所以啟動自動駕駛儀器不是一勞永逸的,打開后-2駕駛,當飛機飛入擾動氣流區(qū)時，作用在飛機上的氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)會突然發(fā)生變化，造成顛簸,簡單來說，現(xiàn)代民航客機的自動駕駛儀表都是多余的,在緊急情況下，機長或副駕駛必須立即手動干預，斷開自動駕駛儀表。
簡單來說，現(xiàn)代民航客機的自動 駕駛儀表都是多余的。它根據(jù)機長事先輸入的航線、坐標等參數(shù)，使飛機 自動以一定的姿態(tài)、航向、高度、速度飛行。是為了減輕駕駛工作人員的負擔。多用于客機的巡航狀態(tài)。也有很多因為-2駕駛instrument運行異常而導致觀看空難的先例。所以啟動自動 駕駛儀器不是一勞永逸的。機長或副駕駛還是要觀察重要的儀表。在緊急情況下，機長或副駕駛必須立即手動干預，斷開自動 駕駛儀表。
這是因為空客 飛機的最大允許載荷較大，導致飛機結(jié)構(gòu)因應(yīng)力過大而變形，在垂直陣風和水平陣風的作用下更容易發(fā)生顛簸飛機。當飛機飛入擾動氣流區(qū)時，作用在飛機上的氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態(tài)會突然發(fā)生變化，造成顛簸?？湛?model這個問題比較明顯。
3、...直升機有 自動懸停的功能嗎,就像波音 空客 自動 駕駛似的?有些玩具和消費級無人機已經(jīng)有技術(shù)了，更不用說在民用和軍用方面的應(yīng)用了。飛控涉及的幾個傳感器和導航系統(tǒng)在技術(shù)上已經(jīng)很成熟了，更不用說自動懸停(或者自主懸停)了，航模飛控已經(jīng)能夠完成固定翼、多旋翼、直升機、飛翼或者可變載荷模式下的可變直升機固定翼模式的復雜任務(wù)，從起飛，到航線巡航、返場甚至自主著陸和停止。在通航方面，安裝一些航電并不一定能拿到一些國家或地區(qū)的適航證，這涉及到飛行安全和很多因素，想象一下有人駕駛的飛機，操作簡單，載重量大，被不法分子用來在飛機內(nèi)投放大量炸藥。打開后-2駕駛，......。
