓發(fā)動機更為合適,例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動機,在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時候渦輪增就介入了,即使在2000~3000換檔,也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域?! 〈送鉁u輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題,就拿寶來的1.8T來說,6萬公里左右就要更換渦輪了,雖然次數(shù)不算多,畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費,這個對經(jīng)濟環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。 [編輯本段]五、渦輪增壓發(fā)動機的使用  渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪,它再怎么先進還是一套機械裝置,由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作,增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上,增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高,因此為了保證增壓器的正常工作,對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法:   1、汽車發(fā)動機啟動之后,不能急踩加速踏板,應(yīng)先怠速運轉(zhuǎn)三分鐘,這是為了使機油溫度升高,流動性能變好,從而使渦輪增壓器得到充分潤滑,然后才能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,起步行駛,這點在冬天顯得尤為重要,至少需要熱車5分鐘以上。   2、發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后,不能立即熄火。原因是發(fā)動機工作時,有一部分機油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的,正在運行的發(fā)動機突然停機后,機油壓力迅速下降為零,機油潤滑會中斷,渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機油帶走,這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間,軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走,而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動機突然熄火后,此時排氣歧管的溫度很高,其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上,將停留在增壓器內(nèi)部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口,導(dǎo)致軸套缺油,加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動機熄火前應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)三分鐘作用,使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動機同樣不適宜長時間怠速運轉(zhuǎn),一般應(yīng)該保持在10分鐘之內(nèi)。   3、選擇機油的時候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用,使進入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高,發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊、更合理,較高的壓縮比,使發(fā)動機的工作強度更高。機械加工精度也更高,裝配技術(shù)要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動機的高溫、高轉(zhuǎn)速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發(fā)動機的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時,就要考慮到它的特殊性,所使用的機油必須抗磨性好,耐高溫,建立潤滑油膜塊,油膜強度高和穩(wěn)定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求,所以機油除了最好使用原廠規(guī)定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質(zhì)潤滑油。   4、發(fā)動機機油和濾清器必須保持清潔,防止雜質(zhì)進入,因為渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小,如果機油潤滑能力下降,就會造成渦輪增壓器的過早報廢。   5、需要按時清潔空氣濾清器,防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪,造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。   6、需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因為如果密封環(huán)沒有密封住,那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng),將機油變臟,并使曲軸箱壓力迅速升高,此外發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時機油也會通過密封環(huán)從排氣管排出或進入燃燒室燃燒,從而造成機油的過度消耗產(chǎn)生“燒機油”的情況。   7、渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒有異響或者不尋常的震動,潤滑油管和接頭有沒有滲漏。   8、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高,維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴格,因此當增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應(yīng)到指定的維修站進行維修,而不是到普通的修理店。 [編輯本段]六.渦輪增壓冷卻系統(tǒng)  中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分。當空氣被高比例壓縮后會產(chǎn)很高的生熱量,從而使空氣膨脹密度降低,而同時也會使發(fā)動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率,需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器,原理類似于水箱散熱器,將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里,而管道外有常溫空氣高速流過,從而達到降溫目的(可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右)。由于這個散熱器位 于發(fā)動機和渦輪增壓器之間,所以又稱作中央冷卻器,簡稱中冷器
渦輪增壓就是急加速渦輪增壓簡稱turbo,如果在轎車尾部看到turbo或者t,即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。 渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動 機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。
渦輪增壓也可以說就是發(fā)動機強制進氣的一種方式,渦輪增壓器可以說是一種空氣壓縮機,主要是為了提高發(fā)動機進氣量,往發(fā)動機輸送更利于燃燒的壓縮空氣來提高動力,顧名思義其外表看起來是渦輪狀,它是由耐高溫高壓的特種鋼制成,它依靠發(fā)動機排出的高溫高壓的廢氣來驅(qū)動,渦輪增壓器在工作時高速運轉(zhuǎn)吸收周圍的空氣之后進行壓縮,在發(fā)動機進氣門處與汽油混合形成高壓的混合氣之后,然后發(fā)動機進氣門打開,壓縮空氣與汽油形成的混合氣進入汽缸,隨即發(fā)動機點火,混合氣燃燒推動發(fā)動機活塞運轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生動力通過變速箱傳遞到車輪。不同的渦輪增壓發(fā)動機,渦輪增壓器起動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同,渦輪增壓器起動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是額定的,另外渦輪增壓器工作時轉(zhuǎn)速高達1萬轉(zhuǎn)左右,渦輪增壓現(xiàn)在可以說是許多汽車廣泛應(yīng)用提升動力的主要方式,渦輪增在尤其是柴油汽車上采用得比較多,在汽油車領(lǐng)域中從大眾開始到現(xiàn)在也有很多品牌的汽油車也采用了渦輪增壓,渦輪增壓的優(yōu)點就是以小排量獲得大功率高扭矩,提速快,從而在性能上達到與大排量自然吸氣發(fā)動機不相上下的特點,而且油耗也要比大排量自然吸氣發(fā)動機低,這就是采用渦輪增壓的優(yōu)勢。好了,說了這么多,以上絕對是本人一字一句原創(chuàng)的。
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