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特斯拉不開(kāi)輔助駕駛能避撞嗎，特斯拉無(wú)人駕駛交警不管嗎

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-20 13:10:59 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，特斯拉無(wú)人駕駛交警不管嗎

管呀

特斯拉 autopilot 的定位仍然只是「高級(jí)駕駛輔助」，并不是完全自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛，至少現(xiàn)在不是。與谷歌的自動(dòng)駕駛汽車不一樣，特斯拉畢竟是有方向盤的車子。希望能解答你的疑問(wèn)！

中國(guó)有嗎?無(wú)人駕駛汽車目前還沒(méi)有在法律上獲得上路的批準(zhǔn)，還都是路試階段。所以，相關(guān)法律還沒(méi)有規(guī)定。

特斯拉無(wú)人駕駛交警不管嗎

2，特斯拉可以完全無(wú)人駕駛嗎

無(wú)人駕駛目前來(lái)說(shuō)仍不成熟，還有許多問(wèn)題需要得到解決，包括谷歌無(wú)人駕駛汽車在內(nèi)，要想真正上路，最早要到2020年。業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛已有比較明確的劃分。其中，一個(gè)明顯的界線是需要人工監(jiān)控（輔助駕駛）還是由機(jī)器監(jiān)控（自動(dòng)駕駛）。按照此標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛只能算由人工監(jiān)控的半自動(dòng)駕駛，仍然是駕駛輔助系統(tǒng)之后特斯拉一直對(duì)軟件升級(jí)包進(jìn)行測(cè)試，何時(shí)正式面向普通的車主進(jìn)行推送一直未知。而馬斯克在上周末接受采訪時(shí)透露，這款升級(jí)包將于下個(gè)月發(fā)布。自動(dòng)駕駛軟件的推出比馬斯克原計(jì)劃延遲了一些時(shí)間，早在今年三月馬斯克便宣布，在未來(lái)三個(gè)月時(shí)間推出針對(duì)其Model S電動(dòng)汽車的無(wú)人駕駛軟件。而對(duì)于無(wú)人駕駛，特斯拉并非首舉，之前英菲尼迪就推出了能在固定車道內(nèi)行駛，并根據(jù)路況自動(dòng)剎車和加速的輔助駕駛系統(tǒng)。此外奧迪、寶馬和沃爾沃等的相關(guān)技術(shù)都在開(kāi)發(fā)和測(cè)試之中。不過(guò)與無(wú)人駕駛系統(tǒng)不同，特斯拉的無(wú)人駕駛軟件不是“完全”自動(dòng)駕駛軟件，將提供自動(dòng)駕駛功能，允許司機(jī)“放手”行駛，即使在沒(méi)有司機(jī)的情況下，汽車也能自行駕駛。

業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛已有比較明確的劃分。其中，一個(gè)明顯的界線是需要人工監(jiān)控（輔助駕駛）還是由機(jī)器監(jiān)控（自動(dòng)駕駛）。按照此標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛只能算由人工監(jiān)控的半自動(dòng)駕駛，仍然是駕駛輔助系統(tǒng)

