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本振泄露，本振泄漏有何不良影響

來源：整理 時(shí)間：2023-08-21 17:53:47 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，本振泄漏有何不良影響

你說的是電子的本振嗎？如果是的話 我可以告訴你 會(huì)造成時(shí)鐘偏移例如電視里的就會(huì)跑臺(tái) 鎖不了臺(tái) 知道吧
我是來看評(píng)論的

本振泄漏有何不良影響

2，零中頻的特點(diǎn)

基帶 -> 中頻-> 射頻零中頻的特點(diǎn)是：1、沒有鏡頻干擾,不需要片外高Q值的帶通濾波器，所以很容易實(shí)現(xiàn)單片集成。2、存在直流偏差、本振泄漏等問題。

零中頻的特點(diǎn)

3，算噪聲系數(shù)時(shí)候無源器件噪聲和增益怎么設(shè)置

完全正確。它符合噪聲設(shè)計(jì)理論，噪聲系數(shù)主要由第一級(jí)決定，希望它噪聲?。p少本級(jí)噪聲），增益高（可以降低后級(jí)噪聲影響）。
根據(jù)噪聲系數(shù)的定義, noisefigure= ktb/gain. t是輸出端測(cè)得的噪聲溫度, gain是混頻器損耗. 對(duì)于一個(gè)無源混頻器, t = t0, 所以無源混頻器的理論噪聲系數(shù)就是冷態(tài)噪聲處以混頻器損耗. 但是實(shí)際測(cè)量中, 輸出端噪聲受輸出匹配和本振噪聲泄露的影響, 噪聲系數(shù)會(huì)大于理論值.

算噪聲系數(shù)時(shí)候無源器件噪聲和增益怎么設(shè)置

4，將射頻信號(hào)直接變頻到基帶會(huì)帶來哪些問題

1. 本振泄漏，直接下變頻方案中要求本振頻率與信號(hào)頻率相等，如果變頻器的本振口與射頻口間隔離不好，本振信號(hào)容易從射頻口輸出，經(jīng)高頻放大器泄漏到空間，形成對(duì)臨道的干擾。2. 低噪聲放大器偶次諧波失真干擾3. 直流偏差
手機(jī)從基站接收射頻信號(hào)，再下變頻到中頻，基帶信號(hào)后做數(shù)模轉(zhuǎn)換，然后做數(shù)字信號(hào)處理。手機(jī)中的射頻元件主要指手機(jī)中在射頻波段工作的元件。具體來說，主要包括發(fā)射端的功率放大器，接收端的低噪聲放大器和天線。射頻元件中最大的熱源是功放，一般可以輸出1-2W的功率，假設(shè)功放的效率是50%，則有一半的電功率被轉(zhuǎn)換成熱能。（當(dāng)前手機(jī)的功放效率一般高于50%）但是功放卻不一定是手機(jī)最主要的熱源，手機(jī)的一個(gè)重要熱源是數(shù)字芯片，如CPU芯片和圖像處理芯片，這些的處理器雖然有的也在射頻波段工作，但不是用來做無線通信的，一般被當(dāng)作數(shù)字信號(hào)處理器而不認(rèn)為是射頻元件。當(dāng)前一些智能手機(jī)的應(yīng)用程序很多，采用多核CPU，數(shù)字芯片的耗電是很大的。這些芯片的發(fā)熱往往超過射頻元件。至于電池的發(fā)熱，主要取決于電池的內(nèi)阻，不同電池的發(fā)熱情況不同，很難一概而論。
搜一下：將射頻信號(hào)直接變頻到基帶會(huì)帶來哪些問題

