motor 扭矩計算公式為t9549 * p/n. T為扭矩，單位nm，p為輸出功率，單位KW，n為電機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min。電機(jī)扭矩即電機(jī)的輸出功率扭矩，扭矩是電機(jī)的基本參數(shù)之一。電機(jī)的輸出扭矩與電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率有關(guān)。瞬變扭矩是指負(fù)載和轉(zhuǎn)速變化時電機(jī)的瞬變值，與額定值無關(guān)。具體來說，這個值可以超過額定值扭矩。如果此時電機(jī)轉(zhuǎn)速為額定，電機(jī)可能會出現(xiàn)功率過載，而這種過載只能持續(xù)很短的時間，這取決于電機(jī)的設(shè)計。

力矩，力對物體施加旋轉(zhuǎn)作用的物理量，可分為對軸的力矩和對點的力矩。旋轉(zhuǎn)力矩也叫轉(zhuǎn)矩或扭矩。力矩的概念在日常生活中隨處可見，從小時候玩的蹺蹺板到阿基米德的名言“給我一個支點，我就能撬動整個地球”，都體現(xiàn)了力矩的意義。同樣，扭矩在車內(nèi)無處不在，只是通過傳動軸的一系列轉(zhuǎn)動，這里的扭矩叫做扭矩。扭矩的大小直接影響動力輸出的工作效率、能耗，甚至工作壽命和安全性能。

轉(zhuǎn)矩和扭矩是同一個意思。使機(jī)械元件旋轉(zhuǎn)的力矩稱為旋轉(zhuǎn)力矩，簡稱轉(zhuǎn)矩。機(jī)械構(gòu)件在轉(zhuǎn)矩的作用下會有一定程度的扭曲，所以轉(zhuǎn)矩有時也叫扭矩。轉(zhuǎn)矩等于力與力臂或力偶臂的乘積。在國際單位制(SI)中，轉(zhuǎn)矩的計量單位是牛頓。M (N.m)，而轉(zhuǎn)矩的計量單位也已用于工程技術(shù)中。

扭矩和轉(zhuǎn)矩意思相同，只是稱呼不同。正式名稱為轉(zhuǎn)矩，俗稱扭矩。扭矩和轉(zhuǎn)矩是同一個意思，伺服電機(jī)轉(zhuǎn)矩:t(單位Nm)9550×P/n，其中P為功率(單位kw)，n為轉(zhuǎn)速(單位r/min)；另外，轉(zhuǎn)矩還與輸入電源頻率有關(guān):當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩在50Hz以下時，與頻率成正比變化；當(dāng)頻率達(dá)到50Hz時，電機(jī)達(dá)到額定功率；當(dāng)頻率大于50Hz時，轉(zhuǎn)矩與頻率成反比變化。

我覺得扭矩和扭矩一樣。扭矩是汽車發(fā)動機(jī)的重要性能參數(shù)。相信很多人買車基本都會看發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩。這兩個主要參數(shù)是發(fā)動機(jī)最重要的性能參數(shù)。功率可以轉(zhuǎn)化為馬力。功率是指物體在單位時間內(nèi)做了多少功。功率越大，物體單位時間能做的功就越多。功率是發(fā)動機(jī)在一段時間內(nèi)做多少功的量度。但是，扭矩就不一樣了。扭矩是衡量發(fā)動機(jī)做功后能輸出多少的指標(biāo)扭矩。

比值扭矩越大，汽車的加速性能越強(qiáng)。汽車的動力基本上和扭矩和速度有關(guān)。如果發(fā)動機(jī)的扭矩的比值比較大，轉(zhuǎn)速比較高，發(fā)動機(jī)的功率就比較大。民用車的發(fā)動機(jī)在低速時更多的是扭矩左右，更多的是扭矩左右。賽車發(fā)動機(jī)大多不追求低速時的扭矩現(xiàn)象，而是追求高速時的馬力輸出。賽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會因為馬力的增加而提高。大部分普通賽車的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以接近10000轉(zhuǎn)，f1賽車可以接近2000轉(zhuǎn)。

1，描述不同的物理概念。力矩是指物體受作用力繞轉(zhuǎn)軸或支點轉(zhuǎn)動的趨勢；轉(zhuǎn)矩指物體在力的作用下發(fā)生一定程度的扭轉(zhuǎn)變形，扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的特殊力矩。2.計算方法不同，扭矩等于徑向矢量和作用力的叉積；轉(zhuǎn)矩等于力與力臂或力偶臂的乘積；扭矩等于力和力臂的乘積。(一)“車輛”是指機(jī)動車和非機(jī)動車，(二)“機(jī)動車”，是指由動力裝置驅(qū)動或者牽引，在道路上行駛，供人們乘坐或者運(yùn)輸物品，進(jìn)行特殊工程作業(yè)的輪式車輛。