首頁 > 產(chǎn)品 > 問答 > 特斯拉可以開十年嗎，特斯拉充電一次開多久特斯拉電池可以用幾年

特斯拉可以開十年嗎，特斯拉充電一次開多久特斯拉電池可以用幾年

來源：整理時間：2023-06-23 16:40:47 編輯：智能門戶手機版

1，特斯拉充電一次開多久特斯拉電池可以用幾年

你好一般電瓶能用三年左右，要是用的好可以用5.6免【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

您好。新的電瓶大約可以用2到3年左右。2到3年之后，他的生命就到盡頭了。希望我的回答對你有所幫助，祝您駕車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/section>

特斯拉充電一次開多久特斯拉電池可以用幾年

2，特撕拉汽車開1公里等于種多少棵樹

并不能這么算，特斯拉這種電動汽車，生產(chǎn)汽2113車的環(huán)節(jié)和普通汽車沒有區(qū)別，都需要消耗各種金屬和非金屬，，，電動汽車比普通汽車還要多一個環(huán)節(jié)就是電5261池的生產(chǎn)，生產(chǎn)電池是很污染的，普通汽車就沒有這個環(huán)節(jié)，，，然后就是使用環(huán)節(jié)了，電動汽車使用電能，燃油汽車消耗燃油，電動汽車所使用的電能，如果是水利發(fā)電，基本上沒有污染，但是如果是煤炭發(fā)電，污染也不小啊。而且電動汽車的電池使用幾年后還得更換4102一次電池，還得在污染一次，燃油汽車的發(fā)動機是和車的壽命同步的。所以不能單純1653的說開一公里特斯拉等于種多少樹，可能特斯拉開十年僅比普通汽車少污染一點而已。而且特斯拉這種企業(yè)還會把污染環(huán)節(jié)放到不發(fā)達國家去做，也就是錢讓美國人賺走了，污染留在中回國，最后中國還是沒有錢治理。還是建議購買國產(chǎn)車。可能這個意見很答多人聽不進去，至少也要購買在中國生產(chǎn)的整車，比如一汽大眾、上海大眾、一汽奧迪等合資企業(yè)出的

一般小車都是在90時速是最省油的！快和慢都費油！還有，在120時速下，開窗比開空調(diào)省油！在120時速以上，開空調(diào)比開窗省油！因為空氣的阻力！

