渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機區(qū)別

來源：整理時間：2024-10-12 23:10:22 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機區(qū)別
2，渦噴和渦扇發(fā)動機的區(qū)別在哪里
3，發(fā)動機中渦扇渦噴都是什么意思
4，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機有什么區(qū)別
5，渦扇和渦輪發(fā)動機有什么不一樣
6，渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動機是什么工作原理

1，渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機區(qū)別

渦扇發(fā)動機是利用渦輪帶動發(fā)動機前面的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生推力。氣流分叉成兩股。一股是不經(jīng)過燃燒室的，直接流向發(fā)動機尾部，這部分氣流是風(fēng)扇產(chǎn)生的。另一部分則是由燃燒室的空氣瞬間膨脹加壓產(chǎn)生的，這部分的氣流和渦噴發(fā)動機的原理是一樣的。但是與渦噴發(fā)動機不同的是，渦扇發(fā)動機的大部分推力來自于風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流。有一個指標(biāo)是衡量這兩部分氣流的比值的，叫做bypass ratio（B）。就是風(fēng)扇產(chǎn)生的mass flow rate比上了燃燒室產(chǎn)生的mass flow rate。通常來說，飛機在起飛時B可以達到3-4，就是60%——80%的推力來自于風(fēng)扇。而飛機做level flight(平飛），B大約在0.8-1左右。就是說兩部分氣流幾乎相等。渦噴發(fā)動機就沒有前面的那個風(fēng)扇了，只有依靠燃燒室的氣流推進了。渦扇發(fā)動機在小于或接近1馬赫的時候經(jīng)濟性比渦噴好，所以大部分的商用客機使用的是渦扇發(fā)動機。而渦噴發(fā)動機在大于1馬赫也就是超音速的情況下經(jīng)濟性好，所以很多的戰(zhàn)斗機使用渦噴發(fā)動機。若是說到如何區(qū)分它們的話，就是發(fā)動機前方的風(fēng)扇了，你可以在客機的發(fā)動機前方看到一個很大的風(fēng)扇的，而渦噴則沒有風(fēng)扇。

男人和女人的區(qū)別。渦噴母的渦扇公的

渦扇發(fā)動機比渦噴發(fā)動機多了外涵道，這樣能夠在不提高渦輪前溫度的前提下，提高發(fā)動機的熱效率和推進效率，達到提高效率的作用。

渦扇發(fā)動機是渦噴發(fā)動機加了一個套子(“外涵道”)用來降低排氣壓力、增加發(fā)動機熱效率的產(chǎn)品。本質(zhì)是一樣的。

渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機區(qū)別

2，渦噴和渦扇發(fā)動機的區(qū)別在哪里

從原理上說，渦噴的噴氣工質(zhì)是燃燒室發(fā)生的高溫高壓燃氣經(jīng)過渦輪作功之后的排氣，由燃燒室的燃氣排氣產(chǎn)生推力。渦扇的噴氣工質(zhì)除了跟渦噴一樣的燃氣之外，還有一部分由渦輪輸出的軸功率帶動風(fēng)扇壓縮的空氣排氣產(chǎn)生的推力，相對于渦噴，渦扇多了這一個部分的推力。從結(jié)構(gòu)上來說，渦扇比我噴發(fā)動機，多了一組或者多組風(fēng)扇，由于渦扇噴氣工質(zhì)包含兩個部分，因此，將這兩個部分定義為，內(nèi)涵道和外涵道，內(nèi)涵道就是燃燒室出來的高溫高壓燃氣的部分，外涵道就是風(fēng)扇壓縮的空氣，渦扇由于輸出的軸功率帶動風(fēng)扇產(chǎn)生推力，因此，它的推力規(guī)模就能增加很多，也克服了燃燒室和渦輪難以加大的缺陷，同時，采用風(fēng)扇壓縮空氣，效率和空氣處理量要遠遠大于渦噴的，所以，效率和推力規(guī)范都要優(yōu)于渦噴。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（Turbofan，或也常稱為渦扇發(fā)動機）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（Turbojet）發(fā)展而成。與渦輪噴射比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射發(fā)動機的外圍向后推。渦扇發(fā)動機最適合飛行速度400至1,000公里時使用，故此現(xiàn)在多數(shù)的飛機發(fā)動機都是采用渦扇作為動力來源。渦扇發(fā)動機的涵道比(Bypass ratio)是不經(jīng)過燃燒室的空氣質(zhì)量，與通過燃燒室的空氣質(zhì)量的比例。涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴射發(fā)動機。早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低。例如世界上第一款渦扇發(fā)動機，勞斯萊斯的Conway，其旁通比只有0.3?，F(xiàn)代多數(shù)民航機發(fā)動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發(fā)動機耗油較少，但推力卻與渦輪噴射發(fā)動機相當(dāng)，且運轉(zhuǎn)時還寧靜得多。

