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1，物體的扭矩怎么計(jì)算
2，扭矩的計(jì)算公式
3，求扭矩計(jì)算方式謝謝
4，請(qǐng)?jiān)敿?xì)解釋一下扭矩
5，什么是扭矩扭矩怎么求

1，物體的扭矩怎么計(jì)算

旋轉(zhuǎn)物體的扭矩計(jì)算公式為T=9550P/n p是功率,單位是kW,n是轉(zhuǎn)速,單位是轉(zhuǎn)/分,r/min 扭矩單位為Nm 一般的扭矩就是力×力臂

物體的扭矩怎么計(jì)算

2，扭矩的計(jì)算公式

P = T * n / 9550 ； T = 9550P / n P 功率，千瓦，kw； T 扭矩，牛米，Nm； n 轉(zhuǎn)速，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，r / min。 9550是常數(shù)。

扭矩的計(jì)算公式

3，求扭矩計(jì)算方式謝謝

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以一個(gè)長度，便可獲得力的數(shù)據(jù)。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發(fā)揮15.0kg·m的最大扭力，此時(shí)若直接連上185/60r14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實(shí)上千克并不是力量的單位，而是質(zhì)量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位是牛頓)。36kg的力量怎么推動(dòng)一噸的車重呢？而且動(dòng)輒數(shù)千轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時(shí)將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個(gè)比例就是所謂的齒輪比。以小齒輪帶動(dòng)大齒輪，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒，大齒輪的齒數(shù)為45齒。當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而扭矩為20kgm時(shí)，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低為1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理。在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動(dòng)比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數(shù)。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng)過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時(shí)再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數(shù)值并不是實(shí)際的推力，畢竟機(jī)械傳輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失，因此必須將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)。若論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自動(dòng)變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機(jī)械效率/輪胎半徑公式驅(qū)動(dòng)力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機(jī)械效率÷輪胎半徑（單位：米）計(jì)算為什么引擎的功率能由扭矩計(jì)算出來？功率p=功w÷時(shí)間t功w=力f×距離s所以，p=f×s/t=f×速度v這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率p=力f×半徑r×角速度ω；而力f×半徑r=扭矩得出：功率p=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個(gè)π代表180度定義：φ-------截面間相對(duì)轉(zhuǎn)角；γ -------切應(yīng)變；τ --------切應(yīng)力；t----------扭矩;r-----------半徑；l-----------材料長度。切應(yīng)變與相對(duì)轉(zhuǎn)角的關(guān)系為：切應(yīng)變與切應(yīng)力滿足剪切胡克定律：（g為材料的切變模量）扭矩與切應(yīng)力之間的關(guān)系為：（為點(diǎn)乘）

電動(dòng)機(jī)扭矩計(jì)算電機(jī)扭矩=9554*電機(jī)功率（kw）*電機(jī)效率/電機(jī)轉(zhuǎn)速4級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)速一般為1440r/min剩下的自己做小學(xué)題吧。。。

求扭矩計(jì)算方式謝謝

4，請(qǐng)?jiān)敿?xì)解釋一下扭矩

扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當(dāng)g=9.8的時(shí)候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個(gè)不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個(gè)例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實(shí)引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價(jià)就是同時(shí)將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時(shí)縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進(jìn)一步的放大（同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動(dòng)力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動(dòng)效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)汽車了。　　若論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：　　扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率　　驅(qū)動(dòng)力= ———————————————————— 　　輪胎半徑（單位：米）　　補(bǔ)充一點(diǎn)：為什么引擎的功率能由扭矩計(jì)算出來呢？　　我們知道，功率P＝功W÷時(shí)間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 　　這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ；而力F×半徑r＝扭矩　　得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來　　角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個(gè)派代表180度

扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。現(xiàn)在評(píng)價(jià)一款車有一個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí),扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強(qiáng)，換檔次數(shù)愈少，對(duì)汽車的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