5，LTE上行采用DC子載波而下行置零為什么

如果發(fā)射時(shí)在DC調(diào)制了數(shù)據(jù)符號(hào)，則該數(shù)據(jù)符號(hào)的發(fā)射EVM會(huì)很差，信噪比通常是負(fù)的若干dB，因此LTE協(xié)議規(guī)定這個(gè)DC上是不發(fā)射任何數(shù)據(jù)符號(hào)。一般來講，在發(fā)射機(jī)天線口測(cè)量，要求DC子載波的功率比總發(fā)射功率低20dB以上，主要的原因是為了避免浪費(fèi)PA發(fā)送無用的DC子載波以及避免DC過強(qiáng)影響UE接收機(jī)的射頻AGC正常工作。對(duì)于UE接收機(jī)，一般采用零中頻的方案，接收本振泄漏會(huì)直接在基帶的DC產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲，也就是說如果DC上有數(shù)據(jù)符號(hào)調(diào)制，其接收信噪比會(huì)比其他子載波差很多，因此DC也不適合有數(shù)據(jù)符號(hào)。2. LTE上行信號(hào)使用SC-FDMA，BS在整個(gè)帶寬內(nèi)只有一個(gè)DC，而對(duì)于每個(gè)UE，各自發(fā)射的帶寬內(nèi)各都有一個(gè)DC。對(duì)于UE發(fā)射機(jī)，一般采用零中頻的方案（優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但性能較差），本振泄漏會(huì)在其發(fā)射信號(hào)的載頻處產(chǎn)生一個(gè)較大的噪聲，但DFT-S-OFDM的實(shí)質(zhì)是單載波時(shí)域調(diào)制，基帶DC部分發(fā)送的信號(hào)不能去掉，否則就是人為制造頻率選擇性衰落，對(duì)該DFT內(nèi)所有符號(hào)的EVM都有一定的負(fù)面影響。LTE采用的折衷方案是將基帶數(shù)字的DC與模擬的DC錯(cuò)開半個(gè)子載波寬度（即7.5KHz），這樣本振泄漏在模擬DC部分產(chǎn)生的干擾，不會(huì)影響到基帶DC處的信號(hào)。事實(shí)上，從UE發(fā)射的天線口來看，基帶DC信號(hào)被調(diào)制在了載頻偏移7.5KHz的地方。對(duì)于BS接收機(jī)，一般采用一次變頻方案（零中頻或二次變頻性能較差，基站側(cè)較少采用），中頻本振的泄漏會(huì)在其DC處產(chǎn)生一個(gè)較大的噪聲。由于BS總是接收整個(gè)帶寬，如果UE發(fā)射的DC與BS接收的DC相差很大（如UE只使用了部分帶寬），則BS DC處的噪聲對(duì)接收信號(hào)的信噪比沒影響；而如果UE發(fā)射的DC與BS接收的DC相差不大（不可能相同，最少差7.5KHz），則BS DC處的噪聲對(duì)接收信號(hào)的平均信噪比有微弱影響，UE DC偏移7.5KHz處的噪聲會(huì)影響B(tài)S的ADC采樣和數(shù)字AGC，但影響很?。ㄍǔ４嗽肼暠瓤偨邮展β实?0dB以上）。

