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渦激振動(dòng)，viv是什么意思

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-29 07:11:00 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，viv是什么意思

渦激振動(dòng)

viv是什么意思

2，渦振具體指什么

前幾天，廣東省的虎門(mén)大橋的橋面產(chǎn)生了明顯振動(dòng)，并且持續(xù)振動(dòng)，這一事情引起了全國(guó)的廣泛關(guān)注。隨后，根絕專(zhuān)家調(diào)查研究得知，虎門(mén)大橋的振動(dòng)是渦振現(xiàn)象，不會(huì)對(duì)虎門(mén)大橋的后續(xù)使用造成影響。這里有一個(gè)很專(zhuān)業(yè)的詞——“渦振現(xiàn)象”，那么到底什么是渦振呢?和小編一起來(lái)看看吧!渦振是什么意思渦振是渦激振動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，指的是大跨度橋梁在低風(fēng)速下出現(xiàn)的一種風(fēng)致振動(dòng)現(xiàn)象。從流體的角度來(lái)分析，任何非流線型物體，在一定的恒定流速下，都會(huì)在物體兩側(cè)交替地產(chǎn)生脫離結(jié)構(gòu)物表面的旋渦。對(duì)于海洋工程上普遍采用的圓柱形斷面結(jié)構(gòu)物，這種交替發(fā)放的瀉渦又會(huì)在柱體上生成順流向及橫流向周期性變化的脈動(dòng)壓力。如果此時(shí)柱體是彈性支撐的，或者柔性管體允許發(fā)生彈性變形，那么脈動(dòng)流體力將引發(fā)柱體(管體)的周期性振動(dòng)，這種規(guī)律性的柱狀體振動(dòng)反過(guò)來(lái)又會(huì)改變其尾流的瀉渦發(fā)放形態(tài)。這種流體一結(jié)構(gòu)物相互作用的問(wèn)題被稱(chēng)作“渦激振動(dòng)”。與之相似的還有卡門(mén)渦街效應(yīng)。對(duì)于廣東省虎門(mén)大橋橋面產(chǎn)生明顯振動(dòng)的情況，專(zhuān)家組判斷為橋梁渦振現(xiàn)象。如果構(gòu)件的自振頻率與漩渦的發(fā)放頻率相接近就會(huì)使結(jié)構(gòu)發(fā)生共振破壞。這種現(xiàn)象容易發(fā)生在高聳結(jié)構(gòu)物上，因此這種渦激振動(dòng)是極其有害的。

