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1，什么是制動(dòng)總泵

制動(dòng)總泵（Master Cylinder）也稱為制動(dòng)主油（氣）缸，它的主要作用是推動(dòng)制動(dòng)液（或氣體）傳輸至各個(gè)制動(dòng)分泵之中推動(dòng)活塞。現(xiàn)在的制動(dòng)總泵為串列雙腔的制動(dòng)總泵。它可以實(shí)現(xiàn)雙回路的液（氣）壓控制。也就是串列兩個(gè)活塞在同一個(gè)油缸體耐，通過制動(dòng)踏板的控制，對(duì)前后輪分別輸送制動(dòng)液（氣）起到制動(dòng)的效果

什么是制動(dòng)總泵

2，汽車制動(dòng)總泵是干什么用的求解

作用是將制動(dòng)液繃分配給。四個(gè)車輪的分泵::產(chǎn)生制動(dòng):

是剎車泵是用來剎車

剎車用的

車主您好，就是用來感應(yīng)剎車踏板位置，點(diǎn)亮剎車燈的。希望我的回答對(duì)您有幫助，如果您還有疑問，可以繼續(xù)咨詢我，祝您生活愉快，順心如意-------汽車大師竭誠(chéng)為您服務(wù)??

每個(gè)輪胎上都有制動(dòng)分泵，用制動(dòng)液剎車，制動(dòng)總泵提供剎車油的

汽車制動(dòng)總泵是干什么用的求解

3，離合器總泵和剎車總泵有什么區(qū)別都有什么用途

離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分。作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實(shí)現(xiàn)分離。剎車總泵，又稱“制動(dòng)總泵”、“制動(dòng)主缸”，是整車制動(dòng)系統(tǒng)的的主要配合部份。最終作用是與剎車系統(tǒng)總成配合對(duì)整車實(shí)施制動(dòng)。根據(jù)不同的車輛也分為氣剎總泵和油剎總泵兩種，一般情況下乘用車（如轎車、微客等）的剎車總泵多數(shù)使用的是油剎總泵，而商用車（如貨車、牽引車等）的剎車總泵一般都使用的是氣剎總泵。

1. 離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分。2. 作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實(shí)現(xiàn)分離。剎車總泵，又稱“制動(dòng)總泵”、“制動(dòng)主缸”，是整車制動(dòng)系統(tǒng)的的主要配合部份。3. 最終作用是與剎車系統(tǒng)總成配合對(duì)整車實(shí)施制動(dòng)。根據(jù)不同的車輛也分為氣剎總泵和油剎總泵兩種，一般情況下乘用車的剎車總泵多數(shù)使用的是油剎總泵，而商用車的剎車總泵一般都使用的是氣剎總泵。1. 離合器總泵是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分，作用是采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實(shí)現(xiàn)分離。2. 剎車總泵，又稱“制動(dòng)總泵”、“制動(dòng)主缸”，是整車制動(dòng)系統(tǒng)的的主要配合部份，剎車總泵是汽車行車剎車系統(tǒng)當(dāng)中的主要控制裝置，在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。

離合器總泵和剎車總泵有什么區(qū)別都有什么用途

4，液壓制動(dòng)系制動(dòng)總泵的作用及其工作原理是什么

答:制動(dòng)總泵俗稱剎車總泵，是制動(dòng)液增壓的發(fā)生器?？偙猛ǔＪ怯筛左w、活塞、活塞回位彈簧、復(fù)式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的后端裝進(jìn)缸內(nèi)，將缸體分為前、后兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之后的后工作缸通向貯掖室的大孔為進(jìn)液孔(補(bǔ)償孔)?？偙冒惭b位置都以活塞進(jìn)口處為后。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿向前推動(dòng)總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高，復(fù)式閥門中間的出油閥被壓開，油液經(jīng)過管路流向各制動(dòng)車輪分泵缸。油液推動(dòng)分泵活塞，克服制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力而推開制動(dòng)蹄.蹄片壓緊制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板并保持不動(dòng)時(shí)，總泵前工作室及分泵缸內(nèi)油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關(guān)閉，回油閥也是關(guān)閉的，復(fù)式閥門處于雙關(guān)閉狀態(tài)，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內(nèi)的油液也不能回流，整個(gè)管路處于等壓，制動(dòng)系維持一定的制動(dòng)強(qiáng)度。放松制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向后退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內(nèi)高壓油液壓開復(fù)式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動(dòng)液的流回，制動(dòng)蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動(dòng)狀態(tài)解除。由于總泵活塞回位彈簧在裝配狀態(tài)下就有一定的預(yù)壓力，當(dāng)油液回流油壓降低到不能克服預(yù)壓力時(shí)，回油閥又關(guān)閉，制動(dòng)液停止流回，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個(gè)殘余壓力可以為下次制動(dòng)的迅速實(shí)現(xiàn)提供條e799bee5baa6e997aee7ad94e58685e5aeb931333332633039件。當(dāng)迅速放松制動(dòng)踏板時(shí)，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速后退，總泵缸的前工作室內(nèi)容積擴(kuò)大，油壓迅速降低，各分泵缸內(nèi)油液受管道阻力的影響，來不及流回并充滿活塞前工作室，活塞前工作室會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，而活塞后工作室油壓相對(duì)較高。在此壓力差的作用下，貯液室內(nèi)的油液便經(jīng)進(jìn)液大孔、活塞后室、活塞頂部的六個(gè)小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時(shí)再踩下制動(dòng)踏板，又會(huì)有制動(dòng)液供給各分泵缸，以增強(qiáng)制動(dòng)效率。

