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中國(guó)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)，聚焦自動(dòng)駕駛我國(guó)法律規(guī)定應(yīng)完善哪些方面

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-10 10:22:50 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，聚焦自動(dòng)駕駛我國(guó)法律規(guī)定應(yīng)完善哪些方面

據(jù)報(bào)道，12月18日，北京市交通委員會(huì)通過(guò)官網(wǎng)對(duì)外公布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，根據(jù)新規(guī)要求，在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，因進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請(qǐng)臨時(shí)上路行駛。報(bào)道稱(chēng)，完善我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)法律有助于解決我國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上道路行駛的法律規(guī)定上存在的問(wèn)題，應(yīng)盡快解決當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)上道路測(cè)試的頂層設(shè)計(jì)需求，推動(dòng)規(guī)范化管理。對(duì)于L1至L3等級(jí)輔助性駕駛階段，為了維護(hù)道路交通安全，有效應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)錯(cuò)誤、故障等突發(fā)情況，明確規(guī)定上道路行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須由持有相應(yīng)駕駛證的人員進(jìn)行監(jiān)管，并對(duì)車(chē)輛行駛安全負(fù)責(zé)。同時(shí)還需要加強(qiáng)符合自動(dòng)駕駛需求的交通信號(hào)燈、道路標(biāo)志等交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化研究，推動(dòng)提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同水平，明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)上道路行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守一般機(jī)動(dòng)車(chē)的道路通行規(guī)定。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十一條規(guī)定：飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并處五百元以上兩千元以下罰款?！　　缎谭ā返谝话偃龡l規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

聚焦自動(dòng)駕駛我國(guó)法律規(guī)定應(yīng)完善哪些方面

2，為何說(shuō)自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)

4 月 25 日，在2018北京車(chē)展上，寶馬集團(tuán)攜 14 款首發(fā)車(chē)型重磅亮相，包括全新 BMW iX3 概念車(chē)、國(guó)產(chǎn)全新 BMW X3、新 BMW M2 雷霆版。與此同時(shí)，寶馬以自動(dòng)化、數(shù)字化、電氣化、共享化/服務(wù)化為長(zhǎng)期發(fā)展方向，展示了豐富的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，以及創(chuàng)新的智能互聯(lián)體驗(yàn)。另外，在現(xiàn)場(chǎng)寶馬集團(tuán)人工智能高級(jí)副總裁 Reinhard Stolle 還與媒體就自動(dòng)駕駛方面展開(kāi)了討論。2021年讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛安全依舊擺在第一位問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)一下，BMW 在中國(guó)自動(dòng)駕駛方面取得了哪些新進(jìn)展、有什么新技術(shù)？Reinhard Stolle：其實(shí)寶馬已經(jīng)在很多年前便開(kāi)始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，我們已經(jīng)宣布，到 2021 年會(huì)把搭載自動(dòng)駕駛L3級(jí)別技術(shù)放在新的車(chē)型當(dāng)中，但是自動(dòng)駕駛只在高速公路上使用。我們也有 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在研發(fā)測(cè)試，它可以在都市里比較復(fù)雜環(huán)境中使用，但是這個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)還沒(méi)有宣布。我們?cè)诎四昵伴_(kāi)始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)，兩年前把一些自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。2021 年量產(chǎn)的 BMW iNEXT 將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛（即第 3 級(jí)自動(dòng)駕駛），同時(shí)，根據(jù)各地法律法規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)第 4 級(jí)和第 5 級(jí)自動(dòng)駕駛。中國(guó)，作為寶馬集團(tuán)全球研發(fā)的重要基地，也在積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛的研發(fā)。2016 年，寶馬中國(guó)首次在成都指定的高速公路上，實(shí)景演示了第三級(jí)高度自動(dòng)駕駛。2017 年，寶馬中國(guó)在杭州實(shí)景演示了第四級(jí)完全自動(dòng)駕駛。具體來(lái)說(shuō)，A 即自動(dòng)化，我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，除了剛剛已經(jīng)談到的，我們正在與包括 HERE、Mobileye 和 Intel 在內(nèi)的強(qiáng)大的合作伙伴聯(lián)手開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)，以引領(lǐng)未來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)字化，BMW 云端互聯(lián)于 2016 年 12 月在中國(guó)推出，目前已有用戶(hù)近 100 萬(wàn)。目前，有 120 萬(wàn)輛互聯(lián)的 BMW 汽車(chē)行駛在中國(guó)的道路上。

