强奸久久久久久久|草草浮力在线影院|手机成人无码av|亚洲精品狼友视频|国产国模精品一区|久久成人中文字幕|超碰在线视屏免费|玖玖欧洲一区二区|欧美精品无码一区|日韩无遮一区二区

首頁 > 資訊 > 知識 > 本振泄露，本振泄漏有何不良影響

本振泄露，本振泄漏有何不良影響

來源：整理 時間：2023-08-21 17:53:47 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，本振泄漏有何不良影響

你說的是電子的本振嗎？如果是的話 我可以告訴你 會造成時鐘偏移例如電視里的就會跑臺 鎖不了臺 知道吧
我是來看評論的

本振泄漏有何不良影響

2，零中頻的特點

基帶 -> 中頻-> 射頻零中頻的特點是：1、沒有鏡頻干擾,不需要片外高Q值的帶通濾波器，所以很容易實現(xiàn)單片集成。2、存在直流偏差、本振泄漏等問題。

零中頻的特點

3，算噪聲系數(shù)時候無源器件噪聲和增益怎么設(shè)置

完全正確。它符合噪聲設(shè)計理論，噪聲系數(shù)主要由第一級決定，希望它噪聲?。p少本級噪聲），增益高（可以降低后級噪聲影響）。
根據(jù)噪聲系數(shù)的定義, noisefigure= ktb/gain. t是輸出端測得的噪聲溫度, gain是混頻器損耗. 對于一個無源混頻器, t = t0, 所以無源混頻器的理論噪聲系數(shù)就是冷態(tài)噪聲處以混頻器損耗. 但是實際測量中, 輸出端噪聲受輸出匹配和本振噪聲泄露的影響, 噪聲系數(shù)會大于理論值.

算噪聲系數(shù)時候無源器件噪聲和增益怎么設(shè)置

4，將射頻信號直接變頻到基帶會帶來哪些問題

1. 本振泄漏，直接下變頻方案中要求本振頻率與信號頻率相等，如果變頻器的本振口與射頻口間隔離不好，本振信號容易從射頻口輸出，經(jīng)高頻放大器泄漏到空間，形成對臨道的干擾。2. 低噪聲放大器偶次諧波失真干擾3. 直流偏差
手機從基站接收射頻信號，再下變頻到中頻，基帶信號后做數(shù)模轉(zhuǎn)換，然后做數(shù)字信號處理。手機中的射頻元件主要指手機中在射頻波段工作的元件。具體來說，主要包括發(fā)射端的功率放大器，接收端的低噪聲放大器和天線。射頻元件中最大的熱源是功放，一般可以輸出1-2W的功率，假設(shè)功放的效率是50%，則有一半的電功率被轉(zhuǎn)換成熱能。（當(dāng)前手機的功放效率一般高于50%）但是功放卻不一定是手機最主要的熱源，手機的一個重要熱源是數(shù)字芯片，如CPU芯片和圖像處理芯片，這些的處理器雖然有的也在射頻波段工作，但不是用來做無線通信的，一般被當(dāng)作數(shù)字信號處理器而不認(rèn)為是射頻元件。當(dāng)前一些智能手機的應(yīng)用程序很多，采用多核CPU，數(shù)字芯片的耗電是很大的。這些芯片的發(fā)熱往往超過射頻元件。至于電池的發(fā)熱，主要取決于電池的內(nèi)阻，不同電池的發(fā)熱情況不同，很難一概而論。
搜一下：將射頻信號直接變頻到基帶會帶來哪些問題

