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特斯拉自動駕駛死亡率高嗎，特斯拉能高速自動駕駛嗎

來源：整理時間：2023-06-24 14:29:32 編輯：智能門戶手機版

1，特斯拉能高速自動駕駛嗎

可以輔助駕駛自動駕駛就算了危險太高

你好，特斯拉自動駕駛還沒有實現(xiàn)完全智能，還有很多不足的地方，例如不能識別紅綠燈，還有就是緊急情況下，反應(yīng)不夠靈活，建議自動駕駛用于平時的輔助駕駛即可

特斯拉能高速自動駕駛嗎

2，特斯拉在美國出車禍再致人死亡了嗎

3月23日上午，一名駕車人駕駛特斯拉Model X型運動型多功能車(SUV)，在美國加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時段里，自動輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離?！甭暶髡f，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤。“但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒有采取任何行動”。2016年5月，一輛特斯拉Model S型轎車在佛羅里達州一條道路上撞上前方一輛拖掛車，駕車人死亡。當(dāng)時，那輛車同樣是在自動輔助駕駛狀態(tài)下行駛。特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當(dāng)年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”。按照特斯拉公司的說法，如果當(dāng)時是正面撞擊或追尾，“即使在高速行駛條件下”，特斯拉車的防撞系統(tǒng)“都極有可能”避免人員傷亡。特斯拉公司強調(diào)，車輛內(nèi)“自動導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車人使用這項功能時應(yīng)“雙手始終握住方向盤”。而且，每一次啟動這項功能時，車輛系統(tǒng)都會提醒駕車人握住方向盤，準(zhǔn)備隨時接管駕駛。如果系統(tǒng)檢測到駕車人雙手離開方向盤，會顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音，逐步降低車速，直至感應(yīng)到駕車人雙手放在方向盤上。兩次致命碰撞發(fā)生后，特斯拉試圖消除人們對自動輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說法，與單純的人工駕駛相比，這項功能“顯著提升”行車安全，安全水平比非自動駕駛車輛“高10倍”。最新車禍發(fā)生后，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒有及時更換。“在此之前，我們從未見到任何一輛Model X在事故中遭受如此嚴(yán)重的損壞”。然而，死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車自動輔助駕駛功能的安全性。死者沃爾特·黃38歲，在美國蘋果公司工作。黃的親屬告訴ABC，黃先前多次向經(jīng)銷商投訴，這輛車使用自動輔助駕駛功能時會偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

特斯拉在美國出車禍再致人死亡了嗎

3，美國加州特斯拉致命車禍?zhǔn)侨绾伟l(fā)生的

美國加州特斯拉Model X致命車禍發(fā)生之后，3月25日，交通管理人員在事故現(xiàn)場開展工作。特斯拉3月30日發(fā)布公告稱，美國特斯拉Model X致命車禍發(fā)生之前，事故車輛的Autopilot（自動輔助駕駛）處于開啟狀態(tài)。這令公眾對半自動駕駛系統(tǒng)在公路上行駛的安全性產(chǎn)生了新的擔(dān)憂。特斯拉還稱，事故車輛的駕駛?cè)罩撅@示，車禍發(fā)生之前，汽車對司機發(fā)出了雙手放在方向盤上的警告，但司機沒有采取行動。據(jù)華爾街日報3月30日報道，特斯拉稱，駕駛?cè)罩局酗@示，撞車發(fā)生前的6秒鐘，司機的雙手沒有在方向盤上檢測出，這期間盡管有約5秒時間和500英尺（150米）的無障礙視野，但司機沒有采取任何行動。特斯拉的公告中沒有提到為什么Autopilot沒有檢測出混凝土隔離帶。3月23日，在美國加利福尼亞州山景城101號高速公路上，一輛藍色的特斯拉Model X在向南行駛時，撞上混凝土隔離帶，汽車起火。隨后又被車道后方駛來的兩輛汽車相繼追尾，車主送往醫(yī)院之后不治身亡。特斯拉此次車禍致死發(fā)生在Uber自動駕駛撞人致死案后不久。此前的3月18日，Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛測試時，撞死了一名行人。3月27日，美國國家運輸安全委員會（The National Transportation Safety Board ，NTSB）介入此案展開了調(diào)查。這也是該局今年第二次對特斯拉車禍?zhǔn)┮躁P(guān)注。華爾街日報報道稱，美國國家運輸安全委員會以調(diào)查空難聞名，現(xiàn)在對新興的自動駕駛科技也投入了更多的調(diào)研。據(jù)路透社3月31日報道，特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機更長時間雙手離開方向盤。雖然特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上，但用戶經(jīng)常吹噓他們在使用該功能時可以不需要手握方向盤。此前的2016年5月，一輛特斯拉Model S的車禍令司機身亡，當(dāng)時司機同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車在Autopilot模式打開時造成的致死車禍。報道稱，美國國家運輸安全委員會對該案調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，特斯拉對車禍負(fù)有責(zé)任，由于沒有包含足夠的安全保護措施。當(dāng)時特斯拉的解釋是，系統(tǒng)在面對明亮的天空時沒有看見白色的卡車。該委員會還表示，Autopilot讓司機無視了公司的警告，長時間駕駛時雙手不放在方向盤上。他們還發(fā)現(xiàn)，Autopilot可以被用于沒有被設(shè)計到的路段。司機雙手在不在方向盤上的檢測系統(tǒng)對警告司機來說作用也很雞肋。特斯拉在公告中稱，“Autopilot不能阻止所有的事故——設(shè)立這樣的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，但它能讓事故盡可能減少發(fā)生。它毋庸置疑能讓這個世界上的車主、行人和騎行者更加安全。”路透社的報道還提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生產(chǎn)的12.3萬輛Model S轎車，稱是為了更換螺栓。該螺栓為動力轉(zhuǎn)向組件中的一部分，據(jù)說與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸后會開始腐蝕。目前還沒有因此產(chǎn)生事故。

美國加州特斯拉致命車禍?zhǔn)侨绾伟l(fā)生的