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飛機的飛行原理，飛機的飛行原理

來源：整理 時間：2023-08-22 05:14:18 編輯：智能門戶 手機版

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1，飛機的飛行原理

機翼上的螺旋槳將大量空氣吸入機身 高速流動的氣體產(chǎn)生浮力將飛機升起
機翼上下表面的弧度不一樣空氣流過時的速度也不一樣，對機翼上下表面產(chǎn)生的壓力也就不一樣，上表面產(chǎn)生負壓，下表面產(chǎn)生正壓，飛機就飛起來了~~

飛機的飛行原理

2，飛機的原理 飛機原理是什么

1、飛機的飛行原理即伯努利原理，流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。 2、大多數(shù)飛機由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成，機翼通過上下的壓強差提供了飛機大部分的上升力，飛機的速度越大，機翼的上下壓強差越大，上升力也就越大。 3、飛機的前進力則是由其螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或噴氣產(chǎn)生的向前推力提供的。

飛機的原理 飛機原理是什么

3，飛機飛行的原理是什么

飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

飛機飛行的原理是什么

4，飛機飛行原理是什么

飛機是靠空氣動力學原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

5，飛機的飛行原理是什么

流體流速與壓強的關(guān)系
空氣動力學
機身與機翼向上凸起，而下面較平，起飛時，上方空氣接觸面積大，壓強小，下方空氣接觸面積小，壓強大，在高速推進下，下方空氣將飛機托起！
空氣動力學
在一定程度上通過速度克服重力的吸引。
記憶上下兩側(cè)的壓強差產(chǎn)生向上的推力,即物理原理:流速大的地方壓強小望采納

6，飛機飛行的原理是什么

飛機是由動力裝置產(chǎn)生前進動力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。1、原來飛機機翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產(chǎn)生向上的升力，使飛機升入空中。2、1939年8月27日，第一架噴氣式飛機飛行成功，大大提高了飛機的飛行速度。噴氣發(fā)動機是把吸入的空氣壓縮，再與燃料混合燃燒，形成高溫高壓氣體向后噴出，產(chǎn)生強大的推動力，使飛機高速飛行。 3、 飛機的飛行速度可以幾倍于聲音在空氣中傳播的速度(每秒340米)，駕駛這樣的飛機，只需十幾個小時就能環(huán)繞地球赤道一周，這樣的飛機叫做超音速飛機。4、 制造超音速飛機不僅需要先進的噴氣發(fā)動機，還需要在飛機的制造材料、飛機的外形設(shè)計等方面達到很高的要求，是一項非常復雜的技術(shù)?，F(xiàn)在，除了先進的戰(zhàn)斗機、偵察機外，一些大型的客機也是超音速飛機。

7，飛機飛行的具體原理是什么

飛機為什么會飛起來？ 飛機為什么能飛？盡管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對采用特殊剖面形狀的機翼。 翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什么會飛的奧秘所在。

8，飛機是通過什么原理起飛的

飛機是通過發(fā)動機提供拉力、固定的機翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。一、飛機的升力飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機翼上表面時，流速大，所以壓強較小。通過下表面時流速小，所以壓強比較大。此時飛機會形成一個總體向上的合力，這就是飛機的升力。因為升力的存在，飛機才可以離開地面，在空中飛行。二、飛機的拉力飛機的重力受到飛機自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機拉力的大小由發(fā)動機的功力決定，拉力會促使飛機在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機飛行的速度會越快。飛機在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機的飛行速度。三、飛機的起飛飛機起飛時靠與空氣的相對運動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度。如果在逆風的情況下起飛，飛機的速度與風速相反。飛機與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風條件下相比，飛機逆風起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機平穩(wěn)下落。親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。