渦振具體指什么

3，MATLAB可不可以分析研究海底管道的渦激振動(dòng)規(guī)律

只有你的數(shù)據(jù)是矩陣就行，具體分析方法和是不是matlab無(wú)關(guān)
或許可以。

MATLAB可不可以分析研究海底管道的渦激振動(dòng)規(guī)律

4，渦振現(xiàn)象什么原理

大家都知道，對(duì)于虎門(mén)大橋橋面發(fā)生明顯振動(dòng)的事件，專(zhuān)家隨后給出了一個(gè)合理的解釋。那就是，虎門(mén)大橋的橋梁渦振現(xiàn)象，懸索橋的結(jié)構(gòu)安全可靠，不會(huì)對(duì)虎門(mén)大橋的后續(xù)使用造成影響。這里提到了“渦振現(xiàn)象”，那么“渦振現(xiàn)象”產(chǎn)生的原理是什么呢?和小編一起來(lái)看看吧!渦振原理渦振全稱(chēng)為“渦激振動(dòng)”，是指風(fēng)繞流經(jīng)鈍體結(jié)構(gòu)時(shí)可能發(fā)生漩渦的脫落，出現(xiàn)兩側(cè)交替變化的渦激力。當(dāng)漩渦脫落頻率接近結(jié)構(gòu)的自振頻率時(shí)，所激發(fā)出的結(jié)構(gòu)共振現(xiàn)象。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)專(zhuān)家葛耀君介紹，渦振是一種有規(guī)律的震動(dòng)，其他的振動(dòng)幅度是有限度的，不會(huì)隨風(fēng)速增加而增加。當(dāng)振動(dòng)幅度很小時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)振幅變大后，會(huì)影響行人的舒適性，但不會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。目前大跨度橋梁最受關(guān)注的振動(dòng)，除了渦振還有顫振，顫振是由于內(nèi)力造成的一種規(guī)律的振動(dòng)。在渦激振動(dòng)過(guò)程中，流體的動(dòng)壓力是一種作用于彈性系統(tǒng)的外加載荷，動(dòng)壓力的大小取決于彈性系統(tǒng)振動(dòng)的位移、速度和加速度。另一方面，流體動(dòng)壓力的作用又會(huì)改變彈性系統(tǒng)振動(dòng)的位移、速度和加速度。這種互相作用的物理性質(zhì)表現(xiàn)為流體對(duì)于彈性系統(tǒng)在慣性、阻尼和彈性諸方面的耦合現(xiàn)象。渦激振動(dòng)容易產(chǎn)生共振現(xiàn)象，對(duì)高聳結(jié)構(gòu)物可能會(huì)產(chǎn)生破壞。于是，一定要采取措施阻止它的發(fā)生。截至5月7日，虎門(mén)大橋的渦振現(xiàn)象仍在持續(xù)。

5，在Fluent里怎樣實(shí)現(xiàn)在不同區(qū)域用不同的控制方程

基于FLUENT嵌套網(wǎng)格的串列雙圓柱渦激振動(dòng)數(shù)值模擬，可以看看這個(gè)例子哦http://www.jishulink.com/content/post/296508
udf 寫(xiě)代碼

6，渦激振動(dòng)是什么

渦激振動(dòng)是大跨度橋梁在低風(fēng)速下出現(xiàn)的一種風(fēng)致振動(dòng)現(xiàn)象。從流體的角度來(lái)分析，任何非流線型物體，在一定的恒定流速下，都會(huì)在物體兩側(cè)交替地產(chǎn)生脫離結(jié)構(gòu)物表面的旋渦。相似的有卡門(mén)渦街效應(yīng)。假若構(gòu)件的自振頻率與漩渦的發(fā)放頻率相接近就會(huì)使結(jié)構(gòu)發(fā)生共振破壞，這種現(xiàn)象容易發(fā)生在高聳結(jié)構(gòu)物上，因此這種渦激振動(dòng)是極其有害的，需采取措施阻止它的發(fā)生。一般可采取兩方面措施：一是對(duì)于構(gòu)件進(jìn)行剛性加固，或者增大尺度提高其剛度，改變構(gòu)件的自振頻率，避免它與漩渦發(fā)放頻率相接近；二是想辦法改變構(gòu)件后的尾流場(chǎng)，破壞尾流場(chǎng)漩渦的規(guī)律性泄放，如在結(jié)構(gòu)上安裝螺旋線立板和改變結(jié)構(gòu)截面形狀等。深圳賽格大廈有感振動(dòng)原因查明：近日，相關(guān)單位負(fù)責(zé)人和專(zhuān)家對(duì)外表示，深圳賽格大廈有感振動(dòng)原因已查明。專(zhuān)家組通過(guò)對(duì)風(fēng)致振動(dòng)與結(jié)構(gòu)累積損傷的重點(diǎn)分析，認(rèn)為桅桿風(fēng)致渦激共振和大廈及桅桿動(dòng)力特性改變的耦合，造成了賽格大廈的有感振動(dòng)。大廈使用20余年后，局部樓層壓型鋼板組合樓板及桅桿連接點(diǎn)等累積損傷，使結(jié)構(gòu)頻率、阻尼比等動(dòng)力特性發(fā)生了改變，桅桿和大廈主體結(jié)構(gòu)具有了共同振動(dòng)頻率，形成了共振的必要條件。專(zhuān)家組認(rèn)為，拆除桅桿可以有效解決大廈有感振動(dòng)問(wèn)題，桅桿原有的防雷、航標(biāo)功能可在桅桿拆除后在樓頂重新布設(shè)。拆除工程將于近期擇機(jī)實(shí)施，并同步開(kāi)展損傷修復(fù)工程。深圳市福田區(qū)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將繼續(xù)為廣大商戶(hù)提供臨時(shí)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，有臨時(shí)經(jīng)營(yíng)需求的商戶(hù)可向賽格大廈管理處提出申請(qǐng)。以上內(nèi)容參考 百度百科－渦激振動(dòng)

