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傳感器的作用，汽車上的傳感器是干什么用的

來源：整理 時(shí)間：2023-09-08 07:10:38 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，汽車上的傳感器是干什么用的

汽車傳感器將有關(guān)汽車運(yùn)行的變化量傳遞到有關(guān)的儀表或者控制器，在汽車上起到了“耳目”的作用。傳感器的作用，可以分類為測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。

汽車上的傳感器是干什么用的

2，傳感器是做什么用的

呵呵 這個(gè)我比較清楚。 利用空氣動(dòng)力學(xué) 比較多的方式是產(chǎn)生差壓 來測(cè)量比方 空氣流速，傳感器本身是輸出的差壓數(shù)值，也就是動(dòng)壓和靜壓的差值，然后經(jīng)過差壓變送器 輸出4-20mA信號(hào)，或者其他方式的輸出比方PA 或者電壓信號(hào)等等 這就是差壓變送器的情況了，而你的問題最直接的答案我認(rèn)為就是輸出差壓信號(hào)。 傳感器比如 畢托管 靠背管 孔板 V錐流量計(jì) 文丘里 等等類型的傳感器 以及各類型為基礎(chǔ)的發(fā)展的傳感器

傳感器是做什么用的

3，列舉幾種傳感器的功能

CCD即電荷藕合器件圖像傳感器。 CCD技術(shù)成熟，成像質(zhì)量好，是現(xiàn)在應(yīng)用的最廣泛的成像元件，缺點(diǎn)是： 1）耗電量大。 2）工藝復(fù)雜，成本較高。 3）像素提升難度大 CMOS即互補(bǔ)性氧化金屬半導(dǎo)體。 CMOS在最近幾年的發(fā)展速度相當(dāng)不錯(cuò)，大有與CCD分庭抗?fàn)幹畡?shì)——就連目前最頂級(jí)的DSLR（單鏡頭反光數(shù)碼相機(jī)）如佳能(Canon) EOS 1Ds等高端專業(yè)單反都是采用CMOS成像。 相比CCD，CMOS有兩個(gè)最突出的優(yōu)點(diǎn)： 1）價(jià)格低廉，制造工藝簡(jiǎn)單。 2）耗電量低。 CMOS缺點(diǎn)：如果在使用數(shù)碼相機(jī)時(shí)成像動(dòng)作較多，那么CMOS在頻繁的啟動(dòng)過程中會(huì)因?yàn)槎嘧兊碾娏鞫a(chǎn)生熱量，導(dǎo)致雜波并影響畫質(zhì)。 SuperCCD是富士獨(dú)創(chuàng)的一項(xiàng)CCD技術(shù)。與CCD成像原理相同！但差別在于，它改變了矩陣CCD四個(gè)原色點(diǎn)合成一個(gè)象素點(diǎn)的原理，八邊形幾何構(gòu)造和間斷排列，使蜂窩狀的感光單元能更好的利用了CCD表面空間，在象素相等的情況下獲得了更多的信息量。 CCD越大，成像質(zhì)量越好！ 希望對(duì)你有幫助！

列舉幾種傳感器的功能

4，傳感器的作用有哪些

傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。 主要功能 常將傳感器的功能與人類5大感覺器官相比擬：光敏傳感器——視覺聲敏傳感器——聽覺氣敏傳感器——嗅覺化學(xué)傳感器——味覺壓敏、溫敏、 傳感器（圖1） 流體傳感器——觸覺敏感元件的分類：物理類，基于力、熱、光、電、磁和聲等物理效應(yīng)?；瘜W(xué)類，基于化學(xué)反應(yīng)的原理。生物類，基于酶、抗體、和激素等分子識(shí)別功能。通常據(jù)其基本感知功能可分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類（還有人曾將敏感元件分46類）。 還有什么不清楚的樓主可以再來追問 所謂的標(biāo)準(zhǔn)答案可能是不存在的 總有一個(gè)人知道你問題的答案的一部分 但是答案永遠(yuǎn)再生長(zhǎng)，答案和答案之間，它會(huì)長(zhǎng)出新的答案知識(shí)是一個(gè)生命體， 不管你是采納知道的哪位答題者，真心希望您能采納一位真正幫助到您的人。 祝福樓主萬事如意，心想事成，合家歡樂！

5，氧傳感器的作用

為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦?！　CU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器?！　鞲衅鞯淖饔檬菧y(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
不用那么麻煩，就是檢測(cè)排氣管中氧的含量，并將此信息告訴ecu，修正噴油量，控制點(diǎn)火提前角，就這樣，有前氧和后氧傳感器 電子元件還有節(jié)氣門位置傳感器，他向ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的信號(hào) 水溫傳感器，他向ecu提供冷卻液溫度的信號(hào)，車速位置傳感器，向ecu汽車車速的信號(hào)，空氣流量傳感器，向ecu提供進(jìn)氣量的信號(hào)，曲軸位置傳感器，向ecu提供曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)。凸輪軸位置傳感器，檢測(cè)凸輪軸的處于活塞上止點(diǎn)位置，并控制點(diǎn)火。爆震位置傳感器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否敲缸，并修正點(diǎn)火提前角。差不多傳感器就這些，不過新的技術(shù)會(huì)有新的傳感器，一起加油

