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lidar，請問lidar和ladar是一樣的意思嗎

來源：整理 時間：2023-08-30 02:08:57 編輯：智能門戶 手機版

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1，請問lidar和ladar是一樣的意思嗎

可以說是 都是激光雷達

請問lidar和ladar是一樣的意思嗎

2，lidar激光雷達有什么用

激光雷達通常用于制作高分辨率地圖，應用于大地測量學、地理信息學、考古學、地理學、地質(zhì)學、地貌學、地震學、林業(yè)、大氣物理學，激光制導、機載激光條帶測繪（ALSM）和激光測高。這項技術(shù)用于一些自動駕駛汽車的控制和導航。 激光雷達通常用于制作高分辨率地圖，應用于大地測量學、地理信息學、考古學、地理學、地質(zhì)學、地貌學、地震學、林業(yè)、大氣物理學， 激光制導、機載激光條帶測繪（ALSM）和激光測高。這項技術(shù)用于一些自動駕駛汽車的控制和導航。 激光雷達(/?la?dɑ?r/激光雷達(LiDAR，LIDAR)是一種通過脈沖激光照射目標并用傳感器測量反射脈沖返回時間來測量目標距離的測量方法。可以用激光返回時間和波長的差異制作目標的數(shù)字三維表示。激光雷達，現(xiàn)在常稱為 光探測 （ 或光成像、檢測和測距），最初是 光 和 雷達 的混合體。 激光雷達有時被稱為3D激光掃描，是3D掃描和激光掃描的特殊組合。它有陸地、空中和移動端均有應用。

lidar激光雷達有什么用

3，雷達用英語怎么寫

雷達_有道詞典拼音：[?léi dá]釋義：radar,[雷達] radar短語：雷達 radar;Rado;Minder激光雷達 LIDAR;ladar;laser radar雷達手表 RADO;Radar Watch;Radu
scdi

雷達用英語怎么寫

4，radar和lidar的區(qū)別

一、定義 ①LiDAR LiDAR——Light Detection And Ranging，即 激光探測與測量 。 工作原理：是利用 GPS （Global Position System）和 IMU （Inertial Measurement Unit，慣性測量裝置）機載激光掃描。 探測結(jié)果：其所 測得的數(shù)據(jù) 為數(shù)字表面模型(Digital Surface Model, DSM)的離散點表示，數(shù)據(jù)中含有 空間三維信息 和 激光強度 信息。 部件組成： 激光測量裝置 ，用于測量傳感器到地面的距離； GPS :用于確定掃描儀中心的空間位置； 姿態(tài)測量裝置 ( IMU) ,用于測量掃描裝置主光軸的空間姿態(tài)參數(shù)； 成像裝置 ：主要是數(shù)碼相機,用于獲取對應地面的彩色數(shù)碼影像,用于最終制作正射影像。 ②radar 雷達：源于radio detection and ranging的縮寫，意思為"無線電探測和測距" ，即用 無線電 的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定它們的空間位置。 雷達是利用電磁波探測目標的電子設備 原理與探測結(jié)果:雷達發(fā)射 電磁波 對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。

5，簡單介紹一下海伯森的面陣固態(tài)激光雷達LiDAR

你好，這里的面陣固態(tài)激光雷達產(chǎn)品搭載了海伯森自主2113研發(fā)的低畸變紅5261外成像鏡頭和照明系統(tǒng)，體積小巧但功能非常強大，整個產(chǎn)品按照工業(yè)標準進行設計，可達4102到IP67工業(yè)防塵防水標準。為了兼容各種應用平臺，海伯森固態(tài)激光雷達1653可支持 USB、RS-485、RS-232、CAN 和I/O接口，最大程度保證了產(chǎn)品的通用性。業(yè)內(nèi)最佳的性價比使得該產(chǎn)品非回常適合AGV和服務機器人的避障/導航、答工業(yè)安全區(qū)域防護、3D深度掃描等應用。

