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j1939協(xié)議，康明斯電控系統(tǒng)j1939是什么意思

來源：整理 時間：2023-08-23 22:25:18 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，康明斯電控系統(tǒng)j1939是什么意思

CAN總線用的是J1939的通訊協(xié)議，這個協(xié)議是通用協(xié)議，可以在網(wǎng)上查到的
不明白啊 = =！

康明斯電控系統(tǒng)j1939是什么意思

2，不同發(fā)動機廠家的CAN 1939協(xié)議相同嗎

J1939是基于CAN2.0開發(fā)的協(xié)議，主要用于汽車控制總線，所有的廠家開發(fā)產(chǎn)品必須基于這個協(xié)議或者說是一樣的。例如兼容J1939的儀表，接到CAN總線上就能顯示相應(yīng)數(shù)據(jù)，不需要再設(shè)置的。

不同發(fā)動機廠家的CAN 1939協(xié)議相同嗎

3，j1939與rs485可以轉(zhuǎn)換嗎

J1939協(xié)議_信息與通信_工程科技_專業(yè)資料。介紹J1939協(xié)議的應(yīng)用CAN 總線的特點及 J1939 協(xié)議通信原理、內(nèi)容和應(yīng)用 眾多國際知名汽車公司按說 沒有問題 的

j1939與rs485可以轉(zhuǎn)換嗎

4，plc都支持1939通訊協(xié)議嗎里面有自帶的通訊鏈接嗎

市場上絕大部分的PLC都不支持SAE J1939協(xié)議，有些PLC及時帶有CAN口，也僅僅支持CANopen協(xié)議。只有非常少的一些PLC，如深圳市矩形科技的N80小型PLC，可以采用自定義或定制的方式支持上述協(xié)議。

5，哪些汽車用J1939協(xié)議通訊什么設(shè)備可以解析J1939報文

國內(nèi)的柴油機的重卡和電動大巴都采用SAE J1939的通訊協(xié)議，像三一的重卡、BYD的新能源大巴， USBCAN-2E-U（USB接口CAN卡）可以實現(xiàn)J1939數(shù)據(jù)的接收顯示，并可以通過配套的J1939協(xié)議插件做分析。

6，請問canj1939協(xié)議一般被用在什么地方呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：J1939協(xié)議是CAN總線最為常見的幾種高層協(xié)議之一，一般它用于柴油發(fā)動機車輛的CAN總線高層規(guī)則定義。另外，很多的電動車的CAN總線也都采用J1939作為標(biāo)準(zhǔn)的CAN協(xié)議。如果你需要能夠解析相關(guān)協(xié)議的USBCAN設(shè)備的話，可以前往我們的網(wǎng)站進行具體咨詢，歡迎來訪。

7，CAN總線j1939協(xié)議怎么用

美國汽車工業(yè)協(xié)會車用CAN總線標(biāo)準(zhǔn)，采用導(dǎo)體20AWG和18AWG兩種規(guī)格的總線電纜。
這么說吧15765是歐洲的。將來是個趨勢，整車廠要求做這個1939 是ecu通訊的。美國銀搞得，應(yīng)用最廣泛。兼容是不行的，協(xié)議相差很大，這兩個協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)層 我都做過，尤其是多包機制的傳輸，相差很大的。所以是不可以兼容的

