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飛機(jī)的飛行原理，飛機(jī)的飛行原理

來源：整理 時間：2023-08-22 05:14:18 編輯：智能門戶 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛機(jī)的飛行原理

機(jī)翼上的螺旋槳將大量空氣吸入機(jī)身 高速流動的氣體產(chǎn)生浮力將飛機(jī)升起
機(jī)翼上下表面的弧度不一樣空氣流過時的速度也不一樣，對機(jī)翼上下表面產(chǎn)生的壓力也就不一樣，上表面產(chǎn)生負(fù)壓，下表面產(chǎn)生正壓，飛機(jī)就飛起來了~~

飛機(jī)的飛行原理

2，飛機(jī)的原理 飛機(jī)原理是什么

1、飛機(jī)的飛行原理即伯努利原理，流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越?。涣魉僭叫?，其壓強(qiáng)越大。 2、大多數(shù)飛機(jī)由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成，機(jī)翼通過上下的壓強(qiáng)差提供了飛機(jī)大部分的上升力，飛機(jī)的速度越大，機(jī)翼的上下壓強(qiáng)差越大，上升力也就越大。 3、飛機(jī)的前進(jìn)力則是由其螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或噴氣產(chǎn)生的向前推力提供的。

飛機(jī)的原理 飛機(jī)原理是什么

3，飛機(jī)飛行的原理是什么

飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

飛機(jī)飛行的原理是什么

4，飛機(jī)飛行原理是什么

飛機(jī)是靠空氣動力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

5，飛機(jī)的飛行原理是什么

流體流速與壓強(qiáng)的關(guān)系
空氣動力學(xué)
機(jī)身與機(jī)翼向上凸起，而下面較平，起飛時，上方空氣接觸面積大，壓強(qiáng)小，下方空氣接觸面積小，壓強(qiáng)大，在高速推進(jìn)下，下方空氣將飛機(jī)托起！
空氣動力學(xué)
在一定程度上通過速度克服重力的吸引。
記憶上下兩側(cè)的壓強(qiáng)差產(chǎn)生向上的推力,即物理原理:流速大的地方壓強(qiáng)小望采納

6，飛機(jī)飛行的原理是什么

飛機(jī)是由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機(jī)卻能升入空中。1、原來飛機(jī)機(jī)翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當(dāng)飛機(jī)水平前進(jìn)時，迎面而來的氣流就在機(jī)翼上產(chǎn)生向上的升力，使飛機(jī)升入空中。2、1939年8月27日，第一架噴氣式飛機(jī)飛行成功，大大提高了飛機(jī)的飛行速度。噴氣發(fā)動機(jī)是把吸入的空氣壓縮，再與燃料混合燃燒，形成高溫高壓氣體向后噴出，產(chǎn)生強(qiáng)大的推動力，使飛機(jī)高速飛行。 3、 飛機(jī)的飛行速度可以幾倍于聲音在空氣中傳播的速度(每秒340米)，駕駛這樣的飛機(jī)，只需十幾個小時就能環(huán)繞地球赤道一周，這樣的飛機(jī)叫做超音速飛機(jī)。4、 制造超音速飛機(jī)不僅需要先進(jìn)的噴氣發(fā)動機(jī)，還需要在飛機(jī)的制造材料、飛機(jī)的外形設(shè)計(jì)等方面達(dá)到很高的要求，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)?，F(xiàn)在，除了先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)外，一些大型的客機(jī)也是超音速飛機(jī)。

7，飛機(jī)飛行的具體原理是什么

飛機(jī)為什么會飛起來？ 飛機(jī)為什么能飛？盡管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機(jī)有一對采用特殊剖面形狀的機(jī)翼。 翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠(yuǎn)前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會飛的奧秘所在。

8，飛機(jī)是通過什么原理起飛的

飛機(jī)是通過發(fā)動機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。一、飛機(jī)的升力飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時候，會在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時飛機(jī)會形成一個總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開地面，在空中飛行。二、飛機(jī)的拉力飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動機(jī)的功力決定，拉力會促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機(jī)的飛行速度。三、飛機(jī)的起飛飛機(jī)起飛時靠與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機(jī)的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。