特斯拉可以完全無(wú)人駕駛嗎

3，特斯拉發(fā)生車禍致死無(wú)人駕駛還能被信任嗎

本周四，特斯拉披露了一起致死事故。在美國(guó)佛羅里達(dá)州的高速公路上，一輛特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛模式下，撞上并鉆入了一輛18輪大拖車的車底。車主是一名40歲的男子，當(dāng)場(chǎng)死亡?！　‘?dāng)前，無(wú)人駕駛的科技研發(fā)在全世界范圍內(nèi)都如火如荼地開(kāi)展。無(wú)人車倍受商業(yè)推崇，被預(yù)測(cè)將成為繼個(gè)人電腦和智能手機(jī)后的第三個(gè)全球商業(yè)價(jià)值潛力巨大的電子消費(fèi)品?！　o(wú)人駕駛最為人稱道的優(yōu)勢(shì)之一，就是將極大地降低甚至消除交通事故率。各種精密儀器持續(xù)監(jiān)測(cè)，高精度三維地圖持續(xù)輔助，人工智能完美處理運(yùn)作，自動(dòng)駕駛被認(rèn)為將比人類駕駛員更靠譜，因?yàn)楹笳邥?huì)出現(xiàn)操作失誤和人為錯(cuò)誤，比如走神、酒駕、疲憊等問(wèn)題?！　∪欢S著特斯拉這一輛Model S在高速飛馳時(shí)，直接從卡車一側(cè)鉆入其車底，車主當(dāng)場(chǎng)失去生命。全球第一個(gè)涉及無(wú)人駕駛技術(shù)的致死車禍場(chǎng)面如此慘烈。公眾原本對(duì)于無(wú)人駕駛科技就存在隱憂，現(xiàn)在擔(dān)心開(kāi)始浮出水面。我們不禁發(fā)問(wèn)，無(wú)人駕駛真的安全嗎？無(wú)人駕駛汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)究竟還有多遠(yuǎn)？　　“由于那天光線強(qiáng)烈，自動(dòng)駕駛儀和駕駛員均未注意到那輛拖車的白色棉，因此沒(méi)有啟動(dòng)剎車”，特斯拉表示為本次事故承擔(dān)責(zé)任?！　〉厮估瓐?jiān)持認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車還是比人類駕駛員安全。特斯拉無(wú)人系統(tǒng)在駕駛了累計(jì)2億900萬(wàn)千米后，出現(xiàn)了一起致死事故。而對(duì)于人類駕駛員而言，平均駕駛9千萬(wàn)公里就會(huì)出現(xiàn)一例死亡事故?！　〉且园踩珵槟繕?biāo)的無(wú)人駕駛車，在高速公路上飛奔時(shí)，直接從側(cè)面穿進(jìn)大卡車的底部，擋風(fēng)玻璃全部破碎，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。以安全為目標(biāo)的無(wú)人駕駛技術(shù)，發(fā)生如此慘烈的事故，還是讓擁護(hù)著無(wú)人駕駛技術(shù)的人們十分尷尬并產(chǎn)生了些許猶疑。特斯拉官網(wǎng)上有這樣一句話：“Model S配備自動(dòng)駕駛功能，讓你的公路之旅安全而又輕松?！薄　∑噺S商們此前其實(shí)已經(jīng)表示，無(wú)人駕駛非一日而就，因而更傾向于不斷在普通人駕車上，不斷增加與升級(jí)智能輔助的軟件和設(shè)備，不斷提升智能程度，并最終實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。他們希望計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常性駕駛，同時(shí)人們?cè)诟咛魬?zhàn)的路況時(shí)接過(guò)駕駛?cè)蝿?wù)?！　∪欢敬伟l(fā)生于佛羅里達(dá)的事故卻表明這種方式或許失敗了。發(fā)生事故的特斯拉Model S其實(shí)有一個(gè)傳感器，能夠不斷感應(yīng)駕駛員的手有沒(méi)有脫離方向盤，并且在監(jiān)測(cè)到問(wèn)題的時(shí)候發(fā)出警報(bào)并減速。所以，按照廠商們的設(shè)計(jì)，本次事故離世的布朗先生，本應(yīng)該采取減速或者避讓的手動(dòng)措施。然而特斯拉承認(rèn)，車主與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都未能阻止事故的發(fā)生?！　∑鋵?shí)此前，就有人表達(dá)了擔(dān)憂，在智能輔助這種駕駛方式下，安全性可能不升反降。駕駛員們因?yàn)閺S商宣傳的各種安全性能提升，他們的警惕性下降，對(duì)于駕駛變得松懈。甚至操作更加大膽，因?yàn)橹烙懈喟踩Ｕ隙粩嗵嵘囁?，反而將增加事故率?！　≌鐭o(wú)數(shù)事實(shí)證明，技術(shù)的提升如果做不到100%的安全保障，反而會(huì)帶來(lái)更高的事故率。早期的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，設(shè)計(jì)初衷是因?yàn)槠囋趧x車過(guò)程中如果一次制動(dòng),輪胎則不再旋轉(zhuǎn)，容易造成汽車失去控制，發(fā)生車禍。這樣一款為了提高安全性能而設(shè)計(jì)的技術(shù)，卻在早期極大增加了事故率。因?yàn)轳{駛員知道自己有了更好的安全保障，操作反而更為激進(jìn)大膽了。　　汽車廠商們一致認(rèn)為，由智能系統(tǒng)完全掌控，駕駛員什么都不用管的時(shí)代，還有一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前的發(fā)展階段是不斷給駕駛員裝配各種智能輔助系統(tǒng)，一步一步地慢慢來(lái)?！　∧敲此麄儽仨毸伎迹粩嗵峁└玫募夹g(shù)幫助時(shí)，如何能夠防止駕駛員開(kāi)始變得過(guò)于松懈，或者變得過(guò)于自信與激進(jìn)?！　嶂杂谘邪l(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車廠商們，不能把精力僅放在全球技術(shù)競(jìng)賽，同時(shí)需要更加的審慎與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乜紤]，如何在安全性能不斷提升的過(guò)程中保證駕駛員的操作規(guī)范，直到無(wú)人駕駛技術(shù)徹底實(shí)現(xiàn)，再也不需要駕駛員集中精力。當(dāng)前的人為和智能雙結(jié)合駕駛模式下，如何幫助無(wú)人車拒絕來(lái)自主人的不安全指令，或何時(shí)拒絕不合時(shí)宜的高速模式，當(dāng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與駕駛員指令存在矛盾時(shí)，計(jì)算機(jī)又該如何處理?！　∫虼水?dāng)前的智能輔助階段，因?yàn)椴僮髦噶钚枰骖欛{駛員和自動(dòng)系統(tǒng)兩者，所以比日后的完全自動(dòng)駕駛階段更為復(fù)雜?！　∽詈筮€有一個(gè)嚴(yán)肅的法律問(wèn)題。無(wú)人駕駛技術(shù)存在的立法需求，可能比技術(shù)問(wèn)題更為復(fù)雜。當(dāng)?shù)缆飞霞扔旭{駛員駕駛的車輛，又有智能系統(tǒng)對(duì)人提供輔助的車輛，未來(lái)還有完全無(wú)人駕駛車輛。當(dāng)三者發(fā)生車禍時(shí)，事故責(zé)任應(yīng)該如何界定。如果是智能系統(tǒng)對(duì)人提供輔助的車輛一方負(fù)主要責(zé)任，那事故責(zé)任應(yīng)該由車主承擔(dān)還是由發(fā)出指令的智能系統(tǒng)承擔(dān)？　　在涉及無(wú)人車的交通事故中，出行者可能對(duì)其車輛本身提起訴訟。本田公司在美國(guó)就曾因其高端品牌謳歌的防撞系統(tǒng)被起訴。福特公司首席研究員Pim van der Jagt表示，為了處理無(wú)人車問(wèn)題，我們確需新法律，并且汽車也如同飛機(jī)一樣需要黑匣子，來(lái)記錄究竟事故緣由為何?！締|律師】http://www.lawtime.cn/qidong

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