5，LTE上行采用DC子載波而下行置零為什么

如果發(fā)射時在DC調(diào)制了數(shù)據(jù)符號，則該數(shù)據(jù)符號的發(fā)射EVM會很差，信噪比通常是負(fù)的若干dB，因此LTE協(xié)議規(guī)定這個DC上是不發(fā)射任何數(shù)據(jù)符號。一般來講，在發(fā)射機天線口測量，要求DC子載波的功率比總發(fā)射功率低20dB以上，主要的原因是為了避免浪費PA發(fā)送無用的DC子載波以及避免DC過強影響UE接收機的射頻AGC正常工作。對于UE接收機，一般采用零中頻的方案，接收本振泄漏會直接在基帶的DC產(chǎn)生較強的噪聲，也就是說如果DC上有數(shù)據(jù)符號調(diào)制，其接收信噪比會比其他子載波差很多，因此DC也不適合有數(shù)據(jù)符號。2. LTE上行信號使用SC-FDMA，BS在整個帶寬內(nèi)只有一個DC，而對于每個UE，各自發(fā)射的帶寬內(nèi)各都有一個DC。對于UE發(fā)射機，一般采用零中頻的方案（優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單但性能較差），本振泄漏會在其發(fā)射信號的載頻處產(chǎn)生一個較大的噪聲，但DFT-S-OFDM的實質(zhì)是單載波時域調(diào)制，基帶DC部分發(fā)送的信號不能去掉，否則就是人為制造頻率選擇性衰落，對該DFT內(nèi)所有符號的EVM都有一定的負(fù)面影響。LTE采用的折衷方案是將基帶數(shù)字的DC與模擬的DC錯開半個子載波寬度（即7.5KHz），這樣本振泄漏在模擬DC部分產(chǎn)生的干擾，不會影響到基帶DC處的信號。事實上，從UE發(fā)射的天線口來看，基帶DC信號被調(diào)制在了載頻偏移7.5KHz的地方。對于BS接收機，一般采用一次變頻方案（零中頻或二次變頻性能較差，基站側(cè)較少采用），中頻本振的泄漏會在其DC處產(chǎn)生一個較大的噪聲。由于BS總是接收整個帶寬，如果UE發(fā)射的DC與BS接收的DC相差很大（如UE只使用了部分帶寬），則BS DC處的噪聲對接收信號的信噪比沒影響；而如果UE發(fā)射的DC與BS接收的DC相差不大（不可能相同，最少差7.5KHz），則BS DC處的噪聲對接收信號的平均信噪比有微弱影響，UE DC偏移7.5KHz處的噪聲會影響B(tài)S的ADC采樣和數(shù)字AGC，但影響很小（通常此噪聲比總接收功率低20dB以上）。

