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本文目錄一覽

1，鉛酸蓄電池怎么充電
2，鉛酸電池的充電方法
3，鉛酸電池充電方法
4，鉛酸電瓶應(yīng)該怎么充電
5，鉛蓄電池充電的幾種線路聯(lián)接方法
6，免維護鉛酸蓄電池如何充電

1，鉛酸蓄電池怎么充電

電流按電瓶容量的10%充電。并且經(jīng)常保持滿電。對電瓶的使用壽命有益。

要用充電機，汽修店有賣！

鉛酸蓄電池怎么充電

2，鉛酸電池的充電方法

每次用完之后都要充足電，充完電之后電池不要與車子的電路連接。這樣可以延長電池的使用壽命。

沒有說明書的嗎？一般像這種電池用完了再充的，否則很容易就把電池搞廢了。我們單位很多安裝師傅都有，因為他們經(jīng)常需要在夜晚照明。

鉛酸電池的充電方法

3，鉛酸電池充電方法

鉛酸電池一般是采用恒壓限流的充電方式，分兩種使用，一種是循環(huán)模式下充電電壓是14.7~14.8V限流0.2C，一般充電時間為8~10小時，一種是浮充模式下充電電壓是13.6~13.8V，限流0.1C。以上是以12V單只電池為例

沒有說明書的嗎？一般像這種電池用完了再充的，否則很容易就把電池搞廢了。我們單位很多安裝師傅都有，因為他們經(jīng)常需要在夜晚照明。

鉛酸電池充電方法

4，鉛酸電瓶應(yīng)該怎么充電

這個電瓶應(yīng)該調(diào)電解液的比重了，調(diào)好后應(yīng)該就行了，方法就是把電解液全部倒出來，再添加新的電解液，然后充滿電，檢測一下電解液的比重。

電池是新的就應(yīng)該加原液，補充液只是蒸餾水。

補充液不要加多，電瓶上有刻度線，在上下線之間就行，你拿下沖應(yīng)該不受影響，只要充電器電壓和電瓶匹配，正負極沒接反，充電沒問題，可能是接線虛或馬達掃堂了。

充電與加水是一個如同月經(jīng)與男人的問題，扯不上關(guān)系。首先看你的蓄電池充電時，是否六個格子全部冒泡。有一兩個格子沒冒說明那沒冒泡的格子有問題。你充電，電瓶有反應(yīng)，說明不是充電機的問題。如果電瓶全冒泡了，說明電瓶沒問題。建議你檢查其他部件。對了，還有。以后別買補充液了，自來水就行

5，鉛蓄電池充電的幾種線路聯(lián)接方法

給蓄電池充電的線路聯(lián)接方法有串聯(lián)充電、并聯(lián)充電和串、并聯(lián)充電三種方法。（1）串聯(lián)充電是在蓄電池型號相同、充電電流值一致的條件下所常用的一種充電方法（圖51），電源G正極接第一只蓄電池正極，第一只蓄電池的負極接第二只蓄電池正極，以此類推，最后一只蓄電池的負極接充電器電源負極。（2）并聯(lián)充電通常是在充電器輸出功率的電壓低、電流大的設(shè)備條件下所采用的一種充電方法（見圖52），它是將全部充電蓄電池的正極并到一起，與充電器電源正極相接，蓄電池的負極與充電器電源的負極相接。如果新舊蓄電池交叉，充電電量不一致，不宜采用此法充電。（3）串并聯(lián)充電這種充電方法往往是在蓄電池規(guī)格不同，充電設(shè)備受到限制的條件所采用的一種方法

方法一：電池、發(fā)光二極管、開關(guān)串聯(lián)組成電路，閉合開關(guān)后，如果二極管發(fā)光，則與二極管“正”相連的是電池的正極（注：二極管兩個腳中較長的一個是“正”）方法二：電池、小燈泡、開關(guān)、較長導(dǎo)線組成串聯(lián)電路，閉合開關(guān)，在導(dǎo)線下方放一個小磁針，根據(jù)小磁針的偏轉(zhuǎn)方向再根據(jù)安培定則判斷電流方向，即可判斷出電池的正負極。方法二：電池、螺線管、開關(guān)串聯(lián)組成電路。閉合開關(guān)，將小磁針放在通電螺線管的一端，根據(jù)它們之間的相互作用判斷通電螺線管的n、s極，再根據(jù)安培定則判斷電流方向，繼而判斷電池的正、負極。

