ss9型電力機(jī)車，怎么區(qū)分SS9與SS9改型電力機(jī)車

來源：整理時(shí)間：2023-08-20 13:33:11 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，怎么區(qū)分SS9與SS9改型電力機(jī)車
2，ss9電力機(jī)車制動(dòng)電阻帶裝置的功能
3，ss9型電力機(jī)車的輔助機(jī)組都包括那些
4，這種火車頭性能如何
5，SS9型電力機(jī)車一般都用來牽引特快列車是嗎
6，ss9g0004由來和原車
7，為什么SS9型電力機(jī)車不是全國干線客運(yùn)的主型機(jī)車
8，韶山電力機(jī)車的韶山9型電力機(jī)車SS9
9，各位請(qǐng)問咱們鐵路機(jī)車SS9G現(xiàn)在是個(gè)什么情況啊論文急用謝謝
10，SS9G機(jī)車介紹

1，怎么區(qū)分SS9與SS9改型電力機(jī)車

1.SS9是車號(hào)SS9-0001到SS9－0044！從SS9－0045開始以后的都是SS9G 2.SS9G外型流線感明顯，紅白涂裝，這在國產(chǎn)機(jī)車中獨(dú)樹一幟，據(jù)說SS9G是意大利人幫著設(shè)計(jì)的

怎么區(qū)分SS9與SS9改型電力機(jī)車

2，ss9電力機(jī)車制動(dòng)電阻帶裝置的功能

產(chǎn)生制動(dòng)作用。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，電阻制動(dòng)的原理是轉(zhuǎn)子有電流流動(dòng)，在定子的磁場(chǎng)產(chǎn)生與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的力矩，消耗列車的動(dòng)能，達(dá)到產(chǎn)生制動(dòng)作用的目的。ss9電力機(jī)車制動(dòng)電阻帶裝置的功能是產(chǎn)生制動(dòng)作用。韶山9型電力機(jī)車是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，也是研制的最后一款韶山系列電力機(jī)車，屬于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用機(jī)車。

ss9電力機(jī)車制動(dòng)電阻帶裝置的功能

3，ss9型電力機(jī)車的輔助機(jī)組都包括那些

劈相機(jī) 通風(fēng)機(jī) 空氣壓縮機(jī)

1.ss9是車號(hào)ss9-0001到ss9－0044！從ss9－0045開始以后的都是ss9g 2.ss9g外型流線感明顯，紅白涂裝，這在國產(chǎn)機(jī)車中獨(dú)樹一幟，據(jù)說ss9g是意大利人幫著設(shè)計(jì)的

ss9型電力機(jī)車的輔助機(jī)組都包括那些

4，這種火車頭性能如何

韶山9型電力機(jī)車（SS9）是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，亦是最后一款研制的“韶山”系列電力機(jī)車，屬于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用機(jī)車，由株洲電力機(jī)車有限公司制造。韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS9G。用途：客運(yùn)生產(chǎn)廠商：株洲電力機(jī)車廠最大功率：5400千瓦持續(xù)功率：4800千瓦傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng)軸式：Co-Co整備重量：84t軸重：21t最高速度：170km持續(xù)速度：99km起動(dòng)牽引力：286kN持續(xù)牽引力：169kN制動(dòng)方式：電阻制動(dòng)，空氣制動(dòng)電制動(dòng)功率：4000千瓦懸掛方式：架承式

5，SS9型電力機(jī)車一般都用來牽引特快列車是嗎

一般的情況下，SS9是用來牽引特快以及特快級(jí)別以上的快車的，SS9很少牽引普通列車，普通的列車不一定就用SS8牽引。SS9的最大速度為170KM/H，是屬于準(zhǔn)高速型客運(yùn)電力機(jī)車。牽引動(dòng)力良好，所以機(jī)車的外部設(shè)計(jì)的形狀比較的流線和成熟化，可以在高速的運(yùn)行當(dāng)中減小空氣的阻力，達(dá)到高速運(yùn)行。可以滿足動(dòng)車組和高鐵以外的任何鐵路客車的牽引需求。從鐵路客車的牽引動(dòng)力來說，一般的鐵路列車，不論是快車和普通的快速旅客列車，對(duì)于客運(yùn)機(jī)車的牽引要求是，要有高速的速度，但對(duì)于機(jī)車自身的牽引動(dòng)力和功率沒有過高的要求，也就是說，在滿足列車構(gòu)造速度的時(shí)候，對(duì)于機(jī)車的自身的牽引力或多或少?zèng)]有什么要求和特別的地方。同樣是機(jī)車，速度快的機(jī)車一般用于牽引快車上，小功率和低速度的機(jī)車用來牽引普通或慢車。是否用什么機(jī)車牽引不同等級(jí)的列車要根據(jù)鐵路現(xiàn)有的來決定。