7，請(qǐng)幫忙解釋下列渦激振動(dòng)UDF程序的意思解決可發(fā)30支付寶紅包

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8，渦激振動(dòng)原理及應(yīng)用

在流體動(dòng)力學(xué)中，渦激振動(dòng)（VIV）是物體與外部流體相互作用而在物體本身上誘發(fā)的運(yùn)動(dòng)，或者在該流體上產(chǎn)生的周期性不規(guī)則運(yùn)動(dòng)。 一個(gè)經(jīng)典的例子是水下圓柱體的渦激振動(dòng)。把一個(gè)圓柱體放入水中（一個(gè)游泳池，甚至一個(gè)水桶），然后沿著垂直于其軸線的方向在水中移動(dòng)，你就可以看到渦激振動(dòng)是如何發(fā)生的。由于真實(shí)的流體總是具有一定的粘度，當(dāng)與圓柱體表面接觸時(shí)，圓柱體周?chē)牧黧w流動(dòng)將會(huì)減慢，形成所謂的邊界層。然而，在某一點(diǎn)上，由于圓柱體過(guò)度彎曲，邊界層可能會(huì)與物體分離，然后形成渦流，改變沿圓柱體表面的壓力分布。當(dāng)渦流不是圍繞物體對(duì)稱(chēng)形成時(shí)(相對(duì)于它的中間平面)，在物體的每一側(cè)產(chǎn)生不同的升力，從而導(dǎo)致橫向于流動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)改變了渦流形成的性質(zhì)，從而導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)幅度有限(不同于典型共振情況下的振幅將增大的情況)。 從電纜到熱交換器管道陣列，渦激振動(dòng)在工程的許多不同分支上都有特有的表現(xiàn)形式。渦激振動(dòng)也是海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要考慮因素。因此，對(duì)渦激振動(dòng)的研究是許多學(xué)科的一部分，包括流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、振動(dòng)、計(jì)算流體力學(xué)、聲學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)和智能材料。 渦激振動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在許多工程應(yīng)用中，例如橋梁、煙囪、傳輸線、飛機(jī)控制表面、近海結(jié)構(gòu)、熱電偶套管、發(fā)動(dòng)機(jī)、熱交換器、海洋電纜、拖曳電纜、石油生產(chǎn)中的鉆井和生產(chǎn)立管、系泊電纜、系泊結(jié)構(gòu)、系留結(jié)構(gòu)、浮力和翼梁外殼、管道、電纜鋪設(shè)、夾套結(jié)構(gòu)的構(gòu)件以及其他流體動(dòng)力學(xué)和水聲應(yīng)用。最近人們對(duì)水中長(zhǎng)圓柱形構(gòu)件的研究興趣源于1000米或更深的碳?xì)浠衔镔Y源的開(kāi)發(fā)需求。 渦激振動(dòng)是海洋勘探和生產(chǎn)石油所用升管疲勞損傷的重要原因。這些細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了水流和頂端設(shè)備運(yùn)動(dòng)，這引起了流體-結(jié)構(gòu)相對(duì)運(yùn)動(dòng)并引起渦激振動(dòng)。升管頂端設(shè)備的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致升管振蕩，相應(yīng)的流動(dòng)剖面變得不穩(wěn)定。 