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1，受電弓機構綜合機械原理設計
2，電線是固定在線桿上的電力機車頂上兩個受電弓是怎樣劃過這個阻點
3，受電弓歸算質(zhì)量和受流質(zhì)量是什么意思有什么關系
4，SS3B受電弓的組成
5，高鐵軌道旁的電線有啥用
6，礦用電機車的組成部分

1，受電弓機構綜合機械原理設計

500,給你計算報告和全部圖紙

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受電弓機構綜合機械原理設計

2，電線是固定在線桿上的電力機車頂上兩個受電弓是怎樣劃過這個阻點

這個是接觸網(wǎng)的結(jié)構，首先有你所說的電桿，然后這個電桿會像“7”一樣伸出一部分并且安裝承力索，承力索有吊弦連接，吊弦下面才是你說著的“電線”，總的說就是樓上說的，電線是被吊起來的

1. 這個問題問的好，看來樓主很細心。2. 電力機車的受電弓是從下向上接觸的。即你所說的“向上頂著電力接觸線滑動”3. 電力機車的電力接觸線一般只有一根，是從上面向下懸掛的，懸掛點經(jīng)過特殊設計，而且受電弓有彈性，所以不會出現(xiàn)你所說的被阻擋的情況發(fā)生。但用久了會有一定的磨損，會發(fā)生打火的現(xiàn)象。這時受電弓需要維修。4. 電力機車供電系統(tǒng)內(nèi)部有蓄電池，用來供電。當蓄電池電力不夠時，由外部電源為其充電。所以火車乘客車廂內(nèi)沒有亮--滅--亮這個現(xiàn)象。5. 電力機車剎車時，能量是通過發(fā)電機把電力輸給了蓄電池，而不是電網(wǎng)，所以你不用擔心它會被浪費。軟硬謙施團隊為您解答。

電線是固定在線桿上的電力機車頂上兩個受電弓是怎樣劃過這個阻點

3，受電弓歸算質(zhì)量和受流質(zhì)量是什么意思有什么關系

受電弓集電頭和接觸網(wǎng)間流通負荷電流的流暢程度.受流質(zhì)量取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用.為保證能流通一定的負荷電流，受電弓和接觸網(wǎng)之間必須有一定的接觸壓力.受電弓升弓系統(tǒng)施加予集電頭，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力.接觸網(wǎng)沿線各點的剛度不同，使接觸導線在受到受電弓接觸壓力作用時產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在機車運行中產(chǎn)生上下振動.因此，受電弓附加承受一個受其本身歸算質(zhì)量和接觸網(wǎng)剛度所影響的上下交變的動態(tài)接觸壓力.在運行中氣流對受電弓產(chǎn)生一個隨速度增加而迅速增加的氣動力，使接觸壓力增加.上述三種作用力的合力，如果太小則受流質(zhì)量不佳，如果太大則會增加接觸導線和集電頭接觸板的磨損.為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量和集電頭的質(zhì)量，尤其是在高速運行的時候.采用橡膠元件和阻尼裝置可以減少框架和集電頭的振動，抑制動態(tài)接觸壓力變化幅值.采用適當?shù)目蚣芙Y(jié)構形式可以提高受電弓的受流質(zhì)量.集電頭的性能對受流質(zhì)量影響很大

受電弓歸算質(zhì)量和受流質(zhì)量是什么意思有什么關系

4，SS3B受電弓的組成

　功能：電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。　　構造：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。近年來多采用單臂弓（見圖）。　　動作原理：　?。?）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線。　?。?）降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。　　受流質(zhì)量　負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。　　為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網(wǎng)實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統(tǒng)施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態(tài)接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產(chǎn)生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產(chǎn)生上下振動，使受電弓產(chǎn)生一個與其本身歸算質(zhì)量相關的上下交變的動態(tài)接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產(chǎn)生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節(jié)在升降弓過程中產(chǎn)生的阻尼力。　　弓網(wǎng)接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態(tài)分布規(guī)律，在一定范圍內(nèi)波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產(chǎn)生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質(zhì)量，應盡量減小受電弓的歸算質(zhì)量，增加接觸懸掛的彈性均勻性。滑板的質(zhì)量和機電性能對受流質(zhì)量影響很大。