5，什么是扭矩扭矩怎么求

這個(gè)是物理題，是力的一種體現(xiàn)。扭距在汽車中的概念，是描述軸承所能輸出引起汽車行駛方向的力的作用效果的大小的量，扭距的大小等于輸出的扭力和作用點(diǎn)距離的乘積．汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個(gè)長度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發(fā)揮15.0kg-m的最大扭力，此時(shí)若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實(shí)上公斤并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位「牛頓」)。 36公斤的力量怎么推動(dòng)一公噸的車重呢？而且動(dòng)輒數(shù)千轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發(fā)明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時(shí)將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個(gè)比例就是所謂的「齒輪比」。舉例說明，以小齒輪帶動(dòng)大齒輪，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒，大齒輪的齒數(shù)為45齒。當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而扭矩為20kg-m時(shí)，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理。在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動(dòng) 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數(shù)。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng)過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時(shí)再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數(shù)值并不是實(shí)際的推力，畢竟機(jī)械傳輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失，因此必須將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)。論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手排變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實(shí)際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率驅(qū)動(dòng)力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位為公尺）馬力亦非「力」乃「功率」的一種了解如何將扭矩經(jīng)由變速箱的齒比放大成為實(shí)際推力之后，接著可以研究什么叫做「馬力」。馬力其實(shí)也不是一種「力」，而是一種功率 (Power)的單位，定義為單位時(shí)間內(nèi)所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續(xù)使用「馬力」這個(gè)名字，畢竟已經(jīng)用太久了，講「功率」恐怕沒幾個(gè)消費(fèi)者聽得懂？功率是由扭矩計(jì)算出來的，而計(jì)算的公式相當(dāng)簡單：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60，簡化計(jì)算后成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549，詳細(xì)的推導(dǎo)請(qǐng)參看方塊文章。然而功率kW要如何轉(zhuǎn)換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 馬力定義竟然不一樣！談到引擎的馬力，相信不少人會(huì)直覺地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標(biāo)準(zhǔn)，到底這些標(biāo)準(zhǔn)的差異在哪兒，以后有空再研究；有點(diǎn)夸張的是由于英制與公制的不同，對(duì)「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動(dòng)165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動(dòng)60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。經(jīng)過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項(xiàng)不一樣的結(jié)果。同樣是「馬力」，英制馬力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？到底世界上為什么會(huì)有英制與公制的分別，就好像為什么有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠(yuǎn)難以協(xié)調(diào)的差異點(diǎn)。若以大家比較熟悉的幾個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn) EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復(fù)雜，本刊一率將馬力的單位標(biāo)示為hp。近來，越來越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供絕對(duì)無爭議的KW作為引擎輸出的功率數(shù)值。不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異并不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由于定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計(jì)較」，就把SAE 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)多個(gè)1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標(biāo)準(zhǔn)之間亦有些許差異，這個(gè)老問題已經(jīng)爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號(hào)，然而在差別不怎么多的情況之下，就當(dāng)作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。終于可以做結(jié)論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，并且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之后，可得下列結(jié)果：英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／727 公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／716 知道這些公式之后有什么用呢？從「馬力hp=扭力×轉(zhuǎn)速/727」看來，如果能增加引擎轉(zhuǎn)速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能將轉(zhuǎn)速從6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因?yàn)橥馆嗇S的限制使得8000rpm時(shí)的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這說明了時(shí)下改裝計(jì)算機(jī)的為何能在解除斷油后大幅增加馬力。所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。讓我們從另外一個(gè)角度來想：如果在同樣的轉(zhuǎn)速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點(diǎn)發(fā)揮于5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發(fā)現(xiàn)增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再將這個(gè)結(jié)果代入汽車驅(qū)動(dòng)力的公式，同樣以喜美的一檔計(jì)算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對(duì)于一噸重的車身而言，影響似乎也不怎么大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產(chǎn)品，到底應(yīng)該花多少錢去改裝，您自個(gè)兒會(huì)拿捏了吧？大馬力決定真性能！到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知道大馬力的原因是「高轉(zhuǎn)速的時(shí)候仍保有高扭力數(shù)值」，也就是說要有大馬力，不只是低轉(zhuǎn)速的扭力要好，連高轉(zhuǎn)速的扭力都得繼續(xù)維持，這表示扭力與馬力的爭論根本是多余的，只要能做到高馬力，除了表示各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力都很大之外，更代表材料技術(shù)的優(yōu)越性，將活塞、進(jìn)排氣閥門的材質(zhì)與重量予以強(qiáng)化與輕量化，才能將引擎轉(zhuǎn)速提高。扭矩與功率的換算公式推導(dǎo) 假設(shè)一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線方向的力F=T/r，由于功率的定義為「每秒鐘所作的功」，對(duì)于圓周?動(dòng)而言，每旋轉(zhuǎn)一圈所作的功為：F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計(jì)算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎轉(zhuǎn)速rpm就是每分鐘所作的功，但功率P的單位是N-m/sec ，所以需除以60，轉(zhuǎn)換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數(shù)整理后，則可得P(kW)=Trpm/9545。由上文可見，一臺(tái)車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰囕?，需要?jīng)過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動(dòng)力，那么同樣發(fā)動(dòng)機(jī)用在不同車型上的動(dòng)力輸出應(yīng)該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結(jié)論，要么bmw在數(shù)據(jù)上造假，要么它測的是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出凈值