9，飛機飛行的原理

飛機是靠機翼的上下氣壓差來提供升力的，因為只要飛機向前運動(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓機會大于機翼上方的氣壓。如果你學過流體力學就會明白，伯努利方程就是飛機飛行的原理，而機翼就是根據(jù)這個原理設(shè)計的發(fā)動機的作用是給飛機提供向前的動力，也就是前面說的使飛機向前運動，但不是向上的動力飛機不是直接靠發(fā)動機推力升起來的而且，發(fā)動機之所以可以產(chǎn)生推力，主要是因為發(fā)動機向后高速噴出的燃氣給了發(fā)動機（也就是飛機）反沖力，就是動量守恒原理，這個高中物理就有講述的?？諝鈱︼w機的反作用力是很小很小的飛機的種類很多，不同種類飛機的飛行原理也有一些區(qū)別。一般飛機是靠機翼的上下氣壓差來提供升力的，但這不是絕對的。有的人以為飛機飛行時，飛機需要的升力=(機翼下方的氣壓強-機翼上方的氣壓強)X機翼受力面積，這種認識不完全正確。實際上跟飛機的即時速度有關(guān)，飛機需要的升力跟速度成反比。阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。有空氣存在就有阻力，正因為空氣的存在，飛機飛行中克服阻力才導致機翼的上下氣壓差，機翼的上下氣壓差帶來了升力。但實質(zhì)上阻力帶來升力不能充分說明飛機的飛行原理。飛機的飛行原理實際上跟飛機的即時速度有關(guān)，只要達到一定的速度，即使不存在阻力，飛機一樣會飛行。這也是某種高速飛機機翼越越小的原因。
主要機翼托起飛機各部分的重量，這個托起的力量來自于飛機水平前進時，空氣在機翼上、下表面運動產(chǎn)生的密度差（上稀下厚），所形成向上的托舉力量，這是一個合力。
飛機的飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進。 前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越?。涣魉僭叫?，其壓強越大。飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關(guān)。當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，以致小于飛機的重量，它就會下降著陸了。 這是飛機飛行的基本原理，是中學流體力學部分應(yīng)了解的內(nèi)容。
固定翼飛機（就是有機翼的）飛機，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機應(yīng)用了，客機雖然最好能實現(xiàn)這樣，但目前還無法實現(xiàn) 如果能垂直起落并且能利用機翼長距離飛行，那飛機是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了。 現(xiàn)在飛機是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機前進，目前就是a380，總推進動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機，不斷前進，加速 當達到一定速度后，機翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強就小，氣流慢的下面壓強大，這樣壓強作用在機翼上的壓力，將飛機脫起來 只要飛機不斷前進切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。 所以，客機等飛機的引擎，功率都是很小的，之所以應(yīng)用了這些原理，所以才能省油，我們才有幸能乘坐，如果和直升機那樣飛，從北京到上海，恐怕幾萬塊都搞不定

10，請問飛機會飛的原理是什么

飛 行 原 理 簡 介 了解一些簡單的飛行原理，可以讓我們從道理上弄清飛機為什么能飛這個問題。要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 **到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 *飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機的升力和阻力 **飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理 流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 **連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 **飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 * 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 **飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱蟆w機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。 *以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 **升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。 1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀叮妥枇σ苍龃鬄樵瓉淼膬杀?，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。參考資料： http://www.cfso.org/train_dep/basic1.htm
飛機之所以能夠在天空飛行，是因為四種力量交互作用的結(jié)果。 這四種力量是: 1) 引擎的推力 2) 空氣的阻力 3) 飛機自己的重力 4) 空氣的升力 飛機起飛是靠引擎的推力產(chǎn)生速度、速度透過翅膀的形狀變化產(chǎn)生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機就能起飛爬高。待飛機爬升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，這時候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。 飛機一定要逆風起飛嗎? 當然不是"一定"啦!飛機逆風 順風都能起飛的!! 按照飛行學理來說 , 飛機采用逆風起飛所獲得的好處有: 1.)增加飛機的指示空速 , 使飛機提前到達正常的起飛速度(等于延后飛機的失速 時機 , 增加飛機的操舵控性能) 2.)縮短飛機起飛所需的跑道長度 , 使飛機提前離地飛(等于是減少了輪胎和機件的磨損) 3.)萬一飛機在跑道上因故放棄起飛 , 逆風有助于飛機的減速和停機也有較長剩余跑道可用根據(jù)伯努利原理，在水流或氣流里，如果速度小，壓力就大，如果速度大，壓力就小。 飛機為什么會飛呢？我們來分析一下：由于飛機的機翼上下弧度并不是對稱的，上翼面的弧度要大于下翼面，這樣當空氣流過時機翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小，由伯努利方程可知機翼上方的壓強小，下方的壓強大，這樣就產(chǎn)生了壓強差，當壓強差體現(xiàn)在翼面上的總壓力差大于飛機重量時，飛機就可以飛上天空了。那么怎樣使空氣高速流過機翼呢？這就需要飛機有一個較大的相對于空氣的速度，于是人就發(fā)明了螺旋槳和后來的噴氣發(fā)動機，它們都能使飛機產(chǎn)生向前的運動，于是空氣與飛機就有了相對運動，相對速度產(chǎn)生了。因此，過去航空母艦上的飛機為了在較短的跑道上起飛，通常是調(diào)整航空母艦的航向，使飛機迎風起飛，這樣可以獲得較大的機翼空氣流速，使起飛距離縮短。當然，現(xiàn)代的航空母艦上加裝了起飛“彈射器”，其作用也是為了獲得較大的機翼空氣流速
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