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轉(zhuǎn)角傳感器，汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的作用

來源：整理時(shí)間：2023-08-22 19:32:52 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的作用
2，轉(zhuǎn)角傳感器是什么
3，轉(zhuǎn)角傳感器
4，什么是轉(zhuǎn)角傳感器
5，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器工作原理
6，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器在哪個(gè)位置是什么形狀有什么作用

1，汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的作用

采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向時(shí)，用來檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)角以及轉(zhuǎn)動(dòng)速度，確定轉(zhuǎn)向助力的大小

汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的作用

2，轉(zhuǎn)角傳感器是什么

有可能是曲軸或凸輪軸位置傳感器的別名！也許是某些高級(jí)轎車上的專用傳感器！

你說他是個(gè)傳感器，我說他是個(gè)竊聽器，或者是個(gè)刮須刀，有可能是個(gè)收音機(jī)，還有可能是個(gè)指甲剪，哈哈

轉(zhuǎn)角傳感器是什么

3，轉(zhuǎn)角傳感器

轉(zhuǎn)角傳感器，是測(cè)量或監(jiān)控物體轉(zhuǎn)動(dòng)角度的傳感器，例如風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度、焊接管轉(zhuǎn)動(dòng)角度監(jiān)控、海上平臺(tái)定位轉(zhuǎn)角測(cè)量等。

方向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于測(cè)量駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，往左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多少度，然后將這些信號(hào)送至車輛上其他需要用到這些信號(hào)的控制系統(tǒng)。比如說esp電子穩(wěn)定程序、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、eps電子隨速助力轉(zhuǎn)向、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈等等。這些系統(tǒng)都需要方向盤轉(zhuǎn)角傳感器

轉(zhuǎn)角傳感器

4，什么是轉(zhuǎn)角傳感器

英國(guó)真尚有ZLS-Px像差測(cè)速測(cè)長(zhǎng)傳感器研制和開發(fā)的轉(zhuǎn)角傳感器，主要應(yīng)用在機(jī)械工程中對(duì)以轉(zhuǎn)動(dòng)、直線運(yùn)動(dòng)物體的測(cè)量，或兩者復(fù)合運(yùn)動(dòng)的高精度、非接觸的在線測(cè)量。它具有體積??；精度高。主要特點(diǎn)為：超高分辨率，分辨率最高可達(dá)15um，非常適合測(cè)微小角度偏差；高重復(fù)性，重復(fù)精度可達(dá)0.2%；測(cè)速范圍廣0～4m/s；連接生產(chǎn)系統(tǒng)，生產(chǎn)過程閉環(huán)控制；實(shí)時(shí)監(jiān)控，保留長(zhǎng)期歷史數(shù)據(jù)；檢測(cè)風(fēng)機(jī)微小轉(zhuǎn)速情況下的工作情況；檢測(cè)數(shù)據(jù)可聯(lián)入企業(yè)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)，如ERP；優(yōu)質(zhì)LED傳感器，使用壽命長(zhǎng)，故障率低；系統(tǒng)成熟穩(wěn)定，軟件算法具有較高可靠性和可用性；機(jī)械定位牢固準(zhǔn)確，無損傷非接觸測(cè)量；高效率，解決人工無法實(shí)現(xiàn)的測(cè)量方式，提高生產(chǎn)品質(zhì)。

5，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器工作原理

方向盤轉(zhuǎn)角傳感器工作原理是懸架ECU根據(jù)兩個(gè)光電耦合器輸出“ON/OFF"變換的速度，檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向速度。此外由于兩個(gè)光電耦合器變換的相位錯(cuò)開約90°，所以通過判斷哪個(gè)遮光盤首先轉(zhuǎn)變?yōu)椤癘N"狀態(tài)，就可以檢測(cè)出轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在壓入轉(zhuǎn)向軸的遮光盤上有一定數(shù)量的窄槽，遮光盤的兩端分別有兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光敏三極管，組成兩對(duì)光電耦合器（信號(hào)發(fā)生器）。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)遮光盤旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到窄槽處時(shí)，光敏三極管感受到發(fā)光二極管發(fā)出的光，就會(huì)輸出“ON"信號(hào)；當(dāng)遮光盤轉(zhuǎn)到除窄槽以外的其它位置時(shí)，光敏三極管感受不到發(fā)光二極管的光線，就會(huì)輸出“OFF"信號(hào)。這樣隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)光電耦合器的輸出端就形成“ON/OFF”的變換。擴(kuò)展資料方向盤轉(zhuǎn)角傳感器根據(jù)工作原理可以分為霍爾式轉(zhuǎn)角傳感器、磁阻式轉(zhuǎn)角傳感器、光電式轉(zhuǎn)角傳感器和電阻分壓式轉(zhuǎn)角傳感器等；根據(jù)原始信號(hào)編/解碼方式的不同，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器可以分為絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器和相對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器。目前又出現(xiàn)了一些新型轉(zhuǎn)角傳感器，如GMR（巨磁阻）轉(zhuǎn)角傳感器、AMR（各向異性磁阻）轉(zhuǎn)角傳感器，應(yīng)用較為廣泛。絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器輸出方向盤的絕對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，能夠直接為控制系統(tǒng)的ECU所使用。但是，這種傳感器對(duì)于安裝空間有一定要求。同時(shí)這種傳感器的成本高，信號(hào)處理電路也比較復(fù)雜，限制了絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器的應(yīng)用。參考資料來源：百度百科-方向盤轉(zhuǎn)角傳感器