5，汽車制動(dòng)總泵工作原理

1、當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板，總泵活塞前移動(dòng)關(guān)閉旁通孔然后呢，活塞前面建立油壓。然后通過管路將油壓輸送到制動(dòng)分泵。2、松開制動(dòng)踏板時(shí)，總泵活塞在油壓和回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)系統(tǒng)壓力下降了活塞回位之后呢，多余的油回到油壺。3、兩腳制動(dòng)時(shí)，油壺的油從補(bǔ)償孔進(jìn)到活塞前面，使活塞前面的油增多，然后在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力增加。擴(kuò)展資料：制動(dòng)總泵（Master Cylinder）也稱為制動(dòng)主油（氣），它的主要作用是推動(dòng)制動(dòng)液（或氣體）傳輸至各個(gè)制動(dòng)分泵之中推動(dòng)活塞。制動(dòng)主缸屬于單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。為了提高汽車行駛安全性，根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，也就是采用串列雙腔主缸（單腔制動(dòng)主缸已經(jīng)被淘汰）組成的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。目前，采用雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)的幾乎都是伺服制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在制動(dòng)踏板力不超出駕駛員體力范圍的情況下，也有一些車型采用串列雙腔制動(dòng)主缸組成雙回路人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)。參考資料來源：百度百科：制動(dòng)總泵

制動(dòng)時(shí)，踏板推動(dòng)活塞移動(dòng)，通過由活塞、密封皮碗和殼體組成的工作腔內(nèi)壓力升高，制動(dòng)液排向車輪的分泵。在制動(dòng)總泵的殼體與儲(chǔ)液壺接觸的部分開有兩個(gè)小孔：孔A和孔B，及在活塞上開有設(shè)的補(bǔ)償孔。自由狀態(tài)下、即不踩剎車時(shí)，活塞在回位彈簧力下回位，活塞的前皮碗處于孔A和孔B之間?；钊暗墓ぷ髑煌ㄟ^孔A與儲(chǔ)液壺相通，工作腔油壓與儲(chǔ)液壺制動(dòng)液保持平衡。當(dāng)踩下制動(dòng)時(shí)，踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵活塞及密封皮碗前移，當(dāng)活塞和密封皮碗越過孔A時(shí)，工作腔封閉，油壓升高，制動(dòng)液被排向車輪分泵，推動(dòng)制動(dòng)片動(dòng)作。

1.當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板，總泵活塞前移動(dòng)關(guān)閉旁通孔然后呢，活塞前面建立油壓。然后通過管路將油壓輸送到制動(dòng)分泵 2. 松開制動(dòng)踏板時(shí)，總泵活塞在油壓和回位彈簧的作用下回位，制動(dòng)系統(tǒng)壓力下降了活塞回位之后呢，多余的油回到油壺 3. 兩腳制動(dòng)時(shí)，油壺的油從補(bǔ)償孔進(jìn)到活塞前面，使活塞前面的油增多，然后在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力增加

6，汽車制動(dòng)總泵的工作原理

制動(dòng)總泵俗稱剎車總泵，是制動(dòng)液增壓的發(fā)生器?？偙猛ǔＪ怯筛左w、活塞、活塞回位彈簧、復(fù)式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的后端裝進(jìn)缸內(nèi)，將缸體分為前、后兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之后的后工作缸通向貯掖室的大孔為進(jìn)液孔(補(bǔ)償孔)?？偙冒惭b位置都以活塞進(jìn)口處為后。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿向前推動(dòng)總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高，復(fù)式閥門中間的出油閥被壓開，油液經(jīng)過管路流向各制動(dòng)車輪分泵缸。油液推動(dòng)分泵活塞，克服制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力而推開制動(dòng)蹄.蹄片壓緊制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板并保持不動(dòng)時(shí)，總泵前工作室及分泵缸內(nèi)油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關(guān)閉，回油閥也是關(guān)閉的，復(fù)式閥門處于雙關(guān)閉狀態(tài)，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內(nèi)的油液也不能回流，整個(gè)管路處于等壓，制動(dòng)系維持一定的制動(dòng)強(qiáng)度。放松制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向后退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內(nèi)高壓油液壓開復(fù)式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動(dòng)液的流回，制動(dòng)蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動(dòng)狀態(tài)解除。由于總泵活塞回位彈簧在裝配狀態(tài)下就有一定的預(yù)壓力，當(dāng)油液回流油壓降低到不能克服預(yù)壓力時(shí)，回油閥又關(guān)閉，制動(dòng)液停止流回，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個(gè)殘余壓力可以為下次制動(dòng)的迅速實(shí)現(xiàn)提供條件。當(dāng)迅速放松制動(dòng)踏板時(shí)，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速后退，總泵缸的前工作室內(nèi)容積擴(kuò)大，油壓迅速降低，各分泵缸內(nèi)油液受管道阻力的影響，來不及流回并充滿活塞前工作室，活塞前工作室會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，而活塞后工作室油壓相對(duì)較高。在此壓力差的作用下，貯液室內(nèi)的油液便經(jīng)進(jìn)液大孔、活塞后室、活塞頂部的六個(gè)小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時(shí)再踩下制動(dòng)踏板，又會(huì)有制動(dòng)液供給各分泵缸，以增強(qiáng)制動(dòng)效率