6，ABSEBD它的作用是什么

ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。 EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。 　　EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 　　當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。 　　EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。
第一。ABS:制動防抱死系統(tǒng)。屬于汽車的主動安全系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)的配置，既可有效避免緊急制動時車輪抱死（打滑）現(xiàn)象的發(fā)生，同時還可以保持車輛制動過程中的轉(zhuǎn)向操縱性，從而大大增強了行車安全性。其主要工作原理是：ABS系統(tǒng)通過輪速傳感器對相應(yīng)車輪的轉(zhuǎn)速進行實時監(jiān)測，當(dāng)某一車輪出現(xiàn)抱死傾向時系統(tǒng)立即響應(yīng)，通過減小相應(yīng)車輪的制動力來消除即將發(fā)生的抱死現(xiàn)象。 據(jù)統(tǒng)計，汽車突然遇到情況剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒幽Σ粒喬サ淖サ亓缀鯁适?，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。 ABS可將滑移率控制在10-20%，獲得最大的縱向制動力。從而提高制動效果,縮短制動距離,制動時的操縱穩(wěn)定性增強. 第二。EBD——Electronic brake force distribution電子制動力分配系統(tǒng)配備（歐洲車一般用EBV表示）作為汽車一種有效的主動安全系統(tǒng)，確確實實在汽車的每次制動過程中呵護著行車安全，減少了事故發(fā)生。 EBD實際上是輔助ABS的功能，是ABS進化、軟件分析、控制功能增強后的科技。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎(chǔ)上，如：車速傳感器、控制閥體總成、制動電腦等等，通過改進、增強ABS電腦內(nèi)軟件控制邏輯，使EBD比ABS思維更敏捷、運算功能更復(fù)雜，在制動時能根據(jù)車輛各個車輪的運動狀態(tài)，智能分配各個車輪制動力大小，以維系車輛在制動狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車輛不會出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+”來表示。同時它能較大地減少ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當(dāng)?shù)?，不少專業(yè)人士更是直觀地稱之為“更安全、更舒適的ABS”。 EBD能幫我們做些什么？ 我們知道，在行駛制動過程中，四個車輪的工作環(huán)境千變?nèi)f化，地面附著條件也往往不一樣，制動時易發(fā)生跑偏、打滑、側(cè)傾甚至車輛側(cè)翻的情況。另外，制動時由于慣性作用，車輛重心前移，車身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點頭”動作，這時前輪與地面的磨擦力大幅增長，而后輪由于垂直于地面的壓力轉(zhuǎn)移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn) “甩尾”，這就太危險了。 ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對后輪的控制始終以附著力較小的一側(cè)（如行駛在泥水、冰雪路面的車輪）為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)點來進行調(diào)節(jié)，以保證兩側(cè)車輪制動力的平衡，追求的是制動穩(wěn)定性。這樣一來，附著情況好的一側(cè)車輪制動力必將不能充分利用，使汽車總制動力減小，從而延長制動距離。雖然距離的延長可能只是微不足道的零點幾米，但在緊急情況下這帶來的也許是車毀人亡的結(jié)局。 EBD可以在制動的瞬間高速計算，不斷調(diào)整ABS液壓組件，使四個車輪受到的制動力與其附著力匹配，而同時亦不會出現(xiàn)打滑或甩尾等現(xiàn)象，因此更提高了制動穩(wěn)定性。 同樣，車輛在彎道制動時，因為彎道離心力使外側(cè)車輪承受較大的車身自重及慣性載荷，這時EBD會增大外側(cè)車輪的制動力，防止制動力突破輪胎與地面的抓地力而使車輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標(biāo)上，EBD更勝一籌。 第三，汽車安全系統(tǒng)有以下主要的兩個方面 （一）車輛主動安全系統(tǒng)： （１）制動系統(tǒng)在安全方面的設(shè)計： 一是機械系統(tǒng)，有： １〉比例分配閥：防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑； 　 ２〉用盤式制動器取代鼓式制動器：前者制動穩(wěn)定性好； 　 ３〉串聯(lián)式制動總泵：即使在有一條制動管路發(fā)生泄漏的前提下，也可以有另外一條管路保留一部分制動力。 二是電子控制系統(tǒng)，有：通過下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車輛的制動穩(wěn)定性提高到前所未有的水平： ?。薄抵苿臃辣溃粒拢? 　２〉車身穩(wěn)定系統(tǒng)ＶＳＣ ?。场禒恳刂疲粒裕遥? 　 ４〉制動輔助ＢＡ ?。怠惦娮又苿恿Ψ峙洌牛拢? 　 ６〉下山輔助系統(tǒng)ＤＡＣ 　 ７〉上山輔助系統(tǒng)ＨＡＣ （２）距離檢測自動巡航控制： 通過距離傳感器檢測與前車的距離，由電腦計算出在不同車速的安全距離，從而控制制動系統(tǒng)的工作，始終自動保持與前車的安全距離?？梢越档婉{駛過程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險。 （３）輪胎氣壓不足警示系統(tǒng)： 當(dāng)輪胎氣壓由于泄漏或其他原因低于標(biāo)準(zhǔn)值時，此系統(tǒng)的主控電腦可以通過傳感器感知并向駕駛員提出警示信息。 （４）車速感應(yīng)型動力轉(zhuǎn)向： 　　根據(jù)車輛在低速時需要較大的轉(zhuǎn)向力，而在高速時則需要較小的轉(zhuǎn)向力這一原則，電腦根據(jù)車速自動控制轉(zhuǎn)向力大小，提高高速行駛時轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。 （二）車輛被動安全系統(tǒng)： （１）安全車身（ＧＯＡ車身） （２）安全帶及安全帶預(yù)收緊裝置 （３）安全氣囊 （４）汽車專用安全調(diào)制玻璃 （５）轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”。 EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。
文章TAG：泄露泄漏何不不良本振泄露

最近更新

  • 移動端數(shù)據(jù)展示,3070移動端數(shù)據(jù)移動端數(shù)據(jù)展示,3070移動端數(shù)據(jù)

    什么是數(shù)據(jù)展示是指將所需的數(shù)據(jù)展示放在網(wǎng)頁或應(yīng)用上。于是更多的交互-1展示和圖表逐漸產(chǎn)生，如數(shù)據(jù)鉆孔、數(shù)據(jù)跟蹤、數(shù)據(jù)聯(lián)動、圖表系列交互和圖表/，App手機數(shù)據(jù)采集大學(xué)數(shù)據(jù)采集的主要.....