6，免維護鉛酸蓄電池如何充電

其實給汽車電瓶充電是發(fā)動機的事，汽車的發(fā)動機工作帶動發(fā)電機，然后發(fā)電機完成給汽車電瓶的循環(huán)充電。汽車的發(fā)電機是通過發(fā)動機不斷運轉(zhuǎn)的同時并通過皮帶帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)動來發(fā)電，多余的電就會被蓄電池儲存起來。平時在沒有發(fā)動引擎的時候，我們在車上是可以使用一些耗電設(shè)備的，比如音響設(shè)備、燈光的臨時使用，防盜不間斷供電等等系統(tǒng)都是靠蓄電池來完成的。但是不宜過久，會消耗殆盡蓄電池的電量，會給發(fā)動機的再次啟動造成困難，也就沒法完成電量的循環(huán)供給了。所以這個時候就需要給汽車電瓶充電。電瓶虧電后，靠跑路是充不進電的，必須要用充電器充數(shù)小時才能將其充滿，因為虧電時極板已經(jīng)受損了，必須充電修復(fù)，另外超過一星期外出，需要斷開電瓶的負極。在啟動車輛之前，要先檢查汽車蓄電池的外觀，確保蓄電池表面是完好無損，沒有裂紋的，且沒有明顯的蓄電池酸液泄露的痕跡。如果汽車電瓶有以上任何的損傷，都不要發(fā)動汽車，以免發(fā)生事故。關(guān)閉發(fā)動機，將已使用過的電瓶從車上拆下來，用電瓶充電器對其充電。找到一個通風(fēng)陰涼的地方，如果是免維護電瓶，不需要打開蓋子，但不是的話，需要將電瓶上面的透氣蓋打開，有的蓋子是擰上的，反向擰掉就行了，有的是要用起子撬開，視具體情況而定；然后把充電器紅色鉗子夾住帶有加號標記的電瓶正極，黑色鉗子夾住帶有減號標記的電瓶負極。使用過的電瓶在充電的時候進行慢充，選擇12伏電源，選擇低檔位對電瓶進行慢充，插好充電器電源，打開開關(guān)，就可以對電瓶進行充電了，一般的充電時間不宜超過12小時。

杜絕隨用隨充的誤導(dǎo)，只需根據(jù)用電量選擇合理的充電方式。電動車用鉛酸電池沒有記憶效應(yīng)的，請參照以下進行充放電：　　1，100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時（對電池壽命會有影響），不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右進行充電，這時充電時間一般在6~8小時?！　?，若為短行程的建議以下：每天的用電量在10%時，可以一周充電一次。每天的用電量在20%時，可以三天充電一次。每天的用電量在30%時，可以兩天充電一次。每天的用電量在40%以上時，可以一天充電一次，控制下充電時間，一般在6小時左右?！　?yīng)杜絕放電后長時間不充電，長時間擱置不用時，需做到定期保養(yǎng)充電?！　‰妱榆囯姵爻溆玫某潆娖髂Ｊ酱蠖际遣捎萌问匠潆娔Ｊ剑骸　〉谝浑A段是恒流限壓，比如給48V20AH電池組充電，電流值一般為3A，限壓值為59.2V；　　第二階段是恒壓限流，至電流降至跳燈電流值轉(zhuǎn)下一步，恒壓59.2V限流3A，至電流降至0.55A跳燈；　　第三階段是涓流浮充，也稱保養(yǎng)充電，浮充電壓55.2V限流0.55A，此階段一般2~3小時后斷電?！　‰妱榆囋陂L期不使用時，應(yīng)做到：　　1，擱置前必須將電池充滿電，并在滿電的前提下一般建議在2～3個月必須給電池補充電，有條件的話最好1～2個月充電一次。　　2，電動車在不用時，需存放在通風(fēng)陰涼的室內(nèi)，電池組充滿電后把負載線斷開，由于鉛酸電池本身的自放電會造成硫酸鹽化，若長時間不補充電會造成容量恢復(fù)困難至使影響壽命。