8，柴油車J1939協(xié)議排放污染超標(biāo)診斷流程和方法技術(shù)開放

隨著電控發(fā)動機的普及，靜液壓驅(qū)動方式在柴油車、柴油機得到越來越多的應(yīng)用，電控技術(shù)促進了柴油機的自動化和智能化，使設(shè)備狀態(tài)檢測變得更加簡單，診斷卻變得復(fù)雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎(chǔ)診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對多方采集的車輛檢測數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計算平臺進行分析和大數(shù)據(jù)案例比對，快速定位故障范圍。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如何準(zhǔn)確鎖定故障點、快速排查故障，縮短用戶等待時間、降低用戶損失，是作為J1939診斷和總線數(shù)據(jù)應(yīng)用必須面對和亟須解決的問題。發(fā)動機故障診斷基于SAE J1939協(xié)議中的73診斷部分實現(xiàn)其故障代碼在CAN總線網(wǎng)絡(luò)上的傳播，ECU控制單元通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)接收發(fā)動機發(fā)送的故障代碼數(shù)據(jù)，實現(xiàn)發(fā)動機故障代碼和MIL燈狀態(tài)的獲取。對于車身故障診斷，因為廠家零配件和電控裝置不同，故障代碼的定義及采用的傳輸協(xié)議會存在差別，基本都是廠家自定義，這是比較復(fù)雜的一部分，我們需要獲得他們的狀態(tài)信息，必須通過CAN總線接入，但是要獲得診斷信息，還需要進一步的適配和研究。國外相對比較標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)就已經(jīng)傻傻辨識不出來了。在國六遠程OBD環(huán)保排放監(jiān)測系統(tǒng)中，SAE J1939的故障代碼由診斷報文發(fā)送，這些報文分為兩部分組成，第一部分是故障代碼MIL，位置是報文數(shù)據(jù)第一字節(jié)，提示有三個選項，停止、警告和保護。第二部分是第三到第六個字節(jié)的診斷故障碼DTC，包括可以參考編號SPN（19位）、故障類型參數(shù)FMI（5位）、SPN轉(zhuǎn)換方式CM（1位）和故障發(fā)生次數(shù)OC（7位）。根據(jù)故障代碼中的SPN、FMI的數(shù)值就可以鎖定發(fā)動故障具體器件或者線路以及發(fā)生的具體故障類型。車輛有多個ECU控制單元時，各ECU檢測到故障時，會發(fā)送各自的診斷報文，可通過發(fā)送診斷報文的擴展幀ID源地址進行區(qū)分，確定是由哪個控制單元ECU發(fā)送的診斷報文。SAE J1939協(xié)議已對248個源地址進行定義說明，而對柴油機來說，常用的ECU及其源地址編號如下：0x00代表發(fā)動機控制單元，0x03代表傳動控制單元，0x21代表車身控制單元。柴油車排放污染超標(biāo)診斷流程中會有兩個步驟：一、預(yù)診斷環(huán)節(jié)預(yù)診斷分為兩個步驟：獲取汽車排放檢驗過程及結(jié)果數(shù)據(jù)對車輛進行目視檢查。主要租用就是排除相對明顯和簡單的車輛故障。為下一診斷環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備工作，提高診斷效率。1、獲取排放檢驗數(shù)據(jù)檢測站可以通過聯(lián)網(wǎng)、從汽車排放污染維修治理監(jiān)測系統(tǒng)讀取柴油車排放過檢過程及結(jié)果數(shù)據(jù)，作為參考。如果檢測站無法獲得該車排放數(shù)據(jù)，特別是檢驗過程數(shù)據(jù)，根據(jù)診斷需要，在完成車輛目視檢測后，使用工況法污染物排放檢測系統(tǒng)，獲得排放檢驗數(shù)據(jù)。2、車輛目視檢查A、檢查發(fā)動機機油狀況，確定機油是否正常、有無乳化現(xiàn)象，并根據(jù)需要換機油和機油濾清器，如出現(xiàn)機油故障，需要通過OBD讀取相關(guān)故障。B、檢查空氣濾清器狀況，確認濾芯是否破損、堵塞、臟污、并根據(jù)需要提示司機注意空氣質(zhì)量及更換空氣濾清器。C、檢查發(fā)動機進氣、排氣管路、確認有無老化、破損、脫落、虛接，通過診斷儀系統(tǒng)查看排氣進氣及加油門測試等。D、檢查柴油機控制配置：是否配備進氣增壓器、燃料噴射方式、二次空氣噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、后處理裝置。E、把柴油車打火開關(guān)打開，檢查車輛診斷系統(tǒng)（OBD），如前段落進行故障診斷，有故障報警的，讀取故障碼、數(shù)據(jù)流及報警信息，對存在排放的故障車輛，進行故障修復(fù)。F、啟動汽車，檢查加速踏板控制是否靈敏、良好，帶進氣增壓的發(fā)動機，查看增壓器是否正常工作，有無缺缸、燒機油，檢查火花塞、高壓包，對排氣帶有明顯濃煙的，不允許使用機動車排氣分析儀進行排氣檢測。G、等待發(fā)動機運轉(zhuǎn)到正常工作溫度，用OBD系統(tǒng)查看水溫、發(fā)動機工作溫度，有異常的進行相應(yīng)檢修。二、診斷環(huán)節(jié)超標(biāo)車輛經(jīng)過預(yù)診斷，排除了相對明顯和簡單的車輛故障后，排放污染物仍然超標(biāo)的，進入診斷環(huán)節(jié)，對發(fā)動機燃燒狀況進行分析，再對后處理裝置進行診斷確定車輛故障。1、燃燒狀況分析柴油機的燃燒狀況，反映出其機內(nèi)凈化的性能。壓燃式機動車排氣分析儀，通過探測排氣不透光率，反饋排氣中顆粒物的綜合濃度，不透光度越高，說明顆粒物越多，柴油發(fā)動機燃燒性能越差。影響柴油機燃燒性能的常見原因有：A、氣缸壓力。氣門漏氣或調(diào)整不正確，氣門和噴油提前角不正確、凸輪軸凸輪磨損、氣缸套或活塞磨損等造成氣缸壓力異常。B、進氣控制。進氣量少、進氣增壓異常、進氣溫度過高、排氣背壓過高等造成進氣量異常。C、燃油噴射。燃油壓力不正確、噴油器故障、噴油器未能按凈化技術(shù)程序進行多段噴油造成混合燃燒不良，空燃比差異大。D、燃油品質(zhì)。添加了劣質(zhì)柴油。E、EGR系統(tǒng)。未按發(fā)動機負荷正常調(diào)整廢氣再循環(huán)，廢氣中冷失效，造成燃燒效率降低，NOx超標(biāo)。2、后處理裝置對于捕集PM類型的DCO、POC、DPF，主要從排氣背壓檢測進行診斷，發(fā)生顆粒堵塞后，排氣背壓會升高，對帶有壓差傳感器的車輛，通過壓力傳感器的數(shù)據(jù)進行診斷，也可以使用排氣背壓表測量發(fā)動機機的排氣背壓。對于選擇催化還原NOx的SCR系統(tǒng)，其帶有診斷控制單元ECU，可以通過OBD讀取故障信息和傳感器信號進行檢測。如液位傳感器故障時，車身控制器其中0xFECA代表實時故障DM1參數(shù)組編號，0x21代表由車身ECU控制單元發(fā)出的數(shù)據(jù)，根據(jù)解析規(guī)則，故障碼為SPN96.FMI04即液位傳感器斷路故障。SAE J1939是國際通用協(xié)議，速銳得采用該協(xié)議開發(fā)的國六遠程OBD在線監(jiān)測系統(tǒng)，通用性強、靈活性高，可有效縮短汽車診斷應(yīng)用于環(huán)保污染在線監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了車身故障與發(fā)動機故障診斷的統(tǒng)一。通過在柴油發(fā)動機的測試與驗證，實現(xiàn)了國六遠程OBD在線監(jiān)測終端對移動源的自我診斷，以及故障點的快速鎖定，大大提升了污染防治的效率。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9，1939協(xié)議