6，壓力傳感器的作用

不同種類的傳感器作用不同，下面列舉七種傳感器的作用。1、CPU 主轉(zhuǎn)速傳感器作用：用于向CPU反饋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。CPU接收到主轉(zhuǎn)速傳感器的反饋信號(hào)后，與程序內(nèi)部設(shè)定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行比對(duì)，以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)是否正常，并結(jié)合其它反饋信號(hào)做出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)的相關(guān)控制。異常情況下將控制液壓系統(tǒng)減馬力或控制發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。2、共軌壓力傳感器作用：用于向ECU反饋共軌腔內(nèi)高壓柴油壓力信號(hào)。由于共軌柴油控制系統(tǒng)采用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高10倍以上。所以，ECU將實(shí)時(shí)監(jiān)控共軌腔內(nèi)的柴油壓力，并根據(jù)反饋的壓力信號(hào)和其它反饋信號(hào)進(jìn)行判斷，對(duì)噴射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發(fā)出指令信號(hào)。3、流量傳感器 作用：汽車中的流量傳感器大多測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和燃料流量，它能將流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。其中空氣流量傳感器應(yīng)用更多，主要用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒條件、起動(dòng)、點(diǎn)火等，并為計(jì)算供油量提供依據(jù)。按原理分為體積型、質(zhì)量型流量計(jì)，按結(jié)構(gòu)分為熱膜式、熱線式、翼片式、卡門旋渦式流量計(jì)。翼片式流量計(jì)測(cè)量精度低且要溫度補(bǔ)償；熱線式和熱膜式測(cè)量精度高，無需溫度補(bǔ)償?？偟膩碚f，熱膜式流量計(jì)因?yàn)檩^小的體積，更受工業(yè)化生產(chǎn)的青睞。4、壓力傳感器 作用：壓力傳感器主要以力學(xué)信號(hào)為媒介，把流量等參數(shù)與電信號(hào)聯(lián)系起來，可測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力、氣缸壓力、大氣壓、油壓等，常用壓力傳感器可分為電容式、半導(dǎo)體壓阻式、差動(dòng)變壓器式和表面彈性波式。電容式多檢測(cè)負(fù)壓、液壓、氣壓，可測(cè) 20～100kPa 的壓力，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快速敏捷，能抵御惡劣工作條件；壓阻式需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，它常用于工業(yè)生產(chǎn)；相對(duì)于差動(dòng)變壓器式不穩(wěn)定的數(shù)字輸出，表面彈性波式表現(xiàn)最優(yōu)異，它小巧節(jié)能、靈敏可靠，受溫度影響小。5、氣體濃度傳感器 作用：被用來檢測(cè)各種氣體濃度。比如氧傳感器，多在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，用來評(píng)價(jià)空燃比。目前應(yīng)用的有氧化鋯式和氧化鈦式。氧化鋯式更受歡迎，它能在一定溫度下將元件極板內(nèi)兩側(cè)氧濃度差化為濃差電動(dòng)勢(shì)，成本低廉，而且測(cè)試結(jié)果受環(huán)境影響很小。6、溫度傳感器 作用：溫度傳感器主要用于檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)和車內(nèi)的溫度，它使用了不同種類的電阻器：線繞式、熱敏式、熱偶式。線繞電阻式和熱偶電阻式精度比較高，但線繞電阻式響應(yīng)不及時(shí)，熱偶電阻式不能單獨(dú)使用必須搭配放大器和冷端處理，而熱敏電阻式雖靈敏但線性差，使用溫度有限，因此三種傳感器各有優(yōu)劣。7、爆燃傳感器 作用：它被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，可檢測(cè)氣缸壓力、振動(dòng)和燃燒噪聲，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃程度，再通過調(diào)整點(diǎn)火來排除隱患。爆燃傳感器常用磁致伸縮式。參考資料來源：百度百科-傳感器
中文名稱：壓力傳感器英文名稱：pressure transducer 定義：能感受壓力并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的傳感器。使用的范圍太廣了。壓力傳感器是工業(yè)實(shí)踐中最為常用的一種傳感器，其廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機(jī)床、管道等眾多行業(yè)。直觀些的用途；1、直接用作各種壓力的測(cè)定：氣壓、水壓、液壓（包括水壓），生活中人們各種血壓測(cè)定等；2、汽車、某些高檔摩托車以及幾乎所有內(nèi)燃機(jī)里都有壓力傳感器的使用；3、液位計(jì)：各種液位測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)表計(jì)大多也是壓力傳感器；4、大多數(shù)電子稱量稱、汽車衡的稱重信號(hào)來源也是壓力傳感器。5、航空、航天中加速度測(cè)量也使用壓力傳感器。其他還有很多，就不一一列舉了。想要了解更多詳細(xì)資訊，歡迎咨詢麥克傳感器股份有限公司！
壓力是能感受壓力信號(hào)，并能按照一定的規(guī)律將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成可用的輸出的電信號(hào)的器件或裝置。壓力傳感器通常由壓力敏感元件和信號(hào)處理單元組成。按不同的測(cè)試壓力類型，壓力傳感器可分為表壓傳感器、差壓傳感器和絕壓傳感器。
壓力傳感器(Pressure Transducer)是能感受壓力信號(hào)，并能按照一定的規(guī)律將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成可用的輸出的電信號(hào)的器件或裝置。壓力傳感器通常由壓力敏感元件和信號(hào)處理單元組成。按不同的測(cè)試壓力類型，壓力傳感器可分為表壓傳感器、差壓傳感器和絕壓傳感器。
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