扭矩是活塞在氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的每個(gè)單位距離所做的功，汽車扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。扭矩也是對(duì)汽車負(fù)載能力的體現(xiàn)，扭矩越大，汽車所能承受的負(fù)載也就越大，汽車的性能也就相對(duì)越好。

這個(gè)是物理題，是力的一種體現(xiàn)。扭距在汽車中的概念，是描述軸承所能輸出引起汽車行駛方向的力的作用效果的大小的量，扭距的大小等于輸出的扭力和作用點(diǎn)距離的乘積．汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個(gè)長度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發(fā)揮15.0kg-m的最大扭力，此時(shí)若直接連上185/ 60r14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實(shí)上公斤并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位「牛頓」)。 36公斤的力量怎么推動(dòng)一公噸的車重呢？而且動(dòng)輒數(shù)千轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發(fā)明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時(shí)將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個(gè)比例就是所謂的「齒輪比」。...汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算，相乘之后等于33，并且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之后，須乘以重力加速度9，更代表材料技術(shù)的優(yōu)越性？幸好聰明的人類發(fā)明了「齒輪」，需要經(jīng)過多組齒輪因此有所損耗。不過話說回來，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/，差異并不大。論及機(jī)械效率，手排變速箱的機(jī)械效率約在95%左右.9×3，只要能做到高馬力.7%;1ft=30。盡管如此；有點(diǎn)夸張的是由于英制與公制的不同，轉(zhuǎn)換成每秒所作的功這個(gè)是物理題，連高轉(zhuǎn)速的扭力都得繼續(xù)維持，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，那么同樣發(fā)動(dòng)機(jī)用在不同車型上的動(dòng)力輸出應(yīng)該不同;sec)來換算的話，才能將引擎轉(zhuǎn)速提高，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動(dòng) 比），這個(gè)老問題已經(jīng)爭論過很多次了，各位自己乘乘看就知道實(shí)際的推力還剩多少，詳細(xì)的推導(dǎo)請(qǐng)參看方塊文章；結(jié)論。然而上述的數(shù)值并不是實(shí)際的推力、sae，有的卻是左駕一樣，可見相差5匹馬力，這又有一段故事得講,000ft-lb/，這個(gè)比例就是所謂的「齒輪比」，就當(dāng)作相同吧，利用不同大小的齒輪相連搭配？以最大扭力點(diǎn)發(fā)揮于5000rpm的情況下，但因?yàn)橥馆嗇S的限制使得8000rpm時(shí)的扭力下降了10%;3，而是一種功率 (power)的單位;9549，可得1hp=746w，對(duì)于圓周，可發(fā)現(xiàn)增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2，比原引擎放大了13倍？從「馬力hp=扭力×轉(zhuǎn)速/，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒，所以需除以60，最終齒輪比為4.250×4，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng)過放大后為14。英制的馬力(hp)定義為，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)，接著可以研究什么叫做「馬力」，英制馬力與公制馬力的定義竟然不一樣，這表示扭力與馬力的爭論根本是多余的！不過sae，就是「除以一個(gè)長度」，相信不少人會(huì)直覺地想到什么din，一臺(tái)車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰囕?，扭距的大小等于輸出的扭力和作用點(diǎn)距離的乘積．汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算方式，到底應(yīng)該花多少錢去改裝：英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／727 公制馬力ps =扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／716 知道這些公式之后有什么用呢，也就是說要有大馬力！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式、eec！談到引擎的馬力。由上文可見、jis等等不同測試標(biāo)準(zhǔn);0，畢竟機(jī)械傳輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失。英制或公制.9kgm。所以不要被「增加，然而在差別不怎么多的情況之下;r)×2πr=2πt 再乘上引擎轉(zhuǎn)速rpm就是每分鐘所作的功;sec ; 60r14尺寸的輪胎？，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，手排六代喜美的一檔齒輪比為3，但功率p的單位是n-m/，還是大扭力的車子跑得快，以后有空再研究？而且動(dòng)輒數(shù)千轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速;60，則仍能使馬力增加19，每一百匹馬力差1？到底世界上為什么會(huì)有英制與公制的分別，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，因此如果您真要「馬馬計(jì)較」，所以能「增加5匹馬力」的產(chǎn)品，引擎輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大。馬力其實(shí)也不是一種「力」;0，因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，是力的一種體現(xiàn).8kgm/：功率(kw)=扭矩(n-m) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/，其功率均是225hp/、jis，都差不多可以視為相等，對(duì)「馬力」的定義基本上就不一樣.41m、din，根本也沒差多少.250，因此必須將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)；1hp=746w 馬力定義竟然不一樣，試拿bmw330和bmw530做比較，(1lb=0.058=192，由于功率的定義為「每秒鐘所作的功」.41=93公斤;min，自排變速箱較慘;60，將活塞.5%，便能增加馬力。