9，飛機(jī)飛行的原理

飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差來提供升力的，因?yàn)橹灰w機(jī)向前運(yùn)動(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機(jī)翼下方的氣壓機(jī)會大于機(jī)翼上方的氣壓。如果你學(xué)過流體力學(xué)就會明白，伯努利方程就是飛機(jī)飛行的原理，而機(jī)翼就是根據(jù)這個原理設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)的作用是給飛機(jī)提供向前的動力，也就是前面說的使飛機(jī)向前運(yùn)動，但不是向上的動力飛機(jī)不是直接靠發(fā)動機(jī)推力升起來的而且，發(fā)動機(jī)之所以可以產(chǎn)生推力，主要是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)向后高速噴出的燃?xì)饨o了發(fā)動機(jī)（也就是飛機(jī)）反沖力，就是動量守恒原理，這個高中物理就有講述的?？諝鈱︼w機(jī)的反作用力是很小很小的飛機(jī)的種類很多，不同種類飛機(jī)的飛行原理也有一些區(qū)別。一般飛機(jī)是靠機(jī)翼的上下氣壓差來提供升力的，但這不是絕對的。有的人以為飛機(jī)飛行時，飛機(jī)需要的升力=(機(jī)翼下方的氣壓強(qiáng)-機(jī)翼上方的氣壓強(qiáng))X機(jī)翼受力面積，這種認(rèn)識不完全正確。實(shí)際上跟飛機(jī)的即時速度有關(guān)，飛機(jī)需要的升力跟速度成反比。阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。有空氣存在就有阻力，正因?yàn)榭諝獾拇嬖?，飛機(jī)飛行中克服阻力才導(dǎo)致機(jī)翼的上下氣壓差，機(jī)翼的上下氣壓差帶來了升力。但實(shí)質(zhì)上阻力帶來升力不能充分說明飛機(jī)的飛行原理。飛機(jī)的飛行原理實(shí)際上跟飛機(jī)的即時速度有關(guān)，只要達(dá)到一定的速度，即使不存在阻力，飛機(jī)一樣會飛行。這也是某種高速飛機(jī)機(jī)翼越越小的原因。
主要機(jī)翼托起飛機(jī)各部分的重量，這個托起的力量來自于飛機(jī)水平前進(jìn)時，空氣在機(jī)翼上、下表面運(yùn)動產(chǎn)生的密度差（上稀下厚），所形成向上的托舉力量，這是一個合力。
飛機(jī)的飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進(jìn)。 前進(jìn)靠的是發(fā)動機(jī)的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個升力，這個壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，以致小于飛機(jī)的重量，它就會下降著陸了。 這是飛機(jī)飛行的基本原理，是中學(xué)流體力學(xué)部分應(yīng)了解的內(nèi)容。
固定翼飛機(jī)（就是有機(jī)翼的）飛機(jī)，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機(jī)，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用了，客機(jī)雖然最好能實(shí)現(xiàn)這樣，但目前還無法實(shí)現(xiàn) 如果能垂直起落并且能利用機(jī)翼長距離飛行，那飛機(jī)是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了。 現(xiàn)在飛機(jī)是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機(jī)前進(jìn)，目前就是a380，總推進(jìn)動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機(jī)，不斷前進(jìn)，加速 當(dāng)達(dá)到一定速度后，機(jī)翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強(qiáng)就小，氣流慢的下面壓強(qiáng)大，這樣壓強(qiáng)作用在機(jī)翼上的壓力，將飛機(jī)脫起來 只要飛機(jī)不斷前進(jìn)切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。 所以，客機(jī)等飛機(jī)的引擎，功率都是很小的，之所以應(yīng)用了這些原理，所以才能省油，我們才有幸能乘坐，如果和直升機(jī)那樣飛，從北京到上海，恐怕幾萬塊都搞不定