流體力學(xué)中一個(gè)經(jīng)典的開(kāi)放問(wèn)題是關(guān)于圓柱體周?chē)牧鲃?dòng)，或者更一般地說(shuō)，鈍體周?chē)牧鲃?dòng)。在非常低的雷諾數(shù)（基于圓形構(gòu)件的直徑）下，所得流動(dòng)的流線完全對(duì)稱(chēng)，這正如位勢(shì)理論所預(yù)期的那樣。然而，隨著雷諾數(shù)的增加，流動(dòng)變得不對(duì)稱(chēng)，出現(xiàn)了所謂的卡門(mén)渦街。由于渦流脫落而產(chǎn)生的圓柱體運(yùn)動(dòng)可以用來(lái)發(fā)電。 適用范圍 在很寬的流速范圍內(nèi)，圓柱體的斯特勞哈爾數(shù)為0.2。當(dāng)渦流脫落頻率接近結(jié)構(gòu)振動(dòng)的固有頻率時(shí)，就會(huì)發(fā)生耦合共振現(xiàn)象。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的破壞性振動(dòng)。 當(dāng)前的藝術(shù)水平 在過(guò)去的十年里，盡管是在低雷諾數(shù)的情況下，但無(wú)論是在數(shù)值上還是在實(shí)驗(yàn)上，在渦激振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)（動(dòng)力學(xué)）認(rèn)知方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。其根本原因是渦激振動(dòng)不是疊加在平均穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)上的小擾動(dòng)。這是一種固有非線性的、自發(fā)產(chǎn)生或自我調(diào)節(jié)的多自由度現(xiàn)象。渦激振動(dòng)呈現(xiàn)出非定常流動(dòng)特征，表現(xiàn)為存在兩個(gè)非定常剪切層和大尺度渦結(jié)構(gòu)。 在經(jīng)驗(yàn)性的或描述性的知識(shí)領(lǐng)域中，關(guān)于渦激振動(dòng)已經(jīng)有許多已知和解釋清楚的東西，還有許多未知問(wèn)題仍然存在：什么是主要響應(yīng)頻率、歸一化速度范圍、相位角的變化（力通過(guò)相位角引導(dǎo)位移）以及同步范圍內(nèi)作為控制和影響參數(shù)的函數(shù)的響應(yīng)幅值。工程應(yīng)用實(shí)例凸顯了我們無(wú)法預(yù)測(cè)流體-結(jié)構(gòu)相互作用的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。渦激振動(dòng)模型仍然需要輸入升力系數(shù)（或橫向力）、直列阻力系數(shù)、相關(guān)長(zhǎng)度、阻尼系數(shù)、相對(duì)粗糙度、剪力、波浪和海流等控制和影響參數(shù)的同相和異相分量，因此也需要輸入相對(duì)較大的安全系數(shù)。基礎(chǔ)研究和大規(guī)模實(shí)驗(yàn)（當(dāng)這些結(jié)果在公開(kāi)文獻(xiàn)中傳播時(shí)）將為量化結(jié)構(gòu)響應(yīng)與控制和影響參數(shù)之間的關(guān)系提供必要的知識(shí)支撐。 實(shí)驗(yàn)室技術(shù)的當(dāng)前研究狀態(tài)涉及剛體（主要是針對(duì)圓柱體，最重要的也就是圓柱體）與三維分離流動(dòng)的相互作用，這一點(diǎn)再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過(guò)。剛體的自由度已經(jīng)從六個(gè)減少到通常一個(gè)（即橫向運(yùn)動(dòng)），三維分離流動(dòng)狀態(tài)由大尺度渦結(jié)構(gòu)主導(dǎo)。