1939協(xié)議就是POP3(Post Office Protocol - Version 3的縮寫)，它的協(xié)議的編號是RFC 1939?？梢詮南旅娴逆溄荧@得協(xié)議文本： http://www.ietf.org/rfc/rfc1939.txt
j1939是基于can2.0開發(fā)的協(xié)議，主要用于汽車控制總線，所有的廠家開發(fā)產(chǎn)品必須基于這個協(xié)議或者說是一樣的。例如兼容j1939的儀表，接到can總線上就能顯示相應(yīng)數(shù)據(jù)，不需要再設(shè)置的。

10，有誰知道J1939協(xié)議

J1939是美國汽車工程協(xié)會（SAE）的推薦標(biāo)準(zhǔn)，用于為中重型道路車輛上電子部件間的通訊提供標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)。它由“卡車與大型客車電氣與電子委員會”（Track&BusElectrical&ElectronicsCommittee）下屬的“卡車與大型客車控制和通訊網(wǎng)絡(luò)附屬委員會”（Track&BusControlandCommunicationsNetworkSubcommittee）開發(fā)編寫。J1939基于德國Bosch公司（RobertBoschGmbH）開發(fā)的控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN：ControllerAreaNetwork）。它描述了重型車輛現(xiàn)場總線的一種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，包括CAN網(wǎng)絡(luò)物理層定義、數(shù)據(jù)鏈路層定義、應(yīng)用層定義、網(wǎng)絡(luò)層定義、故障診斷和網(wǎng)絡(luò)管理。.
那編程方式呢？是否和can一樣呢？還是有區(qū)別？這個我就不明白了，嘿嘿，沒用過。但是既然是基于can，我理解就是加強了can協(xié)議的一些性能，而且，針對j1939的培訓(xùn)，也是從can基礎(chǔ)開始的，相信有can的基礎(chǔ)，編程只會是在數(shù)據(jù)格式的處理上有些區(qū)別吧。嘿嘿，以上僅僅是憑空推測，你何不找個j1934的協(xié)議看看？
can總線的一種標(biāo)準(zhǔn)，CAN由博世公司發(fā)布后發(fā)展出來的一個版本
J1939協(xié)議是汽車工程協(xié)會（SocietyofAutomotiveEngigeers）的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
雖然它基于can，如果一個硬件支持CAN通信，那不一定會支持J1939協(xié)議，J1939是改過的can。我沒用過，以上是推斷，具體是否支持還是要咨詢硬件生產(chǎn)商。
文章TAG：j1939協(xié)議康明斯電控系統(tǒng)j1939是什么意思

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