方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，SAS, steering wheel sensor, 作為汽車ESP/ESC （車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）的一個(gè)組成部分，主要安裝在方向盤下方的方向柱內(nèi)。它一般通過CAN總線和PCM相連。一般可以分為模擬式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和數(shù)字式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器。通常使用的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用三個(gè)齒輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)，來測(cè)量轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)過的圈數(shù)。大齒輪隨方向盤管柱一起轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)小齒輪齒數(shù)相差1個(gè)，與傳感器外殼一起固定在車身，不隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)小齒輪分別采集到隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角，由于相差一個(gè)齒，不同的圈數(shù)就會(huì)相差特定的角度，通過計(jì)算得到方向盤的絕對(duì)轉(zhuǎn)角。另外還有通過光電編碼器的方式采集轉(zhuǎn)角，但是在汽車應(yīng)用中，由于光電傳感器的可靠性等問題，產(chǎn)品中使用較少，在此不多敘述。

6，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器在哪個(gè)位置是什么形狀有什么作用

　　在離合器附近，形狀u形。　　結(jié)構(gòu)原理是：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后、由N極和S極構(gòu)成的轉(zhuǎn)子在齒輪作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)有電磁傳感器（GMR：巨磁電阻），用于檢測(cè)N極到S極的磁場(chǎng)方向。備有2個(gè)磁傳感器，分別用來檢測(cè)相位錯(cuò)開90度的波形。通過兩種波形來計(jì)算出轉(zhuǎn)角。環(huán)型轉(zhuǎn)角傳感器方面，方向盤的旋轉(zhuǎn)不是由1個(gè)轉(zhuǎn)子而是由2個(gè)轉(zhuǎn)子完成。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器是汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統(tǒng)的重要組成部分,其精度和穩(wěn)定性直接關(guān)系著行車安全.傳統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器基于多種原理,如,光電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、磁阻效應(yīng)、電阻分壓效應(yīng)等.根據(jù)原始信號(hào)編/解碼方式的不同,轉(zhuǎn)角傳感器可以分為絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器和相對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器。

結(jié)構(gòu)原理是：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后、由N極和S極構(gòu)成的轉(zhuǎn)子在齒輪作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)有電磁傳感器（GMR：巨磁電阻），用于檢測(cè)N極到S極的磁場(chǎng)方向。備有2個(gè)磁傳感器，分別用來檢測(cè)相位錯(cuò)開90度的波形。通過兩種波形來計(jì)算出轉(zhuǎn)角。環(huán)型轉(zhuǎn)角傳感器方面，方向盤的旋轉(zhuǎn)不是由1個(gè)轉(zhuǎn)子而是由2個(gè)轉(zhuǎn)子完成。傳感器自身檢測(cè)精度為0.022度，把齒輪精度等影響計(jì)算在內(nèi)也可確保0.1度的精度。該公司設(shè)想與EPS（電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等結(jié)合使用轉(zhuǎn)角傳感器的信息。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器是汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統(tǒng)的重要組成部分,其精度和穩(wěn)定性直接關(guān)系著行車安全.傳統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器基于多種原理,如,光電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、磁阻效應(yīng)、電阻分壓效應(yīng)等.根據(jù)原始信號(hào)編/解碼方式的不同,轉(zhuǎn)角傳感器可以分為絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器和相對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器.目前,又出現(xiàn)了一些新型的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數(shù)."class="highLight方向盤轉(zhuǎn)角傳感器是汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統(tǒng)的重要組成部分,其精度和穩(wěn)定性直接關(guān)系著行車安全.傳統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器基于多種原理,如,光電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、磁阻效應(yīng)、電阻分壓效應(yīng)等.根據(jù)原始信號(hào)編/解碼方式的不同,轉(zhuǎn)角傳感器可以分為絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器和相對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器.目前,又出現(xiàn)了一些新型的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數(shù).

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