渦噴和渦扇發(fā)動機的區(qū)別在哪里

3，發(fā)動機中渦扇渦噴都是什么意思

它們的全稱分別是渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機和渦輪噴氣發(fā)動機. 都是由核心機構(gòu)成.核心機是由壓氣機.燃燒室.渦輪組成.它們兩者的區(qū)別在于.前者比后者多了一組或多組風(fēng)扇.比渦輪噴氣發(fā)動機省油.因為渦輪噴氣發(fā)動機單純的提供燃燒后的氣體做為動力. 我的幫助不需要回報,只希望你給我一個承諾.在別人需要幫忙的時候,請你也能幫助他. 專業(yè)路過---------------------------------------------------------------------------藍天不是少數(shù)人的專利。有這么一群人，他們的夢想是飛上藍天，享受藍天。為自己的夢想而活，才是他們的最大的財富。噴氣式發(fā)動機研究群：33436108。歡迎志同道合的友人。因群規(guī)模小、只能留下真心研究這個事物的朋友，只圖新鮮者、葉公好龍等。請慎重加入。謝謝---------------------------------------------------------------------------

發(fā)動機中的一種專業(yè)術(shù)語

渦扇全名：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機其定義為：由在壓氣機前安裝的一級或多級風(fēng)扇形成的外涵氣流與內(nèi)涵噴管排出的或內(nèi)外涵氣流摻混后排出的燃氣共同產(chǎn)生推力的燃氣渦輪發(fā)動機。渦噴全名：渦輪噴氣發(fā)動機其定義為：在單個流道內(nèi)靠發(fā)動機噴出的高速燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。沖壓全名：沖壓發(fā)動機（Ramjet, stovepipe jet, athodyd）其定義為：利用高速氣流在速度改變下產(chǎn)生的壓力改變，達到氣體壓縮的目的原理來運作。沖壓發(fā)動機本身沒有活動的部分，氣流從前端進氣口進入發(fā)動機之后，利用涵道截面積的變化，讓高速氣流降低，并且提高氣體壓力。壓縮過后的氣體進入燃燒室，與燃料混合之后燃燒。

發(fā)動機中渦扇渦噴都是什么意思

4，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機有什么區(qū)別

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由噴管排出燃氣和風(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、驅(qū)動壓氣機的高壓渦輪、驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機,由核心機排出的燃氣中的可用能量,一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃氣。http://baike.baidu.com/view/42816.htm?fr=ala0_1_1 渦輪噴氣發(fā)動機渦輪噴氣發(fā)動機是一種渦輪發(fā)動機。特點是完全依賴燃氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機高。渦噴發(fā)動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機Me-262的動力參加了1945年末的戰(zhàn)斗。相比起離心式渦噴發(fā)動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點，當(dāng)今的渦噴發(fā)動機均為軸流式。http://baike.baidu.com/view/119042.htm?fr=ala0_1_1