跪求24V30A充電機電路圖現(xiàn)在有許多這樣的產(chǎn)品出售呀。自己做要定制大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應(yīng)該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯(lián)電流表，要并聯(lián)電壓表，用工業(yè)電器的開關(guān)（浙江省一帶盛產(chǎn)）人工調(diào)節(jié)輸出電壓和輸出電流，根據(jù)充電的進程人工調(diào)節(jié)。至于自動穩(wěn)壓、自動穩(wěn)流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應(yīng)急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯(lián)或者反向串聯(lián)，調(diào)整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發(fā)熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現(xiàn)在充電器還是不變綠。原先電池是10A的，現(xiàn)在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？問題補充：原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，這就有兩個方面要討論；首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態(tài)下的輸出電壓，再測量充電十多個小時后的充電電壓和充電電流，你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩(wěn)妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經(jīng)常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表并聯(lián)在充電機上，連續(xù)觀察充電電壓的變化過程。至于充電電壓的正常范圍，網(wǎng)絡(luò)上有許多網(wǎng)頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內(nèi)容是簡單介紹；即使是符合國內(nèi)各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節(jié)電池串聯(lián)起來充電，再新、性能再一致的幾節(jié)電池，經(jīng)過若干充放電循環(huán)，各節(jié)電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現(xiàn)象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發(fā)生幾率就更高、更頻繁。所以，有條件的情況下，要采取每節(jié)電池一個單獨的充電器。這對于從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！特別是對各節(jié)電池充電過程單獨遙控、遙測。本人在此有長期的經(jīng)驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。你應(yīng)當去要那些高考狀元、集成電路設(shè)計研究生、博士導(dǎo)師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領(lǐng)取社會救濟地。高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設(shè)計，采用中壓、低壓輸電傳輸，采用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，盡量不采用單片機才能體現(xiàn)高素質(zhì)設(shè)計能力，而且實現(xiàn)時序控制、充電電壓自動調(diào)節(jié)、充電電流自動調(diào)節(jié)。電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線后，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。如果用原配充電器，延長充電器輸出端后電池經(jīng)常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！這是要專門設(shè)計的充電器。本人的一個做法，是將現(xiàn)有充電器輸出電壓調(diào)高，在自行車上另外有一個協(xié)調(diào)電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設(shè)計，具體設(shè)計細節(jié)和完整的圖紙、測試數(shù)據(jù)，可能要5年到10年后才公布?，F(xiàn)在已經(jīng)積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優(yōu)缺點，其正規(guī)的設(shè)計對于電路理解要十分深刻，把握極其準確。本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調(diào)整?，F(xiàn)在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。市場上完全沒有相關(guān)的產(chǎn)品。俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經(jīng)驗豐富。要保證有利于電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩(wěn)定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關(guān)調(diào)制集成電路。你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設(shè)計水平低、對成本限制壓力大而導(dǎo)致地。對于高能電池，強調(diào)要持續(xù)檢測電池溫升；而對于鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態(tài)下溫升過高，已經(jīng)過充電十分嚴重啦。充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監(jiān)控，根據(jù)實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現(xiàn)在充電器生產(chǎn)企業(yè)都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。更大的困難是現(xiàn)在將幾個額定電壓12伏特電池串聯(lián)起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經(jīng)過幾十個充放電循環(huán)后，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預(yù)充電，也是杯水車薪、無助于事、干著急、無法施以援手。徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續(xù)監(jiān)測，這種充電器不是現(xiàn)在的三段式充電器或者企業(yè)所宣傳的“計算機智能”充電器。本人一直想全面無償公開相關(guān)設(shè)計和大量測試數(shù)據(jù)，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學(xué)網(wǎng)絡(luò)吧，還有他們掌管的出版社呀。

免維護鉛酸蓄電池在何時充電，需要看情況。1. 經(jīng)常使用，就需要長用長充。電瓶在使用（放電）后就開始硫化過程，12小時后就會出現(xiàn)明顯的硫化，及時充電可以清除不嚴重的硫化。如果不及時充電，硫化結(jié)晶就會聚積堵塞電池內(nèi)絨狀鉛微孔，使電池內(nèi)阻增大，減少電瓶使用壽命。2. 電瓶暫時一段時間不使用。在電瓶暫時不使用時，應(yīng)該將電瓶充滿電存放，并且在15天至一個月內(nèi)補充電一次。