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1，地鐵的自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別

無人駕駛機動車人更輕松不會疲勞駕駛

爭議無人駕駛機動車人更輕松不會疲勞駕駛

地鐵的自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別

2，地鐵能不能完全靠自動駕駛

在我國的大多數(shù)地鐵線路中都裝配了列車自動駕駛系統(tǒng)（Automatic Train Operation, 簡稱 ATO），但是也沒辦法完全取代司機駕駛。在自動駕駛的場景之中，地鐵司機更多的是輔助監(jiān)督作用，列車在軌道上的啟動、停止及速度調(diào)整，都交由 ATO 系統(tǒng)完成。與司機人工駕駛相比，ATO 能更精確地控制列車的速度、加速度以及加速度變化率，從而控制列車更平穩(wěn)地運行，帶給乘客更舒適的乘車體驗。在列車運行過程中，ATO 對“油門”與“剎車”進行精準控制，使列車速度貼近限制速度，盡可能地壓縮行車時間，提高行車效率，同時避免急加速和急減速。如果列車晚點，ATO 會通過無線通信接收到調(diào)度中心的自動指令，從而壓縮行車時間，把耽誤的時間追回來，實現(xiàn)列車晚點的自動調(diào)整。雖然，ATO 將司機從繁瑣的列車速度控制中解放出來，但是卻不能完全取代司機哦，ATO 控制列車時，列車的運行狀態(tài)監(jiān)督，關(guān)門發(fā)車、進出車輛段（停車場）、通電斷電等工作，還是要司機來完成的。當然，司機也必須掌握ATO失效時人工駕駛列車的技能，這樣才能萬無一失。

地鐵能不能完全靠自動駕駛

3，地鐵在什么情況下進入自動駕駛狀態(tài)

你好，希望我的回答對你有所幫助。呵呵只要是在線路上的正常行駛與運營都是全自動駕駛的。 1、在線路上正常行駛的時候都是自動駕駛的。（除非發(fā)生故障，或者有其他因素影響了，比如要求直接開，不停站，像這種零時改變的。） 2、在車輛回車庫等等時候就是需要人工的了。呵呵，還有什么嗎，沒了的話還是給一個滿意吧，謝謝啦。

在司機休息或只負責監(jiān)控的狀態(tài)下進入自動駕駛狀態(tài)～

當司機醉酒的時候??！

在什么情況下都是自動狀態(tài)！

地鐵在什么情況下進入自動駕駛狀態(tài)

4，為什么地鐵能夠?qū)嵭袩o人駕駛

無人駕駛的自動化地鐵，其實是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心裝有與各機車電子控制網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系的大型地鐵計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動排好調(diào)度時間表，運行實時交通管理程序，反饋、控制及動作都在瞬間完成，安全可靠。為了改善城市交通擁擠的局面，人們就把鐵道引入地下。目前，許多地方的地鐵已能自動運行，不需要人駕駛。無人駕駛的自動化地鐵，其實是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心的任務是使車輛中各電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使機車安全、準確地到達目的地。通?！暗罔F控制中心”建在某一車站內(nèi)，與運行著的機車有一定的距離。那么，它究竟是怎樣控制地鐵自動運行的呢？地鐵控制中心裝有與各機車電子控制網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系的大型地鐵計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，里面存儲著地鐵上運行的機車的有關(guān)信息，如載客容量、載貨清單、出發(fā)時間、機車序列號等。計算機系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動排好調(diào)度時間表，運行實時交通管理程序。到了該發(fā)車的時候，它就會自動、快速地搜索被調(diào)度的機車。一旦搜索到，就立即向該車輛的電子控制網(wǎng)絡(luò)發(fā)出調(diào)度指令。機車上還裝有電子測速器，不斷地將測出的實際運行速度反饋給地鐵中心。地鐵中心的計算機根據(jù)這一反饋信息控制車輛運行速度，保證車輛安全行駛。例如：當車輛下坡時，下坡瞬間車速增加，若電子測速器實測速度超出安全范圍，地鐵控制中心便“下令”讓機車自動減速運行。以上這一系列的反饋、控制及動作都在瞬間完成，安全可靠。這些工作若由人工完成，則會因機車速度快、情況復雜等諸多原因造成行車不安全。有時我們會看到地鐵機車上有幾位工作人員，他們其實并不是在那兒駕駛機車，而是做一些日常的機械維護工作。當然，在機車發(fā)生緊急故障時，他們要做應急處理工作。