無(wú)人駕駛的前景和優(yōu)勢(shì)在哪，無(wú)人駕駛汽車(chē)的前景怎樣

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-15 01:28:27 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，無(wú)人駕駛汽車(chē)的前景怎樣

無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)前景更好，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場(chǎng)預(yù)期。隨著5G技術(shù)的加速普及、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的快速推動(dòng)，以及汽車(chē)智能化技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步伐將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。另外，英國(guó)政府估計(jì)，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)的規(guī)模約為9000億英鎊(約合1.29萬(wàn)億美元).從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，駕駛輔助系統(tǒng)利用傳感器、算法和執(zhí)行層可以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，大幅提升駕駛的安全和舒適度，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。目前高級(jí)輔助駕駛逐漸成熟，預(yù)計(jì)2019 年全球市場(chǎng)滲透率將超過(guò)25%。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域有望率先受益。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模在700億-800億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)約60%?？赡茴A(yù)示著包括無(wú)人駕駛汽車(chē)在內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)智能汽車(chē)正在逐步進(jìn)入高速發(fā)展道路，包括潛力、未來(lái)格局等方面，都值得汽車(chē)行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)思考。

無(wú)人駕駛車(chē)輛應(yīng)該應(yīng)用于出租車(chē)比較好，可以節(jié)省司機(jī)費(fèi)用

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2，無(wú)人駕駛技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展前景如何

前段時(shí)間人工智能第一場(chǎng)血案----Uber撞人致死事件將自動(dòng)駕駛推到公眾的視線焦點(diǎn)，相比這起事件你也看到過(guò)，目前無(wú)人駕駛有一個(gè)很重要的短是駛視覺(jué)有無(wú)法克服的死角。目前主流的自動(dòng)駕駛傳感系統(tǒng)都是采用可見(jiàn)光+雷達(dá)的解決方案。第一、可見(jiàn)光攝像頭，覆蓋距離有限，無(wú)夜視功能，夜間不工作。第二、雷達(dá)方案也存在致命硬傷：毫米波雷達(dá)存在識(shí)別區(qū)間限制，而激光雷達(dá)對(duì)于惡劣天氣經(jīng)常誤判。請(qǐng)注意，毫米波雷達(dá)對(duì)金屬的反射過(guò)于敏感，路上的鋼板、凸起的井蓋，甚至易拉罐的底部，在毫米波雷達(dá)的眼中，都相當(dāng)于一堵墻；當(dāng)一個(gè)人從車(chē)流中突然竄出時(shí)，毫米波雷達(dá)無(wú)法對(duì)前方障礙物進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確建模，于是慘案就發(fā)生了。遺憾的是，目前沒(méi)有哪種傳感器能達(dá)到100%的安全、準(zhǔn)確?？茖W(xué)考證目前最成熟的方案就是自動(dòng)駕駛視覺(jué)必須在目前的方案上加入紅外熱像技術(shù)，即紅外熱像儀+可見(jiàn)光+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)，四位一體全方位無(wú)死角才可做到萬(wàn)無(wú)一失。網(wǎng)上搜集了大量的數(shù)據(jù)考證，目前全球紅外熱像儀核心部件和整機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)真是鳳毛麟角少之又少，全球總共只有幾家，實(shí)力最強(qiáng)的也就那么幾家，美國(guó)的FLIR、中國(guó)的艾睿光電及SEEK，高德等，目前中國(guó)的艾睿光電可以說(shuō)是我們中國(guó)的驕傲，據(jù)資料顯示，艾睿光電目前在芯片和整機(jī)的研發(fā)量產(chǎn)能力上國(guó)內(nèi)領(lǐng)先一截，技術(shù)水平緊追FLIR，個(gè)別已經(jīng)領(lǐng)先，所以無(wú)人駕駛方向，很多車(chē)企根本沒(méi)必要看美國(guó)人的臉色，受他們的限制管控，我們中國(guó)企業(yè)照樣能創(chuàng)造出一流先進(jìn)的產(chǎn)品來(lái)滿足他們的需求，中國(guó)企業(yè)加油?。?！

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3，無(wú)人駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀

盡管無(wú)人車(chē)商業(yè)化遙遙無(wú)期，但各國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。我國(guó)發(fā)展無(wú)人駕駛具有先天優(yōu)勢(shì)，包括潛在市場(chǎng)規(guī)模大、信息產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、可率先進(jìn)入5G時(shí)代等，但政策法規(guī)的滯后，已嚴(yán)重制約著無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，爭(zhēng)取相關(guān)政策法規(guī)的支持迫在眉睫。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告》分析，到2020年，全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛；到本世紀(jì)中葉，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為主流?，F(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)已處于窗口期，隨著技術(shù)成熟，未來(lái)5至10年內(nèi)，無(wú)人駕駛將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，開(kāi)始大規(guī)模普及之路。到2035年前后，無(wú)人駕駛汽車(chē)將進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期，即消費(fèi)者人口與銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)階段。

“雖然國(guó)外起步較早，但中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)與其相比差距并不算大?！眹?guó)防科技大學(xué)教授賀漢根說(shuō)。早在2011年，由國(guó)防科技大學(xué)研發(fā)的無(wú)人車(chē)完成了從長(zhǎng)沙到武漢的高速公路全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)車(chē)實(shí)現(xiàn)多次自主超車(chē)?！叭缃裎覀兊臒o(wú)人車(chē)輛能從深圳開(kāi)到北京，研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向城市密集交通下復(fù)雜路況的處理?！辟R漢根說(shuō)。不同于國(guó)外車(chē)企以自主研發(fā)為主，我國(guó)車(chē)企大都采取了與國(guó)內(nèi)科研院所、高校合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)?！败?chē)企基于產(chǎn)品，研發(fā)機(jī)構(gòu)著重于技術(shù)，相互補(bǔ)充驗(yàn)證?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院總工程師黎予生說(shuō)。針對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的智能化趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)車(chē)企研發(fā)紛紛提速，無(wú)人駕駛技術(shù)成為重要的研發(fā)目標(biāo)。黎予生表示，長(zhǎng)安汽車(chē)將加大投入，計(jì)劃到2025年建立起1500人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入130億元提升無(wú)人駕駛等智能汽車(chē)技術(shù)水平。無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)方興未艾，然而擺在車(chē)企和科研院所面前的還有許多困難，技術(shù)水平不足、關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口、政策法規(guī)不完善等問(wèn)題較為突出?！耙?yàn)槿狈ο嚓P(guān)法律法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車(chē)上路試驗(yàn)困難重重?！崩栌枭f(shuō)，“道路驗(yàn)證非常復(fù)雜，建議有關(guān)部門(mén)予以支持。”即便困難重重，中國(guó)無(wú)人駕駛的未來(lái)發(fā)展前景依舊廣闊。雖然2015年上半年中國(guó)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)有所放緩，但改善性需求、結(jié)構(gòu)性調(diào)整給中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展提供了更多機(jī)會(huì)。

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