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飛行控制系統(tǒng)，飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介

來源：整理 時間：2023-08-28 03:49:18 編輯：智能門戶 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介

該書共7章，主要講述飛機(jī)飛行動力學(xué)的基本內(nèi)容及自動飛行控制系統(tǒng)、人工飛行控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理。介紹了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)、飛行仿真技術(shù)和現(xiàn)代飛行控制技術(shù)的基本知識。
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飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介

2，飛行控制系統(tǒng)為什么很重要

因為飛行控制系統(tǒng)可用來保證飛行器的穩(wěn)定性和操縱性、提高完成任務(wù)的能力與飛行品質(zhì)、增強飛行的安全及減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，所以是非常重要的。
所謂四余度是指有四套伺服系統(tǒng)，可以相互備份，提高可靠性。電傳操縱顧名思義，飛行員的操作被轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)計算機(jī)處理后產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號控制操縱面。機(jī)械式的飛行操縱系統(tǒng)重量重，操縱起來不如電傳的靈活，在作戰(zhàn)飛機(jī)上使用電傳操縱系統(tǒng)還可以通過放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)來很好的解決機(jī)動性與穩(wěn)定性的矛盾。

飛行控制系統(tǒng)為什么很重要

3，飛行控制系統(tǒng)在飛行器上體現(xiàn)了怎樣的地位和作用

該系統(tǒng)可用來保證飛行器的穩(wěn)定性和操縱性、提高完成任務(wù)的能力與飛行品質(zhì)、增強飛行的安全及減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。飛行控制系統(tǒng)的分類從不同角度出發(fā)有不同的分類方法。根據(jù)控制指令由駕駛員發(fā)出，另一類是自動飛行控制系統(tǒng)，其控制指令是系統(tǒng)本身自動產(chǎn)生的。飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航控制，增升和增阻控制，人工配平，直接力控制以及其它改變飛機(jī)的構(gòu)形控制（如改變機(jī)翼后掠角、水平安定面安裝角等），它是飛機(jī)的一個組成部分，故也屬于飛行控制系統(tǒng)。自動飛行控制系統(tǒng)是對飛機(jī)實施自動或半自動控制，協(xié)助駕駛員工作或自動控制飛機(jī)對抗的響應(yīng)。如自動駕駛儀、發(fā)動機(jī)油門的自動控制、結(jié)構(gòu)模態(tài)抑制等。
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飛行控制系統(tǒng)在飛行器上體現(xiàn)了怎樣的地位和作用

4，320飛控系統(tǒng) 包括哪些計算機(jī)

7 部飛行操縱計算機(jī)根據(jù)正常、備用或直接飛行操縱法則，處理飛行員和自動駕駛的輸入。計算機(jī)有：2 部 ELAC（升降舵副翼計算機(jī)）用于: 正常升降舵及安定面的操縱。副翼的操縱。3 部 SEC（擾流板升降舵計算機(jī)）用于: 擾流板的操縱。備用升降舵和安定面的操縱。2 部 FAC（飛行增穩(wěn)計算機(jī)）用于: 方向舵電動控制。2 部 FCDC飛行操縱數(shù)據(jù)集中器（FCDC）從 ELAC 和 SEC 獲得數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳送至電子儀表系統(tǒng)（EIS）和集中故障顯示系統(tǒng)（CFDS）。
從大的方面說計算機(jī)系統(tǒng)含計算機(jī)硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。計算機(jī)硬件系統(tǒng)主要包括1、運算系統(tǒng)，含中央處理器等。2、存儲系統(tǒng)，含硬盤、內(nèi)存等。3、輸入輸出系統(tǒng)，含鍵盤、鼠標(biāo)、顯示器等。4、外部設(shè)備，含所有連接到主機(jī)的外設(shè)。計算機(jī)軟件系統(tǒng)主要包括：計算機(jī)操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序系統(tǒng)。