    【知識】 日期：2023-08-21

  • 做醫(yī)療大數(shù)據(jù)的公司有哪些做醫(yī)療大數(shù)據(jù)的公司有哪些

    國內(nèi)醫(yī)療大型數(shù)據(jù)公司有哪些？有哪些醫(yī)療big數(shù)據(jù)-2/在國內(nèi)做得比較好？國內(nèi)有哪些大的數(shù)據(jù)公司？國內(nèi)有哪些公司做醫(yī)療信息系統(tǒng)軟件公司？國內(nèi)有哪些公司做醫(yī)療信息系統(tǒng)軟件公司？國內(nèi)最大的有哪.....

    【知識】 日期：2023-08-21

  • 多媒體特點，多媒體主要特征多媒體特點，多媒體主要特征

    多媒體主要特征2，多媒體技術(shù)有幾大特點3，多媒體技術(shù)具有什么特性4，多媒體技術(shù)主要特點5，多媒體技術(shù)的基本特征是什么6，多媒體的特點1，多媒體主要特征多種信息”、“交互性”、“集成性”、“.....

    【知識】 日期：2023-08-21

  • 小米手機怎么截屏，小米手機怎么截圖最好詳細(xì)點有圖更好小米手機怎么截屏，小米手機怎么截圖最好詳細(xì)點有圖更好

    小米手機怎么截圖最好詳細(xì)點有圖更好2，小米手機怎么截圖3，小米手機截屏怎么弄4，小米怎么截屏5，小米手機怎樣截圖6，小米手機怎樣截屏7，小米手機如何操作截屏8，小米手機截屏方法有幾種9，小米手機.....

    【知識】 日期：2023-08-21

  • 匯川變頻器說明書，匯川變頻器要設(shè)置什么參數(shù)才能通訊匯川變頻器說明書，匯川變頻器要設(shè)置什么參數(shù)才能通訊

    匯川變頻器要設(shè)置什么參數(shù)才能通訊2，匯川MD280NT中文說明書3，匯川變頻器md320nt55gb的加減速時間怎么調(diào)4，匯川MD290系列變頻器驅(qū)動離心風(fēng)機需要設(shè)置那幾個5，求Lnovance變頻器說明書6，數(shù)控車.....

    【知識】 日期：2023-08-21

  • ttl什么意思，TTL值是什么意思ttl什么意思，TTL值是什么意思

    TTL值是什么意思2，TTL是什么意思3，TTL的全稱是什么4，什么是TTL測光5，TTL什么意思6，攝影入門常識什么是TTL測光1，TTL值是什么意思TTL值全稱是“生存時間（TimeToLive)”，簡單的說它表示DNS記錄在.....

    【知識】 日期：2023-08-21

  • 電磁閥選型，電磁閥型號如何選型電磁閥選型，電磁閥型號如何選型

    電磁閥型號如何選型2，電磁閥型號的選擇方法是怎樣的3，電磁閥怎么選型4，電磁閥如何選型5，電磁閥怎么選型號6，電磁閥選型依據(jù)有哪些1，電磁閥型號如何選型要根據(jù)需要控制的執(zhí)行元件（如氣缸的數(shù)量.....

    【知識】 日期：2023-08-21

  • 紅外測距傳感器，紅外測距傳感器的介紹紅外測距傳感器，紅外測距傳感器的介紹

    紅外測距傳感器的介紹2，紅外線測距離傳感器的原理3，紅外測距傳感器可以測量什么物體4，光柵傳感器超聲波傳感器紅外測距傳感器激光測距傳感器的比較5，紅外測距傳感器的優(yōu)缺點6，紅外測距傳感.....

    【知識】 日期：2023-08-21