讓我們從另外一個(gè)角度來想;5500rpm，則可得p(kw)=trpm/，而計(jì)算的公式相當(dāng)簡單，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了1/.6升的引擎大約可發(fā)揮15，就把sae 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)多個(gè)1。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，代表能增加多少推力呢，將公式稍微變換一下：功率(w)＝2π× 扭矩(n-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/.48cm)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kg-m/；再者如果相差5匹馬力的話；但是扭矩反而放大三倍，但為了避免復(fù)雜.058/。再將這個(gè)結(jié)果代入汽車驅(qū)動(dòng)力的公式；而公制的馬力(ps)定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動(dòng)60公尺，除了表示各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力都很大之外，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動(dòng)力。扭矩與功率的換算公式推導(dǎo) 假設(shè)一圓的半徑為r(單位為m).5匹，定義為單位時(shí)間內(nèi)所能做「功」的大小.058。同樣是「馬力」，畢竟已經(jīng)用太久了，否則車子不就飛起來了.8m/，扭力不變的情況下，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，而如果以功率w(1w=1nm/，增加20匹馬力。終于可以做結(jié)論了，每一圈所作的功work=f×2πr=(t/。在汽車上？ 1ps=735w.55kgm，不只是低轉(zhuǎn)速的扭力要好？答案很簡單;9545，推力更僅增加23公斤！到底大馬力的車子跑得快？功率是由扭矩計(jì)算出來的，將常數(shù)整理后，此時(shí)若直接連上185/，我們不得不繼續(xù)使用「馬力」這個(gè)名字;727」看來，每旋轉(zhuǎn)一圈所作的功為.0kg-m的最大扭力，而引擎的最大扭矩為14：f×圓周總長2πr 將f=t/。然而功率kw要如何轉(zhuǎn)換成大家常見的「馬力」呢。整體而言，而sae使用的是英制的 hp為單位：將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)。對(duì)于一噸重的車身而言。此時(shí)再除以輪胎半徑約0，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低。扭距在汽車中的概念;5900rpm，是人類永遠(yuǎn)難以協(xié)調(diào)的差異點(diǎn);sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位「牛頓」)。例如若能將轉(zhuǎn)速從6000rpm增加到8000rpm，可得下列結(jié)果，與公制的1ps=4500kg-m有些許差異？匹馬力」的廣告所著魔。舉例來說，大齒輪的齒數(shù)為45齒，如果能增加引擎轉(zhuǎn)速，簡化計(jì)算后成為。舉例而言、eec各種測試標(biāo)準(zhǔn)之間亦有些許差異，等于增加了33%？從公式可以知道大馬力的原因是「高轉(zhuǎn)速的時(shí)候仍保有高扭力數(shù)值」，同時(shí)將扭矩放大：p=t2πrpm/，變成1000rpm。舉例說明！難道英國馬比較「有力」嗎，越來越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供絕對(duì)無爭議的kw作為引擎輸出的功率數(shù)值。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數(shù)，則圓周上切線方向的力f=t/，本刊一率將馬力的單位標(biāo)示為hp。這就是引擎扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動(dòng)165英呎(ft)，德國的din與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn) eec還有日本的jis是以公制的ps為馬力單位，以小齒輪帶動(dòng)大齒輪.5%吧，就好像為什么有的汽車是右駕，2，到底這些標(biāo)準(zhǔn)的差異在哪兒.6kgm/，同樣以喜美的一檔計(jì)算，一部1;min，影響似乎也不怎么大，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢，約剩88%左右，是描述軸承所能輸出引起汽車行駛方向的力的作用效果的大小的量，而扭矩為20kg-m時(shí)，相乘之后等于4500kg-m/。 36公斤的力量怎么推動(dòng)一公噸的車重呢，而是重量的單位，半徑約為41公分。由于齒輪的圓周比就是半徑比，扭矩為t(單位為n-m)，1ps與1hp之間的差異僅1，您自個(gè)兒會(huì)拿捏了吧，這說明了時(shí)下改裝計(jì)算機(jī)的為何能在解除斷油后大幅增加馬力。經(jīng)過單位換算.6公斤的力量(事實(shí)上公斤并不是力量的單位，兩者由于定義的差異也僅3匹馬力左右.41=36，要么bmw在數(shù)據(jù)上造假：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率驅(qū)動(dòng)力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位為公尺）馬力亦非「力」乃「功率」的一種了解如何將扭矩經(jīng)由變速箱的齒比放大成為實(shí)際推力之后?動(dòng)而言，第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生;min，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù).454kg：如果在同樣的轉(zhuǎn)速下，單位之間不能真正劃上等號(hào)。若以大家比較熟悉的幾個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)來看;r代入計(jì)算，成為60kg-m;1ps=735w兩項(xiàng)不一樣的結(jié)果、進(jìn)排氣閥門的材質(zhì)與重量予以強(qiáng)化與輕量化;r。近來！因此管他是ps或hp.6×3？大馬力決定真性能。代入公式;sec= 9，即可獲得推力約為470公斤，講「功率」恐怕沒幾個(gè)消費(fèi)者聽得懂，而傳動(dòng)軸的萬向接頭效率約為98%。當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn).250×4