5，飛控系統(tǒng)是什么意思

飛行控制系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)自動駕駛，獲得所要求的最佳飛行性能
偶來講講吧1、飛行控制系統(tǒng)Flight Control System2、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)DFCS：Digital Flight Control System3、飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)FMCS：Flight Management Computer System這3個分別屬于不同章節(jié)：1是27章飛控的。2是22章自動飛行的。3是34章導(dǎo)航的。這3者在自動飛行控制方面有一定的關(guān)系。其實飛控系統(tǒng)的定義就是飛機(jī)上所有用來傳遞操縱指令，驅(qū)動舵面運動的所有部件和裝置的總合。它包括3個部分：1、中央操縱機(jī)構(gòu)，具體包括駕駛盤/側(cè)桿和腳蹬。2、傳動機(jī)構(gòu)，包括機(jī)械傳動和電傳。3、驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括液壓的和電動的。它可以實現(xiàn)飛機(jī)繞縱軸、橫軸、立軸旋轉(zhuǎn)，以完成對飛機(jī)的飛行姿態(tài)和飛行軌跡的控制。
英文縮寫fms,Flight Management System 飛行管理系統(tǒng) FCS，flight control system差不多啦一個意思.本身都是互相關(guān)聯(lián)的.
飛行控制系統(tǒng) 飛行管理系統(tǒng)是FMS，管理飛行的，他問的是FCS，flight control system,直接操縱飛機(jī)的

6，什么是三軸四余度電傳飛行控制系統(tǒng)

“電傳操縱系統(tǒng)”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意譯，也被譯為“線傳操縱系統(tǒng)”。它是一種先進(jìn)的電子飛行控制系統(tǒng)。 盡管確實存在僅僅依靠電子線路將操縱信號傳遞到舵機(jī)上的所謂“直接電氣傳動系統(tǒng)”的電傳飛行控制系統(tǒng)，但工業(yè)上普遍將電傳操縱系統(tǒng)定義為“一種利用反饋控制原理，將飛行器的運動作為受控參數(shù)的電子飛行控制系統(tǒng)”。由于沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)，電傳操縱系統(tǒng)的可靠性比起傳統(tǒng)的機(jī)械式飛行控制系統(tǒng)要可靠很多。同時因為加入了反饋控制，使飛行員的操縱壓力大大減小。 一套典型的電傳操縱系統(tǒng)是由傳感器組（各種陀螺、加速度計等慣性測量器件和迎角傳感器等大氣測量器件）、輸入設(shè)備、飛行控制計算機(jī)、舵機(jī)和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統(tǒng)一般按照遠(yuǎn)見的電器特性分類。采用了模擬傳感器、模擬式計算機(jī)和輸入輸出設(shè)備的系統(tǒng)被稱之為模擬式電傳操縱系統(tǒng)；采用了數(shù)字式傳感器、數(shù)字計算機(jī)和輸入輸出設(shè)備的被稱之為全數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。但事實上，純數(shù)字式傳感器至今也沒有研制成功，因此實際上在使用的都是模擬式傳感器，數(shù)字式計算機(jī)的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。 一般電傳操縱系統(tǒng)都采用余度備份系統(tǒng)。主要的傳感器和飛行控制計算機(jī)都要留有幾組完全相同且同時工作的系統(tǒng)，通過專門的余度管理計算機(jī)進(jìn)行最后的輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是4余度系統(tǒng)，也有少數(shù)3余度，或者采用解析余度的單余度系統(tǒng)。除了主要系統(tǒng)之外，電傳操縱系統(tǒng)還留有被大大簡化的備份系統(tǒng)。有些還留有機(jī)械備份。 電傳操縱系統(tǒng)最早是為了解決飛行器的穩(wěn)定性而開發(fā)。在二十世紀(jì)60年代后，某些飛行器為了降低阻力而造成穩(wěn)定性急劇下降。還有某些飛行器在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性變化較大，這樣導(dǎo)致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機(jī)。為此，設(shè)計機(jī)構(gòu)將陀螺儀加入飛機(jī)的機(jī)械控制系統(tǒng)中，用來產(chǎn)生一個輔助的控制信號，通過一套機(jī)械機(jī)構(gòu)將增穩(wěn)信號疊加到飛行員輸入的控制信號中。在SR-71高速偵察機(jī)中，美國首次將模擬式計算機(jī)加入了作為輔助的陀螺增穩(wěn)信號中。這樣的系統(tǒng)被稱之為控制增穩(wěn)系統(tǒng)。隨著70年代末電子技術(shù)的大發(fā)展，西方最早開始嘗試直接將飛行員的操縱信號直接接入計算機(jī)，從而放棄了全部機(jī)械控制系統(tǒng)，構(gòu)成了完全由電氣設(shè)備組成的電傳操縱系統(tǒng)。 三軸四余度數(shù)字式電傳/主動控制系統(tǒng)：所謂三軸是指縱軸、橫滾軸和偏航軸，四余度是指三條數(shù)字信道與一條備用仿真式信道。 講通俗一點，三軸四余度就是采用計算機(jī)控制的飛機(jī)，即不再用機(jī)械操縱桿，而采用純數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。
文章TAG：飛行控制系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)的內(nèi)容簡介

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