9，油膜渦動(dòng)和油膜振蕩的區(qū)別與聯(lián)系

油膜振蕩是指在圓筒軸承輕載、軸頸表面線速度高的條件下，油膜對(duì)軸頸的作用力大于軸頸重力和科氏力的合力，使軸頸向上浮動(dòng)，產(chǎn)生弓形渦動(dòng)，渦動(dòng)的頻率為轉(zhuǎn)速的1/2。若渦動(dòng)的頻率與轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速合拍，形成油膜振蕩。多油楔可傾瓦軸承一般不會(huì)出現(xiàn)油膜振蕩。特點(diǎn)是升速過(guò)程中振動(dòng)含有1/2轉(zhuǎn)速的分量，在轉(zhuǎn)速接近轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速兩倍時(shí)，突然出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)，振動(dòng)頻率等于轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速，且在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)振幅和頻率不隨轉(zhuǎn)速的升高而改變；油溫升高，振幅減小或正常。處理：適當(dāng)提高軸承進(jìn)油溫度；改變軸瓦長(zhǎng)度或垂直間隙；采用多油楔可傾瓦軸承，但是由于可傾瓦塊式軸承是輕載式軸承，一般多用于高、中壓轉(zhuǎn)子，對(duì)于低壓轉(zhuǎn)子尚不能采用該種方法。 汽流激振原因主要是由于葉片受不均衡的氣體來(lái)流沖擊就會(huì)發(fā)生汽流激振；對(duì)于大型機(jī)組，由于末級(jí)較長(zhǎng)，氣體在葉片膨脹末端產(chǎn)生流道紊亂也可能發(fā)生汽流激振現(xiàn)象；軸封也可能發(fā)生汽流激振現(xiàn)象。汽流激振有兩個(gè)主要特征：一是應(yīng)該出現(xiàn)較大量值的低頻分量；二是振動(dòng)的增大受運(yùn)行參數(shù)的影響明顯，且增大應(yīng)該呈突發(fā)性，如負(fù)荷。其針對(duì)汽輪機(jī)組汽流激振的特征，其故障分析要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的記錄每次機(jī)組振動(dòng)的數(shù)據(jù)，連同機(jī)組滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)的數(shù)據(jù)記錄，做出成組曲線，觀察曲線的變化趨勢(shì)和范圍，通過(guò)改變升降負(fù)荷速率，觀察曲線變化情況。通過(guò)改變汽輪機(jī)不同負(fù)荷時(shí)高壓調(diào)速汽門(mén)重調(diào)特性，消除氣流激振。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是確定機(jī)組產(chǎn)生汽流激振的工作狀態(tài)，采用減低負(fù)荷變化率和避開(kāi)產(chǎn)生汽流激振的負(fù)荷范圍的方式來(lái)避免汽流激振的產(chǎn)生。
（1）油膜渦動(dòng)的特征頻率為略小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的1/2，并隨轉(zhuǎn)速的升高而升高，常伴有1倍頻；（2）振動(dòng)較穩(wěn)定，次諧波振幅隨工作轉(zhuǎn)速的升高而升高；（3）相位較穩(wěn)定；（4）軸心軌跡為雙環(huán)橢圓，進(jìn)動(dòng)方向?yàn)檎M(jìn)動(dòng)；（5）對(duì)軸承潤(rùn)滑油的溫度、粘度和壓力變化敏感。當(dāng)前在生產(chǎn)中，可通過(guò)以下途徑來(lái)消除油膜渦動(dòng)：（1）從結(jié)構(gòu)上，保證軸頸相對(duì)于軸瓦處于較大的偏心下工作；（2）采用抑振性能比較好的軸承，如可傾瓦軸承；（3）現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，降低潤(rùn)滑油溫度，作為應(yīng)急措施也是行為