從外觀上差別不大。兩者的共同點都是壓氣機壓縮空氣在燃燒室燃燒膨脹做功推動渦輪然都渦輪驅(qū)動壓氣機。這個也是燃氣渦輪發(fā)動機的基本工作原理。區(qū)別就是渦噴發(fā)動機只有單個流道。而渦扇發(fā)動機通常是在普通的雙轉(zhuǎn)子的渦噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上，加裝了有渦輪驅(qū)動的風(fēng)扇和一個外罩（構(gòu)成一個外涵道）。從結(jié)構(gòu)的差別就是這樣，你看見的渦噴前面像風(fēng)扇一樣的東西是壓氣機的葉片，而渦扇發(fā)動機前面的是風(fēng)扇。渦扇發(fā)動機結(jié)構(gòu)上有外涵道和內(nèi)涵道，外涵道的噴出的空氣直接排除發(fā)動機產(chǎn)生推力，內(nèi)涵道的就是進入燃燒室了。渦扇發(fā)動機的外涵道和內(nèi)涵道的空氣質(zhì)量流量之比，叫涵道比。涵道比小于1，定義為小涵道比，大于4定義為大涵道比，大于1小于4為中涵道比。涵道比是渦扇發(fā)動機的重要設(shè)計參數(shù)，它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。渦扇發(fā)動機的優(yōu)點是在燃氣發(fā)生器相同的情況下，渦扇發(fā)動機的空氣流量大，排氣速度低，所以推進效率高，耗油率低，噪聲低。不加力的渦扇發(fā)動機是高亞音速旅客機和運輸機的理想動力；帶加力的渦扇發(fā)動機則適用于超音速軍用飛機。

5，渦扇和渦輪發(fā)動機有什么不一樣

PW4000,GE90，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機也跟著旋轉(zhuǎn)，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)一. 渦噴發(fā)動機進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒.混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--混合器外涵氣流，就不斷地把空氣壓縮進去了~~ 二. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 1..：外涵道--混合器兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要比渦輪噴氣發(fā)動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機.. 2，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，比如著名的V2500.分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外我們常見的民航客機所采用的發(fā)動機

渦扇氣流通道有兩個：內(nèi)涵和外涵。內(nèi)涵要經(jīng)過風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴口；外涵直接通過風(fēng)扇后排出。如果是帶加力的發(fā)動機（如f-22等軍用飛機的的發(fā)動機：f-119等）那外涵氣流還要經(jīng)過加里燃燒室。現(xiàn)在民航幾乎沒有使用渦噴的（亞音速是經(jīng)濟性不好），cfm56,ge90,pw4000,rb211,trent等，都是典型的不帶加力的渦扇發(fā)動機。渦噴氣流通道只有一個。高速的時候效率較高。但是，十分廢油?，F(xiàn)在連戰(zhàn)斗機都很少用純渦噴的。早期的噴氣發(fā)動機渦噴居多。如 707 用的 jt3d 就是渦噴發(fā)動機。與渦噴發(fā)動機相比，渦扇發(fā)動機熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重比。這些是渦噴發(fā)動機無論如何都難以達到的。其實渦噴發(fā)動機和渦扇發(fā)動機的核心機是基本相同的，所不同的是渦扇發(fā)動機是在渦噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一排或幾排風(fēng)扇，風(fēng)扇后的氣流一部分進入壓氣機（內(nèi)涵道），燃燒后從噴口噴出，另一部分則不經(jīng)過燃燒，而通過外涵道直接排到空氣中。所以，渦扇發(fā)動機的推力是風(fēng)扇抗力和噴口推力的總和

