電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是什么回事

來源：整理時間：2025-01-16 15:16:54 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是什么回事
2，ESP系統(tǒng)是什么
3，吉利汽車esc電子穩(wěn)定系統(tǒng)是什么意思
4，ESP是什么
5，什么是汽車ESP系統(tǒng)
6，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)什么意思

1，汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是什么回事

最直白的說是：就是車自己控制車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不至于側(cè)滑，有利于安全！

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)其實就是牽引力控制系統(tǒng)的升級版本，牽引力控制系統(tǒng)只對驅(qū)動輪的動力輸出進行控制，而電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則會對四個輪子的都進行控制。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是通過對四個車輪進行必要的制動來達到穩(wěn)定車身的目的的。

汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是什么回事

2，ESP系統(tǒng)是什么

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program,簡稱ESP）

在汽車行駛過程中，esp系統(tǒng)通過不同傳感器實時監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開度、剎車力以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。esp 在提高汽車行駛穩(wěn)定性方面效果顯著。esp具有三大特點：1，實時監(jiān)控：esp能夠?qū)崟r監(jiān)控駕駛者的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運動狀態(tài)，并不斷向發(fā)動機和制動系統(tǒng)發(fā)出指令。2，主動干預(yù)：abs等安全技術(shù)主要是對駕駛者的動作起干預(yù)作用，但不能調(diào)控發(fā)動機。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是為了讓汽車在高速運行時轉(zhuǎn)彎不會發(fā)生甩尾現(xiàn)象。他的原理就是控制輪胎的抓地力使得汽車在開始轉(zhuǎn)彎的時候不至于漂移，在出彎的時候不至于甩尾。正是由于這個特點，這個系統(tǒng)在冰雪路面還有個好處就是能夠防止汽車打滑！

ESP系統(tǒng)是什么

3，吉利汽車esc電子穩(wěn)定系統(tǒng)是什么意思

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是汽車上的一個重要的系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，ESP不但控制驅(qū)動輪，還可以可控制從動輪。日常生活中，如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，ESP便會減慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，ESP則會減慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。舉個簡單的例子方便大家理解，比如說正在高速上行駛，如果前面突然出現(xiàn)障礙物，作為本能反應(yīng)，我們通常緊急剎車并制動，但是如果這樣做，車身很容易發(fā)生側(cè)翻。這時候車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的重要性就體現(xiàn)出來了，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會強行讓后輪的單邊某個車胎減速甚至停止，進而讓另一邊離地的輪胎重新抓地的效果。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。

你好。是車子搭配的一個安全保障系統(tǒng)。當車子發(fā)生側(cè)滑或者甩尾時候。系統(tǒng)會自動介入工作？防止車子側(cè)翻。增加行車安全性

可能無法加裝。esc車子好像車架要多幾個部件，而這些部件是在車架焊接時就做完了的，然后才整車烘漆，最后組裝。你要加裝的話，需要將車上所有的非鋼鐵結(jié)構(gòu)件全部拆除，重新上焊裝線補焊車架，重新烘漆，再增加電路，再組裝調(diào)試。。。。沒人干這個事的。盡管理論上可行，實際成本太大（整車價的30％？），車主也不會愿意的。

吉利汽車esc電子穩(wěn)定系統(tǒng)是什么意思

4，ESP是什么

ESP是一種目標明確、針對性強、實用價值高的教學途徑。它有兩個明顯的特點：其一，ESP學習者均為成年人，要么是正從事各種專業(yè)的專門人才，如科學家、工程師、工業(yè)企業(yè)家、醫(yī)師等；要么是在崗或者正在接受培訓(xùn)的各類人員，如從事商業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)、航空、航海等行業(yè)的各級各類人員；要么是在校大學生，包括學習大學英語的非英語專業(yè)學生，也包括學習對外貿(mào)易、國際金融、涉外保險、國際新聞等課程但同時又學習英語的英語專業(yè)學生，還包括部分將來需要經(jīng)常使用英語的中等專業(yè)學校（如對外貿(mào)易學校）或職業(yè)中學（如旅游職中）的在校學生。其二，ESP學習者學習英語的目的是把英語作為一種手段或工具來學習，以便進一步進行專業(yè)學習，如各類大學的非英語專業(yè)學生，或者是把英語作為手段或工具來學習以便有效地完成各項工作。ESP的精髓是分析和滿足不同學習者的不同需要，以提高教學效果。

esp電子車身穩(wěn)定裝置 esp系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，esp不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 esp系統(tǒng)包含abs（防抱死剎車系統(tǒng)）及asr（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。esp系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在于abs及asr只能被動地作出反應(yīng)，而esp則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。esp對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