為何說(shuō)自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)

3，關(guān)于自行車(chē)的交通法規(guī)

論道路交通事故責(zé)任的減輕我國(guó)2004年5月1日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《安全法》)第76 條規(guī)定了減輕責(zé)任的條款:“機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的,由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)責(zé)任;但是,有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī),機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的,減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任?！彼? 以,構(gòu)成道路交通事故責(zé)任的減輕,必須具備兩個(gè) 條件:條件一,有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī);條件二,有證據(jù)證明機(jī) 動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施。一、有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)(即受害人有過(guò)錯(cuò)) 據(jù)廣州市公安局交警部門(mén)一份數(shù)據(jù)表明, 2004 年3月份,廣州市共發(fā)生道路交通事故845宗,死亡 140人,受傷1, 014人,損失折合人民幣300萬(wàn)元, 其中發(fā)生行人交通事故250宗,死亡40人,受傷 240人;發(fā)生自行車(chē)交通事故141宗,死亡25人,受傷154人。行人違章成為廣州交通事故的重要原因。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為,即使侵害人沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)且受害人本身有重大過(guò)失時(shí),從事這種高度危險(xiǎn)作業(yè) 的侵害人也不能免除民事責(zé)任。法律作這樣的規(guī) 定并不意味著,受害人有過(guò)錯(cuò)時(shí)侵害人仍要承擔(dān)全部民事責(zé)任,不免除民事責(zé)任并不意味著必須承擔(dān) 全部責(zé)任。如果侵害人能證明受害人有重大過(guò)失, 可以援引民法通則第131條,以減輕其民事責(zé)任。在汽車(chē)交通事故賠償中應(yīng)按照這一原則進(jìn)行處理在高度危險(xiǎn)作業(yè)致人損害的民事責(zé)任中, “受害人具有故意,即系自尋傷害時(shí),可以免除加害人的責(zé)任;在受害人具有過(guò)失(一般過(guò)失或重大過(guò) 失)時(shí),不得免除加害人的責(zé)任,但可以適用過(guò)失相抵規(guī)則,即法庭斟酌雙方過(guò)失比例,減少受害人應(yīng) 得的損害賠償金?！? 例如,受害人王×在朋友家飲酒后,醉酒騎自行車(chē)回家,途中與相向駛來(lái)的前車(chē)拖拉著后車(chē)(發(fā) 動(dòng)機(jī)故障車(chē))的兩輛機(jī)動(dòng)車(chē)相遇,雙方臨近時(shí),王× 酒性發(fā)作精神恍惚突然摔倒在兩車(chē)之間,后車(chē)雖及時(shí)發(fā)現(xiàn)立即采取緊急制動(dòng)措施,但因情況突然,距離過(guò)近,王×頭部被軋當(dāng)場(chǎng)死亡。另?yè)?jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查證明,雙方在會(huì)車(chē)時(shí)橫向間隔1. 9米,若自行車(chē)正常行駛,是可以安全通過(guò)、互不妨礙的。經(jīng)檢驗(yàn),證明被拖拉故障車(chē)制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、燈光等主要機(jī)件合格,駕駛員在這起事故中無(wú)違章行為。據(jù)此判定受害者王×負(fù)此次事故全部責(zé)任,機(jī)動(dòng)車(chē)方不負(fù)事故責(zé)任。本次事故完全是由于死者本人的過(guò)錯(cuò)造成的,機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò),依據(jù)《安全法》的規(guī)定,應(yīng)該減輕機(jī)動(dòng)車(chē)方的責(zé)任。按照《安全法》的規(guī)定,在責(zé)任認(rèn)定過(guò)程中,無(wú) 論是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)還是對(duì)行人,是否違反道路交通法規(guī) 并不構(gòu)成承擔(dān)責(zé)任與否的標(biāo)準(zhǔn),而構(gòu)成承擔(dān)責(zé)任輕重的重要標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于這一點(diǎn),《安全法》第57條~ 第66條規(guī)定了非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人的通行規(guī)定。二、有證據(jù)證明機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施

小型汽車(chē)在行駛時(shí)后備箱蓋應(yīng)當(dāng)合起，打開(kāi)后會(huì)擋住車(chē)內(nèi)后視鏡的觀(guān)望，是不允許的。但是小汽車(chē)夾帶自行車(chē)，交警一般是睜一眼閉一眼。

關(guān)于自行車(chē)的交通法規(guī)