分揀機(jī)器人，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景的不同，倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人可以分為五大類(lèi):AGV機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人、AMR機(jī)器人、RGV穿梭車(chē)。哪個(gè)公司的分揀機(jī)器人比較好？目前，麻涌智能機(jī)器人分揀中心日均分揀能力為4萬(wàn)~ 5萬(wàn)張，最大產(chǎn)能可達(dá)每小時(shí)1.2萬(wàn)張，分揀準(zhǔn)確率100%，分揀效率是人工分揀的三到四倍。

從2012年到2021年，我國(guó)年快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到1083億件，增長(zhǎng)了18倍。從2014年開(kāi)始，業(yè)務(wù)量連續(xù)八年全球第一。巨大的市場(chǎng)、海量的業(yè)務(wù)、極高的時(shí)效性，都離不開(kāi)自動(dòng)化、智能化物流設(shè)備的幫助。到今年6月底，全行業(yè)自動(dòng)分揀中心已經(jīng)超過(guò)400家?？爝f業(yè)作為服務(wù)業(yè)，如何帶動(dòng)上游制造業(yè)的發(fā)展？第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)之間擦出了怎樣的火花？

新的需求催生了新的產(chǎn)業(yè)。第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的商業(yè)化，讓15年來(lái)中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)變成了一條曲線，其陡坡相當(dāng)引人注目。2007年突破10億件；2010年達(dá)到20億步；2014年跨過(guò)100億大關(guān)，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。但業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)也帶來(lái)了“爆款”的問(wèn)題。從2009年開(kāi)始，每年“雙11”期間，大量包裹涌入快遞網(wǎng)絡(luò)，滯留在轉(zhuǎn)運(yùn)中心、終端網(wǎng)點(diǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，快遞一時(shí)間成了“慢遞”。

我覺(jué)得還是快遞發(fā)貨比較好。機(jī)器人送貨不太現(xiàn)實(shí)，但機(jī)器人還是可以用于救災(zāi)的。不會(huì)因?yàn)闄C(jī)器人不如人靈活而被取代。我不這么認(rèn)為。他沒(méi)那么靈活。如果是救災(zāi)，我覺(jué)得機(jī)器人還可以?？傆X(jué)得現(xiàn)在送快遞不太現(xiàn)實(shí)。暫時(shí)不可能。因?yàn)榭爝f小哥技術(shù)嫻熟。我不這么認(rèn)為。我覺(jué)得拿快遞也是個(gè)技術(shù)活。近日，JD.COM與樂(lè)天就無(wú)人配送達(dá)成合作協(xié)議。JD.COM X分部將提供無(wú)人機(jī)和配送機(jī)器人，日本樂(lè)天將使用JD.COM無(wú)人機(jī)和地面配送機(jī)器人將網(wǎng)站上訂購(gòu)的商品交付給客戶(hù)。

在我看來(lái)，機(jī)器人取代快遞員幾乎是不可能的。不要用科幻電影場(chǎng)景去思考未來(lái)。人工智能還有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。目前大部分應(yīng)用場(chǎng)景都是基于數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)人工智能技術(shù)的落地，比如信息流，基于興趣的推薦可以做到千人千面，包括廣告精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，很多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都得到了改善。另外，在制造業(yè)領(lǐng)域，說(shuō)的最多的就是智能制造。除了部署工業(yè)機(jī)器人，智能制造背后的核心是數(shù)據(jù)，幫助制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

作為物流革命的參與者和見(jiàn)證者，王振輝認(rèn)為，隨著5G技術(shù)的不斷普及和應(yīng)用，物流行業(yè)將會(huì)發(fā)生很大的變化，整體效率會(huì)大大提高，科技感會(huì)更強(qiáng)。近年來(lái)，無(wú)人配送成為物流行業(yè)的熱詞，備受業(yè)界和學(xué)界關(guān)注。據(jù)了解，京東物流正與常熟市政府合作，計(jì)劃將常熟打造成為全球首個(gè)“無(wú)人配送城市”。王振輝透露，市級(jí)無(wú)人配送項(xiàng)目已在常熟正式投入運(yùn)營(yíng)。截至目前，首批30余輛無(wú)人配送車(chē)已在常熟市投入運(yùn)營(yíng)。