6，ss9g0004由來和原車

出自2002年，株洲廠從0044號(hào)機(jī)車開始了技術(shù)改造，主要對(duì)其通風(fēng)方式，外形等方面進(jìn)行了較大改動(dòng)，形成了我們常說的SS9G機(jī)車。其基本性能與ss9相同。韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS9。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。內(nèi)部結(jié)構(gòu)：內(nèi)燃機(jī)車受柴油機(jī)限制，需配備大量的空間放置油箱、及柴油機(jī)配套油水系統(tǒng)，因此擠壓了機(jī)車其他系統(tǒng)的空間。電力機(jī)車僅需額外配備主變壓器及相關(guān)弓網(wǎng)系統(tǒng)，其余部件性質(zhì)與內(nèi)燃機(jī)車基本類似。車內(nèi)部件空間較為寬敞合理。

7，為什么SS9型電力機(jī)車不是全國干線客運(yùn)的主型機(jī)車

因?yàn)镾S9各個(gè)方面不是中國鐵路客運(yùn)電力機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)車型。SS9型機(jī)車有兩個(gè)類型，一個(gè)是SS9，另外的一個(gè)是SS9G，G代表供能的意思。同SS8機(jī)車相比，SS9的速度是可以，但是這兩種機(jī)車都是屬于準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車，速度都是170KM/H。但是，SS9機(jī)車在各個(gè)方面是屬于標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)機(jī)車，而SS9不是。并且SS9的產(chǎn)量比較的小，因此，僅能作為部分的客運(yùn)機(jī)車使用。目前，我國鐵路的機(jī)車牽引多了SS9G，這種機(jī)車是屬于自身給予客車的供能機(jī)車，因此，功能比SS9齊全，可以滿足鐵路客車的各個(gè)指標(biāo)，從建造以及設(shè)計(jì)的體積上，也是屬于鐵路客車牽引的標(biāo)準(zhǔn)車型，因此，鐵路電力機(jī)車牽引客車的機(jī)車主力為SS8和SS9G，而不是SS9，SS9是屬于特殊的車種，而SS9G才是標(biāo)準(zhǔn)的車型。

SS7E是我們這邊客車的主力。

專業(yè)問題建議在海子鐵路網(wǎng)發(fā)帖詢問/交流，在這里很難系統(tǒng)的回答

分地區(qū) 沈陽局SS9G一直是主力

干線型客運(yùn)機(jī)車有很多,例如SS7C,D,E,SS8,SS9G,DF4D,DF11,DF11G等各個(gè)路局有所不同!希望您能滿意以上回答,謝謝!

8，韶山電力機(jī)車的韶山9型電力機(jī)車SS9

SS9型電力機(jī)車，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)，無級(jí)磁場(chǎng)削弱及加饋電阻制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車全過程的無級(jí)調(diào)速。機(jī)車內(nèi)裝有8668kVA大容量主變壓器，實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機(jī)車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。機(jī)車采用了輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動(dòng)機(jī)；一、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能滿足170km/h運(yùn)用的要求，動(dòng)力學(xué)性能良好。機(jī)車進(jìn)行了外形氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)，采用側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的車體及各部件輕量化設(shè)計(jì)，滿足了機(jī)車軸重21噸的要求；機(jī)車司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，采用全包結(jié)構(gòu)裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機(jī)車采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車最大起動(dòng)牽引力，機(jī)車裝有防空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、列車安全監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛，減小了簧下重量。通過單邊直齒傳動(dòng)裝置，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩啝恳?，由低位平拉桿傳至車體，提高機(jī)車的牽引力?？蔂恳?8節(jié)客車在16‰、14‰、12‰、10‰ 的長(zhǎng)大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大大的提高了平均運(yùn)營速度。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長(zhǎng)22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。其相關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車整備質(zhì)量/t 長(zhǎng)度/m 寬度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牽引力/kN 最大速度/km/h 126 22.2 3.1 4.7 4800 286 170