5，高鐵軌道旁的電線有啥用

是給供電的電線。高鐵軌道旁的電線叫做受電弓。鐵路上叫做“接觸網(wǎng)”。這種電線的電壓非常高，只有電力動車才用得上。這個電線是跟著列車一路摩擦的，之所以磨不壞，是因為它的材質(zhì)。銅鎳合金制成的電線非常耐磨，而且高鐵與接觸網(wǎng)接觸的部位是用石墨制成的受電弓的碳滑板，為了保護受電弓。高鐵的時速非常快，每天都要與高壓電線接觸，但沒有發(fā)生過意外。之所以能安全乘坐高鐵，主要的原因就是碳滑板在保護。但是碳滑板的壽命是比較短的，所以每隔一段時間就要更換。高鐵通過受電弓把高壓電輸送到機車里，然后通過車輪和鐵軌的接觸傳遞到鐵軌上，最后再回流到變電所。通俗的來說，接觸網(wǎng)的那根線是火線，鐵軌就是零線。高鐵和普鐵的供電原理是一樣的，只不過高鐵要求的各項指標更加嚴格。因為高鐵的行駛速度高，車上的取電受電弓、接觸網(wǎng)要可靠接觸，才能獲得電力。接觸網(wǎng)的電壓有2.75萬伏，只有電力機車才用得上。供電的方式不僅僅是通過接觸網(wǎng)，其實在鐵路沿線，還有很多的供電站。就和古代的驛站一樣，每一個供電站負責一段鐵路的電力，在兩個供電站交接的地方，接觸網(wǎng)就要“斷路”，把兩端不同電站的電斷開。擴展資料：高鐵電線電纜應該滿足的要求：1.滿足安全第一需求。鐵路貫通地線將信號設備和設施統(tǒng)一接地，接地電位達到一致，保障了設備和人身安全。2.保障穩(wěn)定可靠運行。開發(fā)具有阻燃防火、耐熱耐凍、耐各種酸堿油脂侵蝕的綜合特性的特種電纜，滿足了在各種氣候環(huán)境下的高鐵穩(wěn)定可靠運行。3.所用電力電纜大都要求：低煙無（低）鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方還要求防白蟻。適用于南方濕熱氣候和多蟻環(huán)境的高低壓電力電纜、低煙無鹵電纜、云母帶絕緣耐火電纜、礦物絕緣防火電纜、泄漏同軸電纜等.

高鐵軌道旁的電線有啥用鐵路兩邊的電線桿是給運行在鐵軌上的列車提供電力?；疖囃ㄟ^車體頂部升起的受電弓（結(jié)構類似于消防車的云梯）與“軌道上面的電線”，即接觸網(wǎng)相連，那根電線通常叫做接觸線。接觸部分是否為金屬，即接觸部分的材質(zhì)問題

頂端一根做電源，還有利用鐵軌做回路，是低電壓輸入；再經(jīng)過逆變器轉(zhuǎn)換成高電壓！我是這么認為的！

6，礦用電機車的組成部分

礦用電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結(jié)構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到?jīng)_擊、碰撞，而產(chǎn)生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。礦用電機車外形圖1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；8—自動開關；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結(jié)構(如圖3—4)；另一種是整體車輪。前者的優(yōu)點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅(qū)動輪對有傳動齒輪，電動機經(jīng)齒輪減速后帶動輪對旋轉(zhuǎn)。礦用電機車的輪對1——車軸；2——輪心；3——輪箍；4——軸瓦；5——齒輪；6——軸頸軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側(cè)的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。軸箱1——軸箱體；2——氈圈；3——止推環(huán)；4——滾動軸承；5——止推蓋；6——軸箱端蓋；7——軸承壓蓋；8——座孔；9——滑槽彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。圖3—6是一種使用板簧的彈簧托架。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。1——均衡梁；2——板簧；3——軸箱礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動，其結(jié)構如圖3—7（a）；另一種是兩級閉式齒輪減速箱，其結(jié)構如圖3—7（b）。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。礦用電機車的齒輪傳動裝置（a）單級開式齒輪傳動（b）閉式齒輪減速箱電機車的制動裝置分為一機械制動利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。手動操作的制動裝置如圖3—8二電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設置，只須用控制器改變電氣線路即可。礦用電機車的手動制動裝置1——手輪；2——螺桿；3——襯套；4——螺母；5——均衡桿；6——拉桿；7、8——制動桿；9、10——閘瓦；11——正反扣調(diào)節(jié)螺絲機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數(shù)。砂箱內(nèi)裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。其結(jié)構如圖所示。礦用機車撒砂裝置緩沖器及連接器1、3拉桿；2、搖臂；4、錐體；5、出砂導管 6、彈簧緩沖器設在車架的兩端，用以承受沖撞。采用彈簧緩沖器能減輕沖擊。連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車，機車上的連接器做成多層接口。目前礦用電機車的連接器還多是手動摘掛，已有改用自動連接器的機車在使用。

礦用電機車主要用于井下運輸大巷和地面的長距離運輸。它相當于鐵路運輸中的電氣機車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送的電機車稱為礦用電機車。

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受電弓結(jié)構圖，受電弓機構綜合機械原理設計

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受電弓結(jié)構圖，受電弓機構綜合 機械原理設計

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