6，何為lidar

LIDAR(激光雷達）即Light Detection And Ranging，大致分為機載和地面兩大類，其中機載激光雷達是一種安裝在飛機上的機載激光探測和測距系統(tǒng)，可以量測地面物體的三維坐標。機載LIDAR是一種主動式對地觀測系統(tǒng)，是九十年代初首先由西方國家發(fā)展起來并投入商業(yè)化應用的一門新興技術(shù)。它集成激光測距技術(shù)、計算機技術(shù)、慣性測量單元(IMU) /DGPS差分定位技術(shù)于一體，該技術(shù)在三維空間信息的實時獲取方面產(chǎn)生了重大突破，為獲取高時空分辨率地球空間信息提供了一種全新的技術(shù)手段。它具有自動化程度高、受天氣影響小、數(shù)據(jù)生產(chǎn)周期短、精度高等特點。機載LIDAR傳感器發(fā)射的激光脈沖能部分地穿透樹林遮擋，直接獲取高精度三維地表地形數(shù)據(jù)。機載LIDAR數(shù)據(jù)經(jīng)過相關軟件數(shù)據(jù)處理后，可以生成高精度的數(shù)字地面模型DTM、等高線圖，具有傳統(tǒng)攝影測量和地面常規(guī)測量技術(shù)無法取代的優(yōu)越性，因此引起了測繪界的濃厚興趣。機載激光雷達技術(shù)的商業(yè)化應用，使航測制圖如生成DEM、等高線和地物要素的自動提取更加便捷，其地面數(shù)據(jù)通過軟件處理很容易合并到各種數(shù)字圖中。 機載LIDAR技術(shù)在國外的發(fā)展和應用已有十幾年的歷史，但是我國在這方面的研究和應用還只是剛剛起步,其中利用航空激光掃描探測數(shù)據(jù)進行困難地區(qū)DEM、DOM、DLG數(shù)據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)是當今的研究熱點之一。該技術(shù)在地形測繪、環(huán)境檢測、三維城市建模等諸多領域具有廣闊的發(fā)展前景和應用需求，有可能為測繪行業(yè)帶來一場新的技術(shù)革命。參考資料：www.gzjtch.com

7，何為lidar

LIDAR(激光雷達）即Light Detection And Ranging，大致分為機載和地面兩大類，其中機載激光雷達是一種安裝在飛機上的機載激光探測和測距系統(tǒng)，可以量測地面物體的三維坐標。機載LIDAR 是一種主動式對地觀測系統(tǒng)，是九十年代初首先由西方國家發(fā)展起來并投入商業(yè)化應用的一門新興技術(shù)。它集成激光測距技術(shù)、計算機技術(shù)、慣性測量單元 (IMU) /DGPS差分定位技術(shù)于一體，該技術(shù)在三維空間信息的實時獲取方面產(chǎn)生了重大突破，為獲取高時空分辨率地球空間信息提供了一種全新的技術(shù)手段。它具有自動化程度高、受天氣影響小、數(shù)據(jù)生產(chǎn)周期短、精度高等特點。機載LIDAR傳感器發(fā)射的激光脈沖能部分地穿透樹林遮擋，直接獲取高精度三維地表地形數(shù)據(jù)。機載LIDAR數(shù)據(jù)經(jīng)過相關軟件數(shù)據(jù)處理后，可以生成高精度的數(shù)字地面模型DTM、等高線圖，具有傳統(tǒng)攝影測量和地面常規(guī)測量技術(shù)無法取代的優(yōu)越性，因此引起了測繪界的濃厚興趣。機載激光雷達技術(shù)的商業(yè)化應用，使航測制圖如生成DEM、等高線和地物要素的自動提取更加便捷，其地面數(shù)據(jù)通過軟件處理很容易合并到各種數(shù)字圖中。 機載LIDAR技術(shù)在國外的發(fā)展和應用已有十幾年的歷史，但是我國在這方面的研究和應用還只是剛剛起步,其中利用航空激光掃描探測數(shù)據(jù)進行困難地區(qū)DEM、DOM、DLG數(shù)據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)是當今的研究熱點之一。該技術(shù)在地形測繪、環(huán)境檢測、三維城市建模等諸多領域具有廣闊的發(fā)展前景和應用需求，有可能為測繪行業(yè)帶來一場新的技術(shù)革命。
LiDAR的含義是“激光掃描”，有航天、航空、車載和地面（靜態(tài)）等多種模式，但通常是指“機載激光掃描”，即將激光掃描器、GPS、IMU、數(shù)碼相機等裝備集成到一起，在航空模式下飛行時，同時記錄飛機的空中位置、飛機的飛行姿態(tài)、激光對地掃描信息等，然后通過軟件的聯(lián)合解算，得到激光掃描點的地面三維坐標和數(shù)碼照片。目前LiDAR的商業(yè)化設備還只有國外能生產(chǎn)，國內(nèi)的科研樣機已經(jīng)很好了，但離商業(yè)化還有一段時間和距離。LiDAR技術(shù)的應用瓶頸應該是數(shù)據(jù)處理，目前應用的比較好的行業(yè)是公路、鐵路、水利、電力等對DEM的精度要求比較高的工程行業(yè)。