9，各位請(qǐng)問咱們鐵路機(jī)車SS9G現(xiàn)在是個(gè)什么情況啊論文急用謝謝

韶山9型電力機(jī)車是準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用機(jī)車，主要用于牽引準(zhǔn)高速干線客運(yùn)列車。根據(jù)鐵道部于1998年下達(dá)的要求研制，由株洲電力機(jī)車廠設(shè)計(jì)研制了韶山9型電力機(jī)車，代號(hào)SS9。兩輛原型車（車號(hào)0001和0002）于1998年12月26日完成，并交付鄭州機(jī)務(wù)段進(jìn)行試驗(yàn)。研制“韶九”的主要目的，是為了適用電氣化區(qū)段的需要，并考慮解決京廣線爬坡難度的問題，以及進(jìn)行中國鐵路第五次大提速的需求。及后為了盡快滿足于秦沈線和哈大線牽引特快列車的需要隨即進(jìn)行量產(chǎn)。韶山9型機(jī)車外觀頭型設(shè)計(jì)突破了傳統(tǒng)的以平面為主的多棱角外形設(shè)計(jì)，機(jī)車外形全部采用圓弧過渡。韶山9型最高速度170km/h，軸式Co-Co，交—直流電傳動(dòng)，主電路采用三段不等分半控橋整流電路，具有向列車供電能力，并采取特殊防寒設(shè)計(jì)。持續(xù)輸出功率為4,800 kW，是當(dāng)時(shí)中國鐵路牽引旅客列車的干線客運(yùn)電力機(jī)車中功率最大的。改善了同廠的韶山8型機(jī)車在長(zhǎng)大坡道牽引大編組列車時(shí)功率不足的問題，使韶山9型機(jī)車在牽引滿載的大編組列車時(shí)在保持準(zhǔn)高速、爬坡方面有相當(dāng)高的效率。該型機(jī)車能滿足牽引旅客列車大編組、長(zhǎng)交路運(yùn)行需要。目前全路有213臺(tái)SS9G機(jī)車.

各有特點(diǎn) 韶山9g是準(zhǔn)高速機(jī)車是電力機(jī)車?yán)锍齽?dòng)車外最好的不適合山路地形而東風(fēng)11g是內(nèi)燃機(jī)車?yán)锍齽?dòng)車外最好的各有特點(diǎn)不能相提并論

10，SS9G機(jī)車介紹

2002年，株洲廠從0044號(hào)機(jī)車開始了技術(shù)改造，主要對(duì)其通風(fēng)方式，外形等方面進(jìn)行了較大改動(dòng)，形成了我們常說的SS9G機(jī)車。其基本性能與ss9相同。　　韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS9。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋整流電路，三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)，無級(jí)磁場(chǎng)削弱及加饋電阻制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車全過程的無級(jí)調(diào)速。機(jī)車內(nèi)裝有8668kVA大容量主變壓器，實(shí)現(xiàn)了六軸電力機(jī)車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機(jī)車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。機(jī)車采用了輪對(duì)空心軸六連桿彈性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和牽引電機(jī)架承式全懸掛三軸轉(zhuǎn)向架，并裝有全疊片機(jī)座機(jī)構(gòu)的900kW脈流牽引電動(dòng)機(jī)；一、二系懸掛系統(tǒng)及基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能滿足170km／h運(yùn)用的要求，動(dòng)力學(xué)性能良好。機(jī)車進(jìn)行了外形氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)，采用側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的車體及各部件輕量化設(shè)計(jì)，滿足了機(jī)車軸重21噸的要求；機(jī)車司機(jī)室應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，采用全包結(jié)構(gòu)裝飾環(huán)境優(yōu)雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機(jī)車采用恒流準(zhǔn)恒速的特性控制方式，能較好地發(fā)揮機(jī)車最大起動(dòng)牽引力，機(jī)車裝有防空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)系統(tǒng)、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、輪軌自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)、列車安全監(jiān)控裝置。采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸電機(jī)全懸掛，減小了簧下重量。通過單邊直齒傳動(dòng)裝置，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩變?yōu)檩啝恳Γ傻臀黄嚼瓧U傳至車體，提高機(jī)車的牽引力?？蔂恳?8節(jié)客車在16‰、14‰、12‰、10‰ 的長(zhǎng)大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大大的提高了平均運(yùn)營速度。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長(zhǎng)22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。

用途：客運(yùn) 　　生產(chǎn)廠商株洲電力機(jī)車廠　　最大功率　　5400千瓦　　持續(xù)功率　　4800千瓦　　傳動(dòng)方式　　交直傳動(dòng) 　　軸式 C0-C0 　　整備重量 84t 　　軸重 21t 　　最高速度 170km 　　持續(xù)速度 99km 　　起動(dòng)牽引力 286kN 　　持續(xù)牽引力 169kN 　　制動(dòng)方式　　電阻制動(dòng)，空氣制動(dòng) 　　電制動(dòng)功率　　4000千瓦　　懸掛方式:架承式

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