特撕拉汽車開1公里等于種多少棵樹

3，近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠

近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠2018-03-03最近，有機會近距離的體驗、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務。這個電動車品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點？為什么特斯拉會成為時尚、科幻、未來的代名詞？為什么特斯拉成立十多年來基本不怎么盈利，股票市值卻飛上了天？通過這次近距離的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家電動車公司嗎？在多數(shù)人的眼中，特斯拉是一個電動車公司。其實特斯拉自己并不這么認為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業(yè)務是核心。一塊是火箭發(fā)射，在狗年春節(jié)前，馬斯克就將一輛特斯拉跑車送上了太空，而且成功進行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅實的一步。另外一塊，就是特斯拉電動車。但在特斯拉自己看來，TESLA，不是電動車，而是一家可持續(xù)能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實不是汽車公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹，那么電動車只是這棵樹上結(jié)出的一顆果子而已。如下圖，特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品，包括有，和普通屋頂造型別無二致的產(chǎn)能設備（將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出）、壁掛式的儲能裝置（儲存電能）、電動車的出行方式（用電能出行）。在一些國家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場景，變成了現(xiàn)實。用屋頂太陽能發(fā)電，用手機APP來遠程遙控，掛在墻上的電池，儲備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動車。整個生活場景的能源消耗，全部來自太陽能。所以特斯拉，其實想成為新能源生活方式的供應商、布道者。所以當特斯拉說：“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當你聽到這句話時，你會跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan，產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說，特斯拉的目標是改變世界、推動世界的進步。這種宏大的格局、愿景和想象空間，是任何汽車公司都無法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場，特斯拉確實具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司，其實并不奇怪。特斯拉是富人的玩具嗎？在特斯拉看來，對這個問題的答案是：NO！即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價都在70到100多萬。普通人無力消費。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里，Model S和Model X自問世數(shù)年以來，銷售總量不過二三十萬輛，成本無法快速降低，售價過于高昂是最大阻力。而2017年問世的Model3，特斯拉的目標是年產(chǎn)銷達到50萬輛規(guī)模，這款車是針對平民而設計，目的是讓普通人也能開上特斯拉。而Model3的國產(chǎn)似乎也不太遠了，從特斯拉的工作人員那里，也得到了確認的答案。如果Model3國產(chǎn)，價格跟北美市場同步，人民幣20多萬起步（加上增值稅就算30萬），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價位，一個普通白領(lǐng)開上特斯拉，似乎并不是難事。目前特斯拉國內(nèi)售價高昂，一個重要的原因是進口關(guān)稅，增值稅、加上高昂的運輸費用，國內(nèi)的特斯拉價格要比國外高出40%到100%左右。國產(chǎn)似乎是繞開這個問題的最佳方案。如果售價合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計，無需保養(yǎng)只需軟件定期更新），開上一輛特斯拉，對普通人來說還是充滿了誘惑。立志讓普通人也能買得起，這與特斯拉推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景，是相符合的。至少從這點來說，特斯拉是值得尊敬的。為什么要買一輛特斯拉？邦叔所在城市，街上已經(jīng)越來越多看到特斯拉的身影。不可否認在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一個逼格、前衛(wèi)、時尚的代名詞。光環(huán)意義大于實際。但就產(chǎn)品本身來說，特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車無法企及的亮點?；蛘哒f，從娘胎出來那一刻，特斯拉就贏在起跑線上。譬如，車身結(jié)構(gòu)對駕駛操控的幫助。前后配重比，天生的50:50，讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前后配重問題，特斯拉這里根本不是問題。由于電池板被平鋪到車底，底盤強度提高，重心下移，操控感更好。同時提升了全鋁車身的剛度。在展廳里，特斯拉的顧問會拿出手機，給你看幾張圖片：在同樣的時速側(cè)向柱碰撞下（Volvo會發(fā)生慘烈形變，而特斯拉變形很小）。而電池車的加速、隔音上的優(yōu)勢，自不必說。另外特斯拉上值得說的一點還有，它的操作系統(tǒng)可以即時“云下載”更新，即獨有的空中升級系統(tǒng)（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車輛像智能手機一樣，在生命周期內(nèi)，通過軟件推送和安裝，實現(xiàn)功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級系統(tǒng)不僅將Model S 75D車型的0-100公里/小時加速時間提升至4.4秒，還將Model X 75D車型0-100公里/小時的加速時間提升至5.2秒。同時還會增加很多新的功能?！霸介_性能越好、功能越多”，這讓傳統(tǒng)汽車甚至很多電動車都望而興嘆。關(guān)于電池衰減問題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說100公里續(xù)航，10年后大概能行駛97-98公里。這種衰減率，大概可以忽略不計。至于造型上、設計上的特點，見仁見智，這里不多贅言。寫在最后特斯拉的展廳開在每個城市的高檔商場里，不做4S店。展廳只做車型介紹，試駕車則停在商場地下停車場的專屬停車位上。價格全國透明統(tǒng)一，無禮包、無優(yōu)惠，沒有明的暗的各種促銷，特斯拉和蘋果，銷售方式是如此的相似。甚至蘋果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營，管控更加徹底。甚至根本沒有代理商、銷售商的概念。展廳每個員工，都隸屬于特斯拉公司。全國30多家展廳的價格、服務，都完全一致。從產(chǎn)品、到銷售、再到消費理念、用車方式，每個環(huán)節(jié)，特斯拉對傳統(tǒng)汽車商業(yè)生態(tài)，都是顛覆般的存在。不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商業(yè)計劃，一開始都被人視為忽悠，但堅持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：一是你得足夠強大，二是你得堅持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教！

你好！同問。。。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