8，LiDAR是什么

Lidar一般指激光雷達（一種機械設施）。激光雷達（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。其工作原理是向目標發(fā)射探測信號（激光束），然后將接收到的從目標反射回來的信號（目標回波）與發(fā)射信號進行比較，作適當處理后，就可獲得目標的有關信息。如目標距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對飛機、導彈等目標進行探測、跟蹤和識別。它由激光發(fā)射機、光學接收機、轉(zhuǎn)臺和信息處理系統(tǒng)等組成，激光器將電脈沖變成光脈沖發(fā)射出去，光接收機再把從目標反射回來的光脈沖還原成電脈沖，送到顯示器。優(yōu)點：（1）分辨率高激光雷達可以獲得極高的角度、距離和速度分辨率。通常角分辨率不低于0.1mard也就是說可以分辨3km距離上相距0.3m的兩個目標(這是微波雷達無論如何也辦不到的)，并可同時跟蹤多個目標；距離分辨率可達0.lm；速度分辨率能達到10m/s以內(nèi)。距離和速度分辨率高，意味著可以利用距離——多譜勒成像技術(shù)來獲得目標的清晰圖像。分辨率高，是激光雷達的最顯著的優(yōu)點，其多數(shù)應用都是基于此。（2）隱蔽性好、抗有源干擾能力強激光直線傳播、方向性好、光束非常窄,只有在其傳播路徑上才能接收到，因此敵方截獲非常困難，且激光雷達的發(fā)射系統(tǒng)(發(fā)射望遠鏡)口徑很小，可接收區(qū)域窄，有意發(fā)射的激光干擾信號進入接收機的概率極低。另外，與微波雷達易受自然界廣泛存在的電磁波影響的情況不同，自然界中能對激光雷達起干擾作用的信號源不多，因此激光雷達抗有源干擾的能力很強，適于工作在日益復雜和激烈的信息戰(zhàn)環(huán)境中。以上內(nèi)容參考：百度百科-Lidar

9，Lidar技術(shù)的用途

在軍事上，對付敵化學生物襲擊的最重要措施之一是迅速發(fā)現(xiàn)化生戰(zhàn)劑的存在，以便及時地采取各種相應的防護，而用激光雷達技術(shù)進行探測，由于其探測距離遠、獲得結(jié)果快速和手續(xù)簡便，使它遠遠勝過其他任何一種常規(guī)的生化戰(zhàn)劑的檢測方法。軍事上常常希望飛機低空飛行，但飛機飛行的最低高度受到機上傳感器探測小型障礙物能力的限制。且不說阻塞氣球線這樣的對抗設施，在60米以下，各種動力線，高壓線鐵塔，桅桿、天線拉線這樣的小障礙物也有明顯的危險性。 現(xiàn)有的飛機傳感器，從人眼到雷達，均難以事先發(fā)現(xiàn)這些危險物，這種情況，在夜間和惡劣天氣條件下尤其突出。而掃描型激光雷達因其具有高的角分辨率，故能實時形成這些障礙物有效的影像，提供適當?shù)念A警。據(jù)1993年5月出版的《軍事技術(shù)》報導，在法國政府和英國政府的倡議下，由法國達索電子公司和英國GEC-馬可尼航空電子學公司雷達系統(tǒng)分部組成的聯(lián)合體研制出一種緊湊的激光雷達（CLARA）。其主要功能即是發(fā)現(xiàn)飛機航線上有危險的障礙物。并顯示給駕駛員，且不論白天、黑夜及天氣的好壞，均能對前面所提到的各種障礙物進行實時探測、分類和顯示。選用的工作波長不受陽光的影響，有良好的穿透煙、霧的特性。為了保證飛機轉(zhuǎn)彎時始終提供適當?shù)木?，傳感器采用了大視場。緊湊激光雷達的另一功能是進行地形跟蹤和目標確定，這要求系統(tǒng)能實現(xiàn)處理飛機前方地形的回波，以產(chǎn)生飛行控制指令。緊湊激光雷達由三部分組成，即傳感器頭，掃描器及信號與數(shù)據(jù)處理器。傳感器頭的核心是激光器組件與探測器組件，前者包括兩臺CO2激光器，一臺提供脈沖或連續(xù)波發(fā)射光束；另一臺是小功率本機振蕩器，用于與回波進行外差相干。而探測器組件則為寬波段紅外探測器上光學元件的組合，并采用超低溫冷卻，以減小量子噪聲，提高探測靈敏度。探測器將光信號轉(zhuǎn)換為電信號，送往信號處理器進行處理，掃描器的核心是陀螺穩(wěn)定的雙反射鏡及其他可旋轉(zhuǎn)光學部件，要求能適應不同的工作模式。在障礙物告警模式下，首先要找到目標的大致方位，因而無需很多的分辨率，但必須有較大的掃描視場；與此相反，在瞄準模式下，目標的大致位置已知，因此無需很大的掃描視場，但要求有很高的距離和視角分辨率，并能以高精度跟蹤所選目標。
你說呢...