10，請問飛機(jī)會飛的原理是什么

飛 行 原 理 簡 介 了解一些簡單的飛行原理，可以讓我們從道理上弄清飛機(jī)為什么能飛這個問題。要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用，飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 **到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機(jī)。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機(jī)動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。除了發(fā)動機(jī)本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)。 *飛機(jī)上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機(jī)的升力和阻力 **飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動力，飛機(jī)就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認(rèn)識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 **連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 **飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。 * 機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 **飛機(jī)飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機(jī)運(yùn)動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機(jī)的前進(jìn)，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機(jī)表面時，由于粘性，空氣同飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機(jī)前進(jìn)的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機(jī)的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機(jī)表面積。空氣粘性越大、飛機(jī)表面越粗糙、飛機(jī)表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機(jī)的機(jī)身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機(jī)附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機(jī)為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機(jī)身和機(jī)翼、機(jī)身和尾翼、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)短艙、機(jī)翼和副油箱之間。 *以上四種阻力是對低速飛機(jī)而言，至于高速飛機(jī)，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 **升力和阻力是飛機(jī)在空氣之間的相對運(yùn)動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機(jī)翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機(jī)本身的特點(diǎn)（飛機(jī)表面質(zhì)量、機(jī)翼形狀、機(jī)翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。 1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却?，空氣動力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀?，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機(jī)翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機(jī)翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機(jī)翼面積的大小成正比例。機(jī)翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機(jī)翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機(jī)翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機(jī)翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機(jī)表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機(jī)表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。參考資料： http://www.cfso.org/train_dep/basic1.htm
飛機(jī)之所以能夠在天空飛行，是因?yàn)樗姆N力量交互作用的結(jié)果。 這四種力量是: 1) 引擎的推力 2) 空氣的阻力 3) 飛機(jī)自己的重力 4) 空氣的升力 飛機(jī)起飛是靠引擎的推力產(chǎn)生速度、速度透過翅膀的形狀變化產(chǎn)生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機(jī)就能起飛爬高。待飛機(jī)爬升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，這時候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。 飛機(jī)一定要逆風(fēng)起飛嗎? 當(dāng)然不是"一定"啦!飛機(jī)逆風(fēng) 順風(fēng)都能起飛的!! 按照飛行學(xué)理來說 , 飛機(jī)采用逆風(fēng)起飛所獲得的好處有: 1.)增加飛機(jī)的指示空速 , 使飛機(jī)提前到達(dá)正常的起飛速度(等于延后飛機(jī)的失速 時機(jī) , 增加飛機(jī)的操舵控性能) 2.)縮短飛機(jī)起飛所需的跑道長度 , 使飛機(jī)提前離地飛(等于是減少了輪胎和機(jī)件的磨損) 3.)萬一飛機(jī)在跑道上因故放棄起飛 , 逆風(fēng)有助于飛機(jī)的減速和停機(jī)也有較長剩余跑道可用根據(jù)伯努利原理，在水流或氣流里，如果速度小，壓力就大，如果速度大，壓力就小。 飛機(jī)為什么會飛呢？我們來分析一下：由于飛機(jī)的機(jī)翼上下弧度并不是對稱的，上翼面的弧度要大于下翼面，這樣當(dāng)空氣流過時機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小，由伯努利方程可知機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大，這樣就產(chǎn)生了壓強(qiáng)差，當(dāng)壓強(qiáng)差體現(xiàn)在翼面上的總壓力差大于飛機(jī)重量時，飛機(jī)就可以飛上天空了。那么怎樣使空氣高速流過機(jī)翼呢？這就需要飛機(jī)有一個較大的相對于空氣的速度，于是人就發(fā)明了螺旋槳和后來的噴氣發(fā)動機(jī)，它們都能使飛機(jī)產(chǎn)生向前的運(yùn)動，于是空氣與飛機(jī)就有了相對運(yùn)動，相對速度產(chǎn)生了。因此，過去航空母艦上的飛機(jī)為了在較短的跑道上起飛，通常是調(diào)整航空母艦的航向，使飛機(jī)迎風(fēng)起飛，這樣可以獲得較大的機(jī)翼空氣流速，使起飛距離縮短。當(dāng)然，現(xiàn)代的航空母艦上加裝了起飛“彈射器”，其作用也是為了獲得較大的機(jī)翼空氣流速
文章TAG：飛機(jī)的飛行原理飛機(jī)的飛行原理

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    【問答】 日期：2023-08-22

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    【問答】 日期：2023-08-22

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    【問答】 日期：2023-08-22