6，渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動機是什么工作原理

汽車的渦輪增壓器，兩端各有一個葉輪，進氣葉輪和廢氣葉輪，兩個葉輪由轉(zhuǎn)軸相連接。廢氣葉輪是與發(fā)動機排氣頭段聯(lián)通的，發(fā)動機做功后排出的高溫高壓廢氣吹過廢氣葉輪使其高速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的廢氣葉輪通過轉(zhuǎn)軸再帶動進氣葉輪，進氣葉輪是連接在發(fā)動機進氣管上，高速轉(zhuǎn)動的進氣葉輪幫助發(fā)動機吸進更多的空氣。所以渦輪增壓器壓縮的是空氣，使得發(fā)動機能比自然吸氣狀態(tài)下吸入更多的空氣，相當(dāng)于在沒有擴充氣缸容量的情況下達到了更大排量自然吸氣發(fā)動機的吸氣量，同時發(fā)動機工作時需要噴入更多的燃料與空氣混合燃燒。這樣使較小排量的發(fā)動機可以得到較大排量發(fā)動機的輸出。因為吸入了更多的空氣和噴入了更多的燃油，渦輪增壓的發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力和溫度比自然吸氣發(fā)動機要高，有時要高很多。渦輪增壓的優(yōu)點：1.同樣的動力輸出，發(fā)動機體積和重量可以更小，不論是緊湊的微型車還是超級跑車，這點都是很有意義的。2.更好的燃油經(jīng)濟性，渦輪增壓發(fā)動機的燃燒效率更高，在追求低碳的時代，各家車廠都在推渦輪增壓。渦輪增壓的缺點：1.工作轉(zhuǎn)數(shù)，葉輪是有質(zhì)量的，推動它需要一定量的廢氣，發(fā)動機需要到一定轉(zhuǎn)數(shù)才能使渦輪工作。好在一般家用車都是低增壓渦輪，渦輪較小，以及新材料的使用（鈦合金，鋁鎂合金等），使得葉輪更輕，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)數(shù)就能使渦輪啟動。2.渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)高，并且在高溫高壓環(huán)境工作，需要更多的維護和正確的駕駛習(xí)慣。

他不叫渦輪增壓風(fēng)扇發(fā)動機，而是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由風(fēng)扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅(qū)動壓氣機的高壓渦輪、驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃氣。風(fēng)扇轉(zhuǎn)子實際上是 1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風(fēng)扇后，分成兩路:一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經(jīng)渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從尾噴口排出，產(chǎn)生推力，流經(jīng)路程為經(jīng)低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃氣從噴管排出；另一路是外涵氣流，風(fēng)扇后空氣經(jīng)外涵道直接排入大氣或同內(nèi)涵燃氣一起在噴管排出。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動機的優(yōu)點。渦扇發(fā)動機轉(zhuǎn)換大部分的燃氣能量成驅(qū)動風(fēng)扇和壓氣機的扭矩，其余的轉(zhuǎn)換成推力。渦扇發(fā)動機的總推力是核心發(fā)動機和風(fēng)扇產(chǎn)生的推力之和。這種有內(nèi)外二個涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機又稱為內(nèi)外涵發(fā)動機。也就是說，渦扇發(fā)動機可以是分開排氣的或混合排氣的，可以是短外涵的或長外涵(全涵道)的。風(fēng)扇可作為低壓壓氣機的第1級由低壓渦輪驅(qū)動，也可以由單獨的渦輪驅(qū)動。渦扇發(fā)動機的推力由兩部分組成：內(nèi)涵產(chǎn)生的推力和外涵產(chǎn)生的推力。對于高涵道比渦扇發(fā)動機，風(fēng)扇產(chǎn)生的推力占78%以上。流經(jīng)外涵和內(nèi)涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對渦輪風(fēng)扇發(fā)動機性能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發(fā)動機的迎風(fēng)面積大；涵道比較小時，迎風(fēng)面積小，但耗油率大。內(nèi)外涵兩股氣流分開排入大氣的稱為分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。內(nèi)外涵兩股氣流在內(nèi)涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。在分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)，在混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機上則可裝在混合器后面。

