電動汽車自動變速箱為什么這么難？一般電動車都沒有變速箱。新能源純電動車有變速箱嗎？電動汽車的核心是DC電機，它具有很高的功率轉換效率，純電動車為什么要用變速箱？電動車真的需要變速箱嗎？電動車有變速箱嗎？純電動車有變速箱嗎？變速箱可以說是汽車中最重要的核心部件之一，但與傳統(tǒng)燃油車的消費者更關心發(fā)動機和變速箱不同，電動汽車的消費者更關心車輛的充電時間和續(xù)航里程。

新能源汽車沒有變速箱，而是由電機通過一組減速齒輪直接驅動車輪。比如上圖是特斯拉Model3的變速箱(參數(shù)圖)，電機輸出軸經(jīng)過一組齒輪減速后直接驅動車輪。這種結構相當于只有一個檔位的變速箱，提高轉速的唯一方法就是提高電機轉速。所以人們認為新能源汽車高速行駛時功耗高是因為電機轉速太高。如果能像燃油車一樣多設幾檔，豈不是降低了高速行駛的耗電量？

因為汽車行駛時所需的功率隨著車速的增加而增加，車速越快，汽車受到的阻力越大，需要更多的功率來克服阻力。所以車速越低，能耗越小，車速越高，能耗越大。所以電動車在高速行駛時，隨著車速的提高，耗電量必然會繼續(xù)增加，這是正常的。那么增加一個檔位，高速時降低電機轉速，能降低功耗嗎？答案很難，因為電機本身效率特別高，高速和低速的效率差很小。

電動并沒有說一定要用變速箱。變速箱其實是用在內(nèi)燃機車上的。為了改變發(fā)動機狹窄的使用寬度，擴大發(fā)動機的工作范圍，比如發(fā)動機在15002200轉之間最經(jīng)濟，動力不錯。我需要1000轉，所以這個時候需要換轉速，發(fā)動機轉速基本不變。變速箱輸出軸的轉速用變速箱換成1000。電機的使用范圍很廣，等功率區(qū)很大，一般不涉及變速的問題。變速箱只在爬坡和起步階段使用。如果你硬要說加速性能不好，那只能說你的電機匹配不好，凈輸出扭矩小。

【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車的變速箱包括雙速變速箱、同軸變速箱、集成電子斷開式差速器的變速箱、集成雙離合差速器的變速箱、三合一電機控制器的變速箱和集成發(fā)動機、電機、發(fā)電機的變速箱。電動汽車的驅動動力源是電機，電機和發(fā)動機相比有一個區(qū)別，就是在恒功率狀態(tài)下，轉速越慢，扭矩越大；速度越高，扭矩越小。

從加速過程來說，在加速中的每一個時間點，電機總是自動降低扭矩來換取該時間點的最高轉速。這樣，電機本身就具有變速箱的特性，不需要增加變速箱，使電動車的車輪可以根據(jù)車況靈活自動地輸出不同的扭矩來克服前進阻力。你不需要變速箱，但不代表你不需要變速箱；沒有變速箱離合器，電動車可以完成行駛的基本功能；但如果電動車再搭配上變速箱離合器，就能如虎添翼，錦上添花。

電動車的動力輸出模式和燃油車完全不同。電動車的動力來自動力電池，動力輸出來自直流的永磁同步電機，加速爆發(fā)力極強。按下開關時，電流輸入越大，電機能夠提供的扭矩就越大。通過高速提高速度，動力源非常純凈。電動車的電機扭矩越大，轉速越快。從能量傳遞的角度來看，電能到動能的能量轉換效率大大提高。

馬達還有一個特點。在電壓和電流不變的情況下，轉速越高，轉矩越低，電機效率最高。因此，當輸入功率不變時，電機會自動保持最高效率來輸出功率。也就是說，電動汽車可以通過向電機輸入動力電池的電流來控制電機的轉速，實現(xiàn)對車速的控制。沒有變速箱，不僅不會影響正常行駛，還會減少不必要的能耗。所以電機的功能比內(nèi)燃機簡單很多，動力也更大，電動車根本不需要變速箱。

帶變速箱的電動車的核心是DC電機，功率轉換效率高。電機由定子和轉子組成。轉子線圈在定子產(chǎn)生的磁場中切割磁力線。轉子勵磁電流越大，轉子轉矩越大，轉速越快，可以達到10000轉以上，可以滿足汽車的行駛要求。電機通過改變勵磁來調(diào)節(jié)轉速，簡單方便，比昂貴的變速箱更容易。電機直接驅動汽車，省去了離合器、變速箱等中間環(huán)節(jié)，可以大大提高能量轉換效率，縮短不必要的中間能耗。

一般電動車都沒有變速箱。我們都是靠電機轉速來控制車速和倒車的，不需要變速箱吧？大部分電動汽車之所以沒有配備變速箱，并不是因為電動汽車變速箱裝配困難，而是因為專門為電動汽車開發(fā)變速箱太難了。因為電機在任何“轉速”下產(chǎn)生的扭矩都大，變速箱在任何檔位都要承受很大的扭矩沖擊，這是一個難點。開發(fā)一個電動汽車專用變速箱的成本可能比開發(fā)一個“三電”系統(tǒng)本身要高得多，而且機械變速箱的結構很難匹配電動汽車極快、直接的響應。

純電動汽車是否有變速箱可以說是車輛最重要的核心部件之一，但與傳統(tǒng)燃油車的消費者更關心發(fā)動機和變速箱不同，電動汽車的消費者更關心車輛的充電時間和續(xù)航里程。今天，邊肖將告訴你是否有純電動汽車變速箱。有兩種情況(1)純電動汽車是否需要變速箱，但不是必須的。變速箱(包括單減多檔)和無齒輪(直驅)是現(xiàn)有純電動汽車的配置。

電機的高效區(qū)比發(fā)動機的要寬得多，但也分為高效區(qū)和低效區(qū)。通過調(diào)節(jié)速比，電機的工作點可以更多的落在高效區(qū)，2.同等性能下的成本優(yōu)勢還是同等成本下的性能優(yōu)勢。為了滿足爬坡的要求，直驅方案需要讓電機的最大扭矩更大，變速箱方案速比大，所以你可以選擇高轉速低扭矩的電機，這樣可以節(jié)省電機成本，而且高速低扭矩電機會比低速高扭矩電機有更寬的高效區(qū)間分布，有利于提高實際工況的效率。