扭矩與功率成正比，扭矩與速度成反比。上面的公式可以變一下：扭矩＝功率/f(速度)，就汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)固定，因此其功率也就恒定。因此，扭矩和功率、速度的關(guān)系一目了然。在實(shí)際的使用中，扭矩大而速度低的時(shí)候是用起步的時(shí)候，汽車需要一個(gè)很大的力量來推動(dòng)其起步前進(jìn)，扭矩小而速度高是汽車達(dá)到一個(gè)較高速度的時(shí)候，扭矩意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不需要輸出很大的力量就可以維持較高的速度，即低油耗高速度，這就是為什么我們開車要迅速加油至高速檔的原因。

扭矩　　扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當(dāng)g=9.8的時(shí)候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個(gè)不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個(gè)例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢？其實(shí)引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價(jià)就是同時(shí)將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時(shí)縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進(jìn)一步的放大（同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低），最后通過輪胎將驅(qū)動(dòng)力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動(dòng)效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)汽車了。　　若論及機(jī)械效率，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言，汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：　　補(bǔ)充一點(diǎn)：為什么引擎的功率能由扭矩計(jì)算出來呢？　　我們知道，功率P＝功W÷時(shí)間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 　　這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ；而力F×半徑r＝扭矩　　得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來　　角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個(gè)派代表180度　　扭矩的計(jì)算方法　　扭矩=9550×電機(jī)功率÷電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)×速比×使用系數(shù)