10，lidar系統(tǒng)能否讓渦輪機精確預測來風信息

收集風能看起來是一個很直接、簡單的過程：風吹過渦輪機葉片，推動它旋轉(zhuǎn)；隨后，渦輪機帶動發(fā)電機發(fā)電。但現(xiàn)實中，事情并非如此簡單。風力發(fā)電機必須安裝在風力較強的地區(qū)，但如果安裝角度不合適，未能對準風力最強的方向，發(fā)電機就有可能會被損壞，甚至徹底報銷。因此，調(diào)整渦輪機的角度，讓葉片在采集最強風力的同時不被破壞，是渦輪機管理的一個普通卻很重要的環(huán)節(jié)。日前，丹麥科技大學Risoe國家可再生能源實驗室的米克爾森教授與他的同事正在開發(fā)一項技術(shù)，讓發(fā)電機能夠迎風檢測到風的來向，并適當調(diào)整葉片的位置，從而使渦輪機的角度調(diào)適過程能更輕易完成。 該新方法的基礎是一項名為“l(fā)idar探索及測距系統(tǒng)”（lidar）的技術(shù)。Lidar的原理與雷達相似，不過雷達發(fā)射無線電波，而Lidar則依賴電磁波。Lidar發(fā)射電磁波后，電磁波遇到障礙物會彈回，通過分析彈回的電磁波，Lidar便能確認前方障礙物的性質(zhì)。研究人員介紹，無線電波波長較長，只有在遇到體積較大的障礙物時才能反彈。而電磁波波長更短，能被更小的物體彈回，更為敏感。關鍵的是，Lidar電磁波能被自然界中的微小顆粒，如水滴、灰塵、花粉等反射，而這些小顆粒一般都隨風漂流，能精確反應風力強度、風向等信息。 米克爾森指出，使用lidar能對來風進行檢測，在它到達渦輪機之前知道它的關鍵信息。試驗中，研究人員將Lidar設備置于一座高120米的風力渦輪機的底座。結(jié)果證明，Lidar通過釋放波長為1.55微米的紅外線，檢測到了來風信息。反射回來的光波粒子則由專門裝置接收，該裝置對光十分敏感，能夠感應到單個光子的能量。Lidar測量到的4組風力數(shù)據(jù)距渦輪機100至200米，分別離地面40米、60米、80米、100米。隨后，這4組數(shù)據(jù)與杯形風力計收集到的數(shù)據(jù)進行了對比分析，以便對Lidar進行校準。杯形風力計在風到達后才能收集數(shù)據(jù)，因此較精確。完成校準后，對Lidar數(shù)據(jù)進行分析的計算機將與調(diào)整渦輪機葉片角度的發(fā)動機相連，實現(xiàn)能量捕捉的最大化。 該研究團隊發(fā)現(xiàn)，他們雖獲得了離地面所有高度風的精確數(shù)據(jù)，但同時也意識到，將測量儀安裝在地面上遠不能使測量最理想化，因為安裝在地面的Lidar所發(fā)射的電磁波會形成一個以地表發(fā)射器為中心的圓錐體。通過研究圓錐體，研究人員能得到距渦輪機200米以外的風速信息，但當風離渦輪機不足200米時，便不再能捕捉風力變化的情況。因此，研究人員提出，Lidar系統(tǒng)應當安裝于渦輪機的中部，即距地面60米的高空。 但如果要將Lidar安裝在渦輪機中部，便會遇到兩個問題。首先，渦輪機旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生離心力，使光的運行軌跡偏離直線。為了克服這一困難，研究人員將Lidar裝置重新“定位”的同時安裝了新光導纖維系統(tǒng)，使用鏡面指引紅外線的方向。完成改裝后，渦輪機中部就像一個滾筒烘衣機，光通過電纜傳播的，便不會再偏離直線了。 其次，發(fā)電機的電流有可能對該裝置造成干擾。Lidar系統(tǒng)中的探測器十分敏感，特別容易被其他電流欺騙。為解決這一問題，研究人員將Lidar包裹在可屏蔽電流的物質(zhì)內(nèi)，并將過剩電流導向了地面。 經(jīng)過這些改造以后，風力渦輪機的效率能提高5%，一個功率為4萬千瓦的渦輪機每年就能因此節(jié)省3.8萬美元。此外，渦輪機葉片和發(fā)電機的使用壽命將變長，也能省下一大筆測繪開支。
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