6，ABSEBD它的作用是什么

ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。 EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。 　　EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 　　當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。 　　EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。 在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)作動(dòng)，以將車輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。
第一。ABS:制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。屬于汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)的配置，既可有效避免緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死（打滑）現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還可以保持車輛制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向操縱性，從而大大增強(qiáng)了行車安全性。其主要工作原理是：ABS系統(tǒng)通過輪速傳感器對(duì)相應(yīng)車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)某一車輪出現(xiàn)抱死傾向時(shí)系統(tǒng)立即響應(yīng)，通過減小相應(yīng)車輪的制動(dòng)力來消除即將發(fā)生的抱死現(xiàn)象。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤也會(huì)無濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置。 ABS可將滑移率控制在10-20%，獲得最大的縱向制動(dòng)力。從而提高制動(dòng)效果,縮短制動(dòng)距離,制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性增強(qiáng). 第二。EBD——Electronic brake force distribution電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)配備（歐洲車一般用EBV表示）作為汽車一種有效的主動(dòng)安全系統(tǒng)，確確實(shí)實(shí)在汽車的每次制動(dòng)過程中呵護(hù)著行車安全，減少了事故發(fā)生。 EBD實(shí)際上是輔助ABS的功能，是ABS進(jìn)化、軟件分析、控制功能增強(qiáng)后的科技。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎(chǔ)上，如：車速傳感器、控制閥體總成、制動(dòng)電腦等等，通過改進(jìn)、增強(qiáng)ABS電腦內(nèi)軟件控制邏輯，使EBD比ABS思維更敏捷、運(yùn)算功能更復(fù)雜，在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車輛各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，智能分配各個(gè)車輪制動(dòng)力大小，以維系車輛在制動(dòng)狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車輛不會(huì)出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+”來表示。同時(shí)它能較大地減少ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當(dāng)?shù)?，不少專業(yè)人士更是直觀地稱之為“更安全、更舒適的ABS”。 EBD能幫我們做些什么？ 我們知道，在行駛制動(dòng)過程中，四個(gè)車輪的工作環(huán)境千變?nèi)f化，地面附著條件也往往不一樣，制動(dòng)時(shí)易發(fā)生跑偏、打滑、側(cè)傾甚至車輛側(cè)翻的情況。另外，制動(dòng)時(shí)由于慣性作用，車輛重心前移，車身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點(diǎn)頭”動(dòng)作，這時(shí)前輪與地面的磨擦力大幅增長(zhǎng)，而后輪由于垂直于地面的壓力轉(zhuǎn)移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn) “甩尾”，這就太危險(xiǎn)了。 ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對(duì)后輪的控制始終以附著力較小的一側(cè)（如行駛在泥水、冰雪路面的車輪）為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證兩側(cè)車輪制動(dòng)力的平衡，追求的是制動(dòng)穩(wěn)定性。這樣一來，附著情況好的一側(cè)車輪制動(dòng)力必將不能充分利用，使汽車總制動(dòng)力減小，從而延長(zhǎng)制動(dòng)距離。雖然距離的延長(zhǎng)可能只是微不足道的零點(diǎn)幾米，但在緊急情況下這帶來的也許是車毀人亡的結(jié)局。 EBD可以在制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算，不斷調(diào)整ABS液壓組件，使四個(gè)車輪受到的制動(dòng)力與其附著力匹配，而同時(shí)亦不會(huì)出現(xiàn)打滑或甩尾等現(xiàn)象，因此更提高了制動(dòng)穩(wěn)定性。 同樣，車輛在彎道制動(dòng)時(shí)，因?yàn)閺澋离x心力使外側(cè)車輪承受較大的車身自重及慣性載荷，這時(shí)EBD會(huì)增大外側(cè)車輪的制動(dòng)力，防止制動(dòng)力突破輪胎與地面的抓地力而使車輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標(biāo)上，EBD更勝一籌。 第三，汽車安全系統(tǒng)有以下主要的兩個(gè)方面 （一）車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)： （１）制動(dòng)系統(tǒng)在安全方面的設(shè)計(jì)： 一是機(jī)械系統(tǒng)，有： １〉比例分配閥：防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑； 　 ２〉用盤式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器：前者制動(dòng)穩(wěn)定性好； 　 ３〉串聯(lián)式制動(dòng)總泵：即使在有一條制動(dòng)管路發(fā)生泄漏的前提下，也可以有另外一條管路保留一部分制動(dòng)力。 二是電子控制系統(tǒng)，有：通過下列電子控制系統(tǒng)的精確控制，可以把車輛的制動(dòng)穩(wěn)定性提高到前所未有的水平： 　１〉制動(dòng)防抱死ＡＢＳ ?。病弟嚿矸€(wěn)定系統(tǒng)ＶＳＣ ?。场禒恳刂疲粒裕遥? 　 ４〉制動(dòng)輔助ＢＡ ?。怠惦娮又苿?dòng)力分配ＥＢＤ 　 ６〉下山輔助系統(tǒng)ＤＡＣ 　 ７〉上山輔助系統(tǒng)ＨＡＣ （２）距離檢測(cè)自動(dòng)巡航控制： 通過距離傳感器檢測(cè)與前車的距離，由電腦計(jì)算出在不同車速的安全距離，從而控制制動(dòng)系統(tǒng)的工作，始終自動(dòng)保持與前車的安全距離?？梢越档婉{駛過程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險(xiǎn)。 （３）輪胎氣壓不足警示系統(tǒng)： 當(dāng)輪胎氣壓由于泄漏或其他原因低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，此系統(tǒng)的主控電腦可以通過傳感器感知并向駕駛員提出警示信息。 （４）車速感應(yīng)型動(dòng)力轉(zhuǎn)向： 　　根據(jù)車輛在低速時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向力，而在高速時(shí)則需要較小的轉(zhuǎn)向力這一原則，電腦根據(jù)車速自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向力大小，提高高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。 （二）車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)： （１）安全車身（ＧＯＡ車身） （２）安全帶及安全帶預(yù)收緊裝置 （３）安全氣囊 （４）汽車專用安全調(diào)制玻璃 （５）轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”。 EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。
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