10，阿基米德橋的面臨問(wèn)題

阿基米德橋的設(shè)計(jì)與建造向力學(xué)工作者提出了巨大挑戰(zhàn)。首先是流固耦合問(wèn)題，水中懸浮隧道，在波流載荷、海嘯、地震，以及偶發(fā)爆炸撞擊載荷作用下的動(dòng)力響應(yīng)和安全性的評(píng)估需要復(fù)雜的流固耦合動(dòng)力學(xué)計(jì)算。再者，針對(duì)錨固方式和錨固結(jié)構(gòu)的安全性，需要進(jìn)行流固土之間的相互作用方面的研究，錨固系統(tǒng)在水流作用下會(huì)發(fā)生渦激振動(dòng)(VIV)，對(duì)于鉚索在海床上的固定強(qiáng)度有很大影響。最使人擔(dān)心的是一旦發(fā)生意外，人的逃生問(wèn)題十分嚴(yán)重。在這些問(wèn)題未解決之前，人們是不敢貿(mào)然行事的。從工程技術(shù)角度看，阿基米德橋的設(shè)計(jì)與建造遇到很多新問(wèn)題。例如材料選擇；錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式；橋岸連接形式；服役條件，以及動(dòng)力響應(yīng)與結(jié)構(gòu)安全。結(jié)構(gòu)安全是最令人擔(dān)心的事，它包括在地震、海嘯、爆炸以及沖擊載荷作用下的可靠性問(wèn)題。另外，由于它在波流載荷作用下，疲勞問(wèn)題和材料腐蝕失效問(wèn)題更是棘手問(wèn)題。總之，海洋工程中遇到的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，這里都有。不過(guò)，由于它是交通設(shè)施安全問(wèn)題，更為要緊。
阿基米德橋是一種被固定于水面以下的封閉通道，是橋梁、隧道之外的一種跨越水域的新交通方式。橋橫截面可以為橢圓形或圓形，長(zhǎng)度可達(dá)幾千米，寬度可達(dá)幾十米，可通行汽車(chē)鐵路。 中科院力學(xué)研究所的洪友士研究員是中國(guó)頂級(jí)力學(xué)專(zhuān)家之一，曾任中科院力學(xué)研究所所長(zhǎng)。據(jù)他透露阿基米德橋在設(shè)計(jì)理念上巧妙地利用了水的浮力來(lái)托舉隧道自身的重量，同時(shí)以鋼纜和重物從下方對(duì)隧道進(jìn)行固定。以這種方式建造的橋梁，跨度可以超過(guò)目前世界上最長(zhǎng)的懸索橋，適用于跨度較大，水位較深等不適宜建橋、隧道等地點(diǎn)。 阿基米德橋的概念最早是在20世紀(jì)初提出的。20世紀(jì)60年代，英國(guó)人曾就意大利墨西拿海峽的阿基米德橋提出了概念設(shè)計(jì)。上世紀(jì)90年代后期，意大利阿基米德橋公司曾和浙江省謀劃在舟山群島金塘海峽籌建跨海阿基米德橋。 “但最后這個(gè)方案被當(dāng)?shù)赜押玫胤駴Q了，” 中科院力學(xué)研究所的洪友士研究員告訴記者，被否決的原因不外乎“這個(gè)世界上誰(shuí)也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)阿基米德橋”，后來(lái)當(dāng)?shù)剡€是采用了跨海大橋的方案現(xiàn)在已經(jīng)建成。 洪研究員認(rèn)為沒(méi)有參照標(biāo)準(zhǔn)是全世界至今沒(méi)有阿基米德橋的主要原因。 但洪認(rèn)為阿基米德橋相對(duì)于橋梁和隧道依然有他的優(yōu)勢(shì)：阿基米德橋是一種環(huán)境友好的方案，對(duì)兩岸地貌的影響非常??；由于借助了自然的力量——浮力，一旦技術(shù)成熟，阿基米德橋同橋梁、隧道相比具有造價(jià)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠鋯挝婚L(zhǎng)度的造價(jià)不隨跨度的增加而增加；技術(shù)上阿基米德橋不受跨度和水深的限制，可建在長(zhǎng)跨度、水位深、陡峭的地方。
文章TAG：渦激振動(dòng)viv是什么意思

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