渦輪增壓器工作原理作者：karim nice （本文為博聞網(wǎng)版權(quán)所有, 未經(jīng)許可禁止以任何形式轉(zhuǎn)載或使用。違者必究。）本文包括：當(dāng)人們談?wù)撡愜嚮蚋咝阅芘苘嚂r，渦輪增壓器通常都是必談的話題。渦輪增壓器也用于大型柴油機發(fā)動機中。渦輪可以顯著提升發(fā)動機的馬力，而不會大幅度增加發(fā)動機重量，這也是渦輪增壓器如此受歡迎的一個重要因素。 garrett 供圖在本文中，我們將了解渦輪增壓器在極端工作條件下如何增加發(fā)動機的動力輸出。同時我們也將了解“廢氣泄放閥”、陶瓷渦輪葉片以及滾珠軸承如何幫助渦輪增壓器提高性能。渦輪增壓器是一種強制引導(dǎo)系統(tǒng)。它對流入發(fā)動機的空氣進行壓縮（有關(guān)普通發(fā)動機中氣流的介紹，請參考汽車發(fā)動機工作原理）。壓縮空氣可以使發(fā)動機能夠?qū)⒏嗟目諝鈮旱綒飧桌?，而更多空氣就意味著能向氣缸?nèi)注入更多的燃料。因此，每個氣缸的燃燒沖程就能產(chǎn)生更多動力。渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生的動力要比相同普通發(fā)動機大得多。這樣就可顯著提高發(fā)動機的動力重量比（有關(guān)詳細信息，請參考馬力及其應(yīng)用）。為了獲得這種性能上的提升，渦輪增壓器使用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而渦輪則帶動氣泵旋轉(zhuǎn)。渦輪在渦輪機中的最高轉(zhuǎn)速為每分鐘150,000轉(zhuǎn)——這相當(dāng)于大多數(shù)汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的30倍。同時由于與排氣管相連，渦輪的溫度通常非常高。渦輪增壓器基礎(chǔ)知識增加發(fā)動機所能燃燒的燃料和空氣是提升發(fā)動機動力最可靠的方法之一。增加燃料和空氣的方法之一是增加氣缸數(shù)或增大氣缸容積。有時這些方法并不可行。這時使用渦輪將是增加動力更簡便、有效的方法，尤其在購買后自行改裝時更是如此。渦輪增壓器在汽車中的位置渦輪增壓器使發(fā)動機能將更多的燃料和空氣注入氣缸，從而使發(fā)動機能夠燃燒更多的燃料和空氣。渦輪增壓器通常能夠產(chǎn)生41-55千帕的氣壓。由于在海平面大氣壓力為1012.8千帕，因此發(fā)動機中注入的空氣會增加50%。從而發(fā)動機內(nèi)部動力可增加50%。但上述過程并不能完全實現(xiàn)，實際動力可能增加30-40%。在使用渦輪增加發(fā)動機動力過程中，有一個原因會導(dǎo)致渦輪效率低下，那就是需要動力動渦輪旋轉(zhuǎn)。將渦輪裝在排氣管內(nèi)會增加排氣管內(nèi)的空氣阻力。這意味著，發(fā)動機在排氣沖程時，不得不克服更高的負壓。這會稍微減少發(fā)動機在燃燒時產(chǎn)生的動力。渦輪增壓器適用于高海拔渦輪增壓器在空氣較為稀薄的高海拔地區(qū)很有用。在高海拔地區(qū)，通常普通發(fā)動機的動力會減小，因為在活塞的每個沖程中，發(fā)動機都只能獲得少量的空氣。渦輪增壓發(fā)動機可能同樣會減小動力，但減小量會少很多，因為稀薄的空氣會更容易被渦輪增壓器抽入發(fā)動機。裝有化油器的老式汽車為了適應(yīng)氣缸內(nèi)增加的空氣，會自動增加燃料。使用燃料直噴技術(shù)的現(xiàn)代汽車一定程度上也會在作相同的調(diào)整。燃料噴射系統(tǒng)通過裝在排氣管內(nèi)的氧氣含量傳感器來判斷空燃比是否正確，因此加裝渦輪后，系統(tǒng)會自動增加燃料。在采用燃料直噴技術(shù)的汽車中，如果渦輪增壓器過多地增加空氣壓縮率，系統(tǒng)可能無法提供足夠的燃料（要么是控制器的軟件程序不允許，要么是燃料泵和噴射器無法提供如此多的燃料）。在這種情況下，為了最大程度地利用渦輪增壓器，必須對車輛進行其他改進。