5，什么是汽車ESP系統(tǒng)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）[2]，豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）[3]，本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）[4]，寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）[5]等等。 ESP概述 ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全; ESP的組成部分 1、傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。 2、ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進行比對。當電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預(yù)存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。 3、執(zhí)行器：說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。另外ESP還能控制發(fā)動機的動力輸出什么的，反正是相關(guān)的設(shè)備他都能插一腿！ 4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。 ESP的關(guān)鍵技術(shù) 現(xiàn)在比較典型的汽車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括傳統(tǒng)制動系統(tǒng)真空助力器、管路和制動器、傳感器儼個輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動主缸壓力傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、汽車穩(wěn)定性控制電子控制單元和輔助系統(tǒng)發(fā)動機管理系統(tǒng)。所以，系統(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個關(guān)鍵技術(shù)的突破 ①傳感技術(shù)的改進”。在系統(tǒng)中使用的傳感器有汽車橫擺角速度傳感器、側(cè)向加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、制動壓力傳感器及節(jié)氣門開度傳感器等，它們都是系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性并降低成本一直是這方面的開發(fā)人員追求的目標。 ②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 ③的軟、硬件設(shè)計。由于的需要估計車輛運行的狀態(tài)變量和計算相應(yīng)的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量要比系統(tǒng)大數(shù)倍。一般采用多結(jié)構(gòu)。而軟件的研究則是研究的重中之重，基于模型的現(xiàn)代控制理論已經(jīng)很難適應(yīng)這樣一個復(fù)雜系統(tǒng)的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制算法。 ④通過完善控制功能。的與發(fā)動機、傳動系的通過互聯(lián)，使其能更好地發(fā)揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給，以估算驅(qū)動輪上的驅(qū)動力。當識別出是在低附著系數(shù)路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，會告知傳系應(yīng)事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性

6，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)什么意思

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP），是一種牽引力控制系統(tǒng)。啟動后幾秒內(nèi)，電腦自檢，所有的指示燈全亮，包括故障燈，那是正常的，自檢幾秒即結(jié)束，指示燈熄滅，如果燈不能熄滅，就去4S店檢查下吧。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP除用到了ABS和TCS的輪速傳感器和液壓調(diào)節(jié)器之外，還包含了一個集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器，這兩只傳感器主要負責測量汽車圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運動和記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；輪速傳感器用來測量車輪的即時轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)向角傳感器：用于記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；橫擺角速度傳感器和側(cè)向加速度傳感器用來測量汽車圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運動和離心力。這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運行，目前ESP系統(tǒng)只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應(yīng)用，這主要是因為ESP系統(tǒng)價格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應(yīng)該積極開放這上面的傳感器，爭取讓傳感器的價格能夠降下來，讓ESP系統(tǒng)應(yīng)用于每輛車上，保障駕駛安全。

ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統(tǒng)，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應(yīng)用與其A級轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標致、現(xiàn)代叫做ESP，寶馬、馬自達叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產(chǎn)叫做VDC。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時、有效地防止汽車達到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性。【電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用】ESP包括電子剎車分配力系統(tǒng)（EBD, Electrical Brake Distribution）、防抱死剎車系統(tǒng)（ABS, Anti-lock Brake System）、循跡控制系統(tǒng)（TCS, Traction Control System）、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC, Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。1， EBD：調(diào)節(jié)制動力分配，以防止車輛后輪先抱死，一般情況下只有模塊硬件出現(xiàn)故障時才會失效；2， ABS：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著系數(shù)附近，這屬于被動安全控制；3， TCS：牽引力控制系統(tǒng)，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，TCS發(fā)出請求發(fā)動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；4， VDC：車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉(zhuǎn)向和過渡轉(zhuǎn)向。TCS和VDC屬于主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。參考資料百度：https://baike.baidu.com/item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%A8%B3%E5%AE%9A%E7%B3%BB%E7%BB%9F/706067?fr=aladdin

你講的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，應(yīng)該是車輛ESP電子車身穩(wěn)定裝置，ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。【來源汽車電子科技】

車身穩(wěn)定系統(tǒng)，例如，在車右轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向不足的情況下，eps通過判斷可以及時給右后輪點剎，以達到補充轉(zhuǎn)向的效果；同樣是右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向過度的情況下，esp通過判斷可以及時給左前輪點剎，來補回轉(zhuǎn)向過度的修補