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1，氣缸型號有幾種
2，氣缸都有哪些種類
3，氣缸有多種型號嗎
4，氣缸體的分類
5，氣缸有哪幾種形式結構各主要用于何種發(fā)動機
6，發(fā)動機汽缸體的種類有哪些

1，氣缸型號有幾種

主要有直行程氣缸和角行程氣缸，（無桿氣缸），再要細分可就多了，就看你有什么具體需要

外型來分還是?拉桿.薄型.迷你型.基本上這幾種,還有些特殊的.

按用途分為，直行程和角行程二種。

氣缸型號有幾種

2，氣缸都有哪些種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。氣缸是引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

氣缸都有哪些種類

3，氣缸有多種型號嗎

氣缸的型號有很多種，決定型號的因素有很多，如材質(zhì)，壓力大小，外形尺寸等等?！翱煲變?yōu)自動化選型”里面氣缸的種類就很齊全，那是一個專門做自動化零配件的一個網(wǎng)站。

氣缸當然有多種型號了確定型號的因素很多：1，廠家，有些廠家的型號會冠以自已的前綴2，工作壓力，不同的工作壓力肯定在型號上會有區(qū)別，如低壓、高壓3，材質(zhì)，如鋁材，不銹鋼等 4，外形及尺寸，如正方形，長方形，圓形，單桿，雙桿，外形尺寸、直徑，長度等5，用途，如單行程，雙行程，旋轉，搖擺等 6，控制方式，電控，氣控，手控等7，其它希望可以幫到你！

一般來說，長度可調(diào)行程分兩種，一種是前進行程可調(diào)，一種是回退行程可調(diào)，此兩種氣缸都是需要定做的，沒有現(xiàn)貨。（回退行程可調(diào)更少用）平常的不可調(diào)的氣缸有標準氣缸，迷你氣缸，超薄氣缸，雙軸氣缸都是常見的，但是其各個標準行程業(yè)內(nèi)都是有規(guī)格。具體長度可查看標準手冊。行程大小的話，迷你氣缸一般較之其它氣缸的長度更長一些，如果缸徑20以上的迷你氣缸行程一般可達600mm。行程次之的為標準氣缸和超薄氣缸，雙軸類氣缸最短。各個廠家還有不同的標準的氣缸（其手冊上是可以看到的）。一般前面有字母，代表型號，第二個一般是數(shù)字代表缸徑，第三個數(shù)字代表行程，后面代表附加功能，比如感應器，安裝件等。每家表示都不一樣，但是大型號，缸徑和行程規(guī)格是統(tǒng)一的。

氣缸有多種型號嗎

4，氣缸體的分類

氣缸是氣動系統(tǒng)中使用最多的一種氣動執(zhí)行元件，種類繁多。根據(jù)使用的條件不同，結構特征的不同，使用功能的不同，安裝形式的不同比較分類如下：一、按氣缸的結構特征分類 1. 活塞式氣缸。包括：普通單作用氣缸、普通雙作用氣缸、雙活塞桿氣缸、差動氣缸、多位氣缸、串聯(lián)式氣缸、沖擊氣缸、無桿氣缸、磁性活塞氣缸、步進氣缸、增壓氣缸、氣液增壓缸、油阻尼氣缸、齒輪齒條傳動氣缸、纜索氣缸、特種氣缸。 2. 薄膜式氣缸。包括單作用薄膜氣缸、雙作用薄膜氣缸。 3. 擺動式（或稱葉片式）氣缸。有單葉片擺動氣缸、雙葉片擺動氣缸。二、按氣缸的安裝形式分類 1. 固定式氣缸（安裝在機體上固定不動）。有耳座式、凸緣式、法蘭式、無桿式氣缸等。 2. 軸銷式氣缸（缸體圍繞固定軸作角度的擺動）有頭部、尾部軸銷式，中間軸銷式氣缸，轉動式（活塞桿與機床主軸連接配氣套不動）氣缸。 3. 回轉氣缸 4. 嵌入式氣缸。（氣缸做在夾具體內(nèi)）三、按氣缸的功能類型分類 1. 常規(guī)類氣缸 2. 緩沖類氣缸 3. 回轉氣缸 4. 擺動氣缸 5. 氣液阻尼類氣缸 6. 沖擊氣缸 7. 步進氣缸 8. 特種氣缸

氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。 (1)一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差 (2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。 (3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

