組成:主要包括發(fā)動機的電子控制(包括汽油機和柴油機)、自動變速器控制(ECT、CVT/ECVT等))和動力傳動總成的綜合電子控制等?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元(ECU)組成。主要是保證汽車在不同工況下都能以最佳狀態(tài)運行，簡化駕駛員的相關操作，從而降低油耗和排放，減少動力傳動系統(tǒng)的沖擊，降低駕駛員的勞動強度，提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。

所以，汽油就是燃料，是通過燃燒將化學能轉化為機械能的動力源。同時由能量轉換系統(tǒng)、點火供油系統(tǒng)、質量控制系統(tǒng)和配氣系統(tǒng)組成。油門控制由駕駛員踩油門踏板的深度來控制。調節(jié)汽油發(fā)電機的油門，先將汽油發(fā)電機的電源開關移到最上面，打開電源；具體操作步驟如下:1 .將汽油發(fā)電機的電源開關撥到頂部，打開電源。

汽車行業(yè)使用的試驗機有水脈沖試驗機、油脈沖試驗機、內腐蝕試驗機、冷卻水管滲透試驗機、液體冷熱沖擊試驗機、渦輪增壓脈沖試驗機、氣體冷熱沖擊試驗機、在線檢漏試驗機、正負壓脈沖試驗機、伺服爆破循環(huán)綜合試驗機、礫石沖擊試驗機等非標試驗機。水脈沖試驗機設備的應用:水脈沖試驗機用于測試汽車冷卻系統(tǒng)的部件，如水管、冷卻器、散熱器等。

采用電液伺服閉環(huán)控制，壓力波形和測試溫度可調可控，可獨立控制各通道，自動調節(jié)流量，測試各通道壓力。油脈沖試驗機的應用:油脈沖試驗機是改善以前高壓油脈沖不能控制介質溫度的缺點，使介質在脈沖實驗中完全循環(huán)，可以實時控制壓力波形、溫度、流量，每個通道單獨控制，每個通道的壓力、溫度都檢測。采用伺服液壓和控制一體化的方法，使這種設備的性能得到了質的提高。

1、柴油機進氣，進入氣缸的不是可燃混合氣，而是空氣。柴油機使用高壓油泵通過噴油器將柴油噴入氣缸；汽油機利用化油器將汽油和空氣混合成可燃混合氣，進氣時由活塞吸入氣缸。2.柴油機是壓燃式，屬于壓燃式內燃機；汽油機是靠電火花點火的，屬于點火式內燃機。3.柴油機壓縮比大，汽油機壓縮比小。4.由于壓縮比不同，柴油機的曲軸、箱體等部件要承受比汽油機同類部件大得多的爆炸壓力，這也是柴油機體積龐大笨重的原因。

6、柴油機和汽油機的燃燒室結構不同。7.柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機更難啟動。柴油機有多種起動方式，如小型汽油機起動、大功率起動機起動和空氣起動。汽油發(fā)動機一般用起動機起動。8.柴油機大多裝有預熱裝置；沒有汽油發(fā)動機。9、柴油機轉速低，汽油機轉速高。10.同等功率條件下，柴油機大，汽油機小。

這個小孔其實是機箱通風口，是為了保證機器正常工作而設計的。內燃機工作時，高溫高壓會使機器發(fā)熱，影響機器的正常工作，為了解決這個問題，大多數(shù)汽車和發(fā)動機都會配備冷卻系統(tǒng)。通過增加散熱面積和通風量，將產(chǎn)生的熱量迅速散發(fā)，保證機器的正常運轉，機箱的通風口是其中的一個重要部件，可以使機器內部的空氣流通，有效降低機器的工作溫度，從而保證機器的正常運行。