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減速機(jī)原理，減速機(jī)工作原理

來源：整理 時(shí)間：2023-09-04 03:24:52 編輯：智能門戶 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，減速機(jī)工作原理

齒輪

減速機(jī)工作原理

2，汽車主減速器的工作原理

小輪（錐齒輪）帶大輪（減速器齒輪）；換向，旋轉(zhuǎn)平面改變90度。

汽車主減速器的工作原理

3，想問一下減速機(jī)的原理是通過用小齒輪帶動(dòng)大齒輪來降低轉(zhuǎn)速的是

主動(dòng)輪用小齒輪從動(dòng)輪用大齒輪，當(dāng)大齒輪特別大時(shí)，齒輪半徑增加太多，這時(shí)力距太大,機(jī)器功率消耗太多，可以用變速箱來解決，使從動(dòng)輪通過幾次慢慢增大的方法來達(dá)到減速效果。
輸出轉(zhuǎn)矩=350*20*0.5=3200n.m推導(dǎo)過程，設(shè)：輸入功率：p1輸入轉(zhuǎn)矩：t1輸入轉(zhuǎn)速: n1t1=9550*p1/n1輸出功率：p2輸出轉(zhuǎn)矩：t2輸出轉(zhuǎn)速: n2t2=9550*p2/n2 效 率：up2=p1*u減速比: in2=n1/i所以,t2=9550*u*i*p1/n1=u*i*t1=0.5*20*320=3200n.m

想問一下減速機(jī)的原理是通過用小齒輪帶動(dòng)大齒輪來降低轉(zhuǎn)速的是

4，減速機(jī)工作的原理是什么

減速機(jī)工作原理就是利用各級(jí)齒輪傳動(dòng)來達(dá)到降速的目的.減速器就是由各級(jí)齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動(dòng)大齒輪就能達(dá)到一定的減速的目的,再采用多級(jí)這樣的結(jié)構(gòu),就可以大大降低轉(zhuǎn)速了. 減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī).內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。 減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。（蘇州峰富精密有限公司）

5，平面二次包絡(luò)減速機(jī)的構(gòu)成原理

滄州巨祥減速機(jī)有限公司專業(yè)生產(chǎn)平面二次包絡(luò)減速機(jī)0317－7365843平面二次包絡(luò)減速機(jī)的構(gòu)成原理 平面二次包絡(luò)減速機(jī)是工業(yè)上用途非常廣的一種機(jī)械，它的發(fā)明對(duì)提高生產(chǎn)力具有非常重大的意義，也是機(jī)械生產(chǎn)行業(yè)的一次變革。 平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副是以一個(gè)平面為母面，通過相圓周運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母面，通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸輪的齒面。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿與普通圓柱蝸桿及直廓環(huán)面蝸桿相比較，具有以下特點(diǎn)： （a）蝸桿為環(huán)面蝸桿，與蝸輪同時(shí)嚙合的齒數(shù)增多； （b）蝸桿的齒面的經(jīng)過硬化處理后精確磨削而成，齒面硬度，表面表糙度等級(jí)提高，可以達(dá)到很高的齒型精度； （c）齒面接觸面積大，并且有瞬時(shí)雙線接觸，接觸線總長(zhǎng)度加長(zhǎng)。 （d） 齒面潤(rùn)滑角大，嚙合中容易形成動(dòng)壓油。 平面二次包絡(luò)減速機(jī)是按照中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T90501—1999《平面包絡(luò)面蝸桿減速器》設(shè)計(jì)制造，其許用工作轉(zhuǎn)速不超過1800rpm，蝸桿可正、反向旋轉(zhuǎn)，工作環(huán)境溫度尾—40℃~+40℃，可廣泛用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、化工、建筑等各種機(jī)械設(shè)備的減速傳動(dòng)。

6，減速機(jī)的工作原理是什么

減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來減低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿意工作需要，在某些場(chǎng)所也用來增速，稱為增速器。 采用減速器時(shí)應(yīng)根據(jù)工作機(jī)的采用條件，技藝參數(shù)，動(dòng)力機(jī)的機(jī)能，經(jīng)濟(jì)性等因素，對(duì)比差異類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動(dòng)效率，承載本領(lǐng)，質(zhì)量，價(jià)錢等，選擇最適合的減速器。 一、減速器分類 減速器的類別、品種、型式很多，眼前已制定為行（國(guó)）標(biāo)的減速器有40余種。減速器的類別是根據(jù)所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分；減速器的品種是根據(jù)利用的需要而設(shè)計(jì)的差異結(jié)構(gòu)的減速器；減速器的型式是在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上根據(jù)齒面硬度、傳動(dòng)級(jí)數(shù)、出軸型式、裝配型式、安設(shè)型式、連接型式等因素而設(shè)計(jì)的差異特性的減速器。 二、減速器的載荷分類 與減速器連接的工作機(jī)載荷狀態(tài)對(duì)比混雜，對(duì)減速器的熏陶很大，是減速器采用及計(jì)算的首要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機(jī)（從動(dòng)機(jī)）的載荷狀態(tài)，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等沖擊載荷，③—強(qiáng)沖擊載荷。簡(jiǎn)言之，一般機(jī)器的功率在設(shè)計(jì)并締造出來后，其額定功率就不在轉(zhuǎn)變，這時(shí)，速度越大，則扭矩（或扭力）越?。凰俣仍叫?，則扭力越大。有時(shí)我們?yōu)榱双@得大的扭力，就需要用減速器把“原動(dòng)機(jī)”---如策劃?rùn)C(jī)的轉(zhuǎn)速度減下來，從而得到大的扭力。常用減速器：齒輪減速器，蝸輪蝸桿減速器等等絕大多半的變速器（或稱變速箱）緊要起減低原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的作用,所以一般又稱變速器（或箱）為減速器 。
減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。
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