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1，如何評價自動駕駛的道德困境

自動駕駛技術聽起來很酷炫，不過對于很多車企來說卻很難實現(xiàn)，本人在altran亞創(chuàng)任技術開發(fā)，也算略知一二吧，我就來談一下自動駕駛汽車行業(yè)目前存在著以下的難點： 1、數(shù)據(jù)量指數(shù)級增長

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2，如何解決自動駕駛汽車行業(yè)的面臨的難題呢

自動駕駛技術聽起來很酷炫，不過對于很多車企來說卻很難實現(xiàn)，本人在altran亞創(chuàng)任技術開發(fā)，也算略知一二吧，我就來談一下自動駕駛汽車行業(yè)目前存在著以下的難點：1、數(shù)據(jù)量指數(shù)級增長我們日常生活中普通的汽車通常只有二十多種接收數(shù)據(jù)的傳感器，主要為了檢測汽車自身的運轉功能。然而自動駕駛汽車還需要實時檢測周邊交通環(huán)境、交換高清地圖數(shù)據(jù)乃至天氣的情況、汽車內外的人的情況等各種實時數(shù)據(jù)，是普通汽車的三千倍。2、數(shù)據(jù)的挖掘和分析大量的數(shù)據(jù)，帶來的不僅是存儲和傳輸上的困難，更是對電腦運算能力的考研。在自動駕駛汽車研發(fā)測試和使用的過程中都需要對數(shù)據(jù)實時挖掘和分析，為汽車自動駕駛運轉提供判斷依據(jù)。3、數(shù)據(jù)的管理和傳感器演變自動駕駛汽車每天產生的海量數(shù)據(jù)自然無法像現(xiàn)在一樣保存在車身中，而是利用網(wǎng)絡通訊傳輸?shù)皆贫吮４?，而對于?shù)據(jù)傳輸與管理過程中的安全及隱私保護也都是生產商們需要解決的問題。同時，隨著科技的不斷發(fā)展，擁有新功能的傳感器也在不斷出現(xiàn)，數(shù)據(jù)傳輸方式和種類也在不斷變化增多，這些都是自動駕駛汽車研發(fā)的困境。

你說呢...

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3，為什么地鐵能夠實行無人駕駛

無人駕駛的自動化地鐵，其實是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心裝有與各機車電子控制網(wǎng)絡緊密聯(lián)系的大型地鐵計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動排好調度時間表，運行實時交通管理程序，反饋、控制及動作都在瞬間完成，安全可靠。為了改善城市交通擁擠的局面，人們就把鐵道引入地下。目前，許多地方的地鐵已能自動運行，不需要人駕駛。無人駕駛的自動化地鐵，其實是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心的任務是使車輛中各電力系統(tǒng)協(xié)調動作，使機車安全、準確地到達目的地。通常“地鐵控制中心”建在某一車站內，與運行著的機車有一定的距離。那么，它究竟是怎樣控制地鐵自動運行的呢？地鐵控制中心裝有與各機車電子控制網(wǎng)絡緊密聯(lián)系的大型地鐵計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，里面存儲著地鐵上運行的機車的有關信息，如載客容量、載貨清單、出發(fā)時間、機車序列號等。計算機系統(tǒng)根據(jù)這些信息自動排好調度時間表，運行實時交通管理程序。到了該發(fā)車的時候，它就會自動、快速地搜索被調度的機車。一旦搜索到，就立即向該車輛的電子控制網(wǎng)絡發(fā)出調度指令。機車上還裝有電子測速器，不斷地將測出的實際運行速度反饋給地鐵中心。地鐵中心的計算機根據(jù)這一反饋信息控制車輛運行速度，保證車輛安全行駛。例如：當車輛下坡時，下坡瞬間車速增加，若電子測速器實測速度超出安全范圍，地鐵控制中心便“下令”讓機車自動減速運行。以上這一系列的反饋、控制及動作都在瞬間完成，安全可靠。這些工作若由人工完成，則會因機車速度快、情況復雜等諸多原因造成行車不安全。有時我們會看到地鐵機車上有幾位工作人員，他們其實并不是在那兒駕駛機車，而是做一些日常的機械維護工作。當然，在機車發(fā)生緊急故障時，他們要做應急處理工作。

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