5，氣缸有哪幾種形式結構各主要用于何種發(fā)動機

你是指汽缸排列方式或者缸數(shù)？從3缸到16缸，目前汽缸最少的汽車就是3缸了，比如現(xiàn)在“出名”的比亞迪F蛋，就是L3，直列三缸。最多的是16缸，布加迪。排列形式：直列式發(fā)動機代號L，V型發(fā)動機，水平對置發(fā)動機代號H，還有W型發(fā)動機，然后就是馬自達獨有的雙轉子發(fā)動機。當然以前，輪船上用的有星型發(fā)動機，不做研究，說實話我也不太了解，只知道有那種。單缸動力不說了，跟雙缸，摩托用。最常見的發(fā)動機，目前最普遍的就是L4了，基本上街上跑的普通家轎，都是直列4缸，直四動力布局簡單，維修方便，有些好的四缸發(fā)動機甚至不比V6發(fā)動機差，有些品牌就專注研究4缸發(fā)動機，比如本田。高端點的車，比如奧迪，大眾帕薩特高配，天籟啊，銳志啊，君越啊，等等等等，就是用的V6發(fā)動機。簡單列舉下：L3，比亞迪F0，以前的夏利A+兩廂，估計還有，比如什么福萊爾啊，，等等。。。。不深究。L4，滿大街都是，大眾啊，豐田啊，本田啊，日產(chǎn)啊，別克啊，現(xiàn)代啊，沒哪個常見品牌沒有4缸發(fā)動機。L5，現(xiàn)在用直5的滿少了，老以前奧迪用過，現(xiàn)在就沃爾沃有，其它的了解不深。L6，寶馬，沃爾沃S80四驅版本，日產(chǎn)有，L8，過去勞斯萊斯用，現(xiàn)在，嘿嘿，國產(chǎn)福田歐曼的重型卡車就是，直列8缸貌似 8.8L排量。V6，這個太多了，天籟，奧迪，帕薩特，銳志。。。。。。。。。。。。。。。太多太多。V6r，大眾老帕薩特就是，不過跟V6沒太大區(qū)別。V8，寶馬M6，凱迪拉克，路虎，蘭博也用，法拉利，瑪莎，等等，也是很多很多。。。。V12，比如雷克薩斯LFA，寶馬7，奔馳S600，法拉利 599 ，蘭博，阿斯頓，等等不一一列舉。W12，輝騰，奧迪A8，賓利，Golf W12概念車W16，世界上目前只有布加迪威龍用。H4，世界上只有兩個品牌用：斯巴魯，保時捷。雙轉子發(fā)動機：世界上只有馬自達用。

直列式 V型 W型水平對置式三角轉子式大體就這幾種！

壓縮沖程有那兩種

干氣缸套式和濕氣缸套式。

由于冷卻方式不同，活塞在氣缸內(nèi)壓縮氣體的方式不同，甚至由于材料的不同，使氣缸具有多種多樣的結構形式。

6，發(fā)動機汽缸體的種類有哪些

、L型發(fā)動機 又稱“直列”(LineEngine)發(fā)動機是指汽缸是按直線排列的它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面。 “直列”一般用L代表后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。優(yōu)點穩(wěn)定成本低結構簡單運轉平衡性好體積小穩(wěn)定性高低速扭矩特性好燃料消耗少尺寸緊湊應用比較廣泛。缺點當排氣量和汽缸數(shù)增加時發(fā)動機的長度將大大增加。直列4缸發(fā)動機一般廣泛運用于2.2升排量以下的發(fā)動機中。直列6缸發(fā)動機目前的佼佼者就是著名的BMWBMW直列6缸發(fā)動機凝聚了當今量產(chǎn)發(fā)動機的頂尖技術堪稱直列6缸的巔峰之作。二、V型發(fā)動機 是將所有汽缸分成兩組把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面從側面看汽缸呈V字形故稱V型發(fā)動機。 V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學要求汽車的迎風面越小越好也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16不要跟有些直列發(fā)動機代表氣門數(shù)搞渾了。顧名思義V代表發(fā)動機氣缸成V型排列一般是90度這樣可以抵消運轉時的震動更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10引擎。優(yōu)點運轉穩(wěn)定針對V6、V8、V12、節(jié)省空間。缺點結構比較復雜不利于保養(yǎng)和維修并且造價較高。同時V3、V5包括V10都由于其結構或排量的原因并不非常穩(wěn)定尤其是作為F1發(fā)動機的V10 3L引擎更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩(wěn)定性。代表車型奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動機。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。三、W型發(fā)動機 W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術。簡單說就是兩個V型發(fā)動機相加再組成一個V型發(fā)動機也就是“V+V=W=V”。 W型與V型發(fā)動機相比可以將發(fā)動機做得更短一些曲軸也可短些這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間同時重量也可輕些但它的寬度更大使得發(fā)動機室更滿。優(yōu)點結構更緊湊可以容納更多的汽缸數(shù)有更大的排量。缺點結構太復雜了運轉平衡性也不好。由于專利的原因這種發(fā)動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪A8上分別裝備著W6,W8和W12發(fā)動機。四H型發(fā)動機 又稱水平對置發(fā)動機這也是V型發(fā)動機的一種只不過V的夾角變成了180度了一般為4缸或6缸。優(yōu)點◆低重心產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低更容易達到整體平衡。 ◆低振動活塞運動的平衡良好180度左右抵消。相比直列式在曲軸方面所需的平衡配重因素減少有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機行式油耗最低。缺點造價高發(fā)動機太寬。目前世界上只有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽車制造商生產(chǎn)水平對置發(fā)動機。五、轉子發(fā)動機 轉子發(fā)動機最早是德國科學家汪克爾發(fā)明的所以又叫汪克爾發(fā)動機。其實轉子發(fā)動機的效率并不高只是升功率高。轉子發(fā)動機全稱為三角活塞轉子發(fā)動機它是一種特殊的活塞式發(fā)動機。轉子活塞為一個凸弧邊三角形當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內(nèi)旋轉時弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而周期性變化轉子每旋轉一周各個工作室都能完成一次四個沖程的過程這四個沖程同活塞往復式發(fā)動機缺點是費油污染環(huán)境還有機器的壽命比較短。目前只有“馬自達”在應用這項技術。

膛缸

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氣缸有哪幾種類型，氣缸型號有幾種

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氣缸有哪幾種類型，氣缸型號有幾種

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2，氣缸都有哪些種類

3，氣缸有多種型號嗎

4，氣缸體的分類

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