答案是傳感器。包括照相機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及紅外和超聲波雷達(dá)。你可能會(huì)驚訝，你需要這么多眼睛？沒(méi)錯(cuò)，就是長(zhǎng)眼睛的小怪物，一般都是10 的眼睛。其中最常用的是攝像頭，幾乎所有開(kāi)發(fā)者都采用，沒(méi)有爭(zhēng)議。它最接近人眼，能看清彩色標(biāo)志和物體，能讀懂字體，能分辨紅綠燈。但是也有很多缺點(diǎn)，比如晚上或者天氣不好的時(shí)候視力不好，不擅長(zhǎng)遠(yuǎn)距離觀察。

人工智能和感知技術(shù)可以提供更安全、更確定的行為，從而帶來(lái)省油、舒適、方便等優(yōu)勢(shì)。自動(dòng) 駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控設(shè)備和全球定位系統(tǒng)的配合，讓計(jì)算機(jī)在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)性的情況下安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)。自動(dòng).本系列由兩篇文章組成，分別介紹了無(wú)人駕駛駕駛 car實(shí)現(xiàn)的AI應(yīng)用，并展示了其面臨的挑戰(zhàn)和取得的成就。此外，討論了AI相對(duì)于傳統(tǒng)軟件的本質(zhì)，并在第二篇文章中進(jìn)一步討論了在-2駕駛field中開(kāi)發(fā)、測(cè)試和部署AI技術(shù)的具體挑戰(zhàn)。

圖1顯示了典型的自動(dòng) 駕駛 car結(jié)構(gòu)。自動(dòng) 駕駛車(chē)輛對(duì)傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和智能數(shù)據(jù)處理的傳感器數(shù)量的需求可能是巨大的。人工智能用于現(xiàn)代汽車(chē)的中央單元和多個(gè)電子控制單元(ECU)。由于AI已經(jīng)在機(jī)器人等多個(gè)領(lǐng)域得到應(yīng)用，自然成為自動(dòng) 駕駛的首選技術(shù)。人工智能和感知技術(shù)可以提供更安全、更確定的行為，從而帶來(lái)省油、舒適、便捷等優(yōu)勢(shì)。

我覺(jué)得小米汽車(chē)的-2駕駛系統(tǒng)性能還是很不錯(cuò)的。這個(gè)自動(dòng) 駕駛系統(tǒng)充滿了高科技；人形機(jī)器人也值得期待。發(fā)布會(huì)上看到這個(gè)人形機(jī)器人真的很聰明。小米汽車(chē)的這款-2駕駛vehicle配備了30多項(xiàng)功能和檢測(cè)系統(tǒng)，非常安全可靠。都是值得期待的，而且這樣的a 機(jī)器人也可以幫助我們的家庭更加放松，緩解我們的壓力。

受魚(yú)群游動(dòng)的啟發(fā)，日產(chǎn)的工程師開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為Eporo 機(jī)器人的模型，展示汽車(chē)如何在單車(chē)或多輛車(chē)的駕駛環(huán)境中安全有效地行駛。Eporo是EPisodeO(Zero)機(jī)器人的縮寫(xiě)，意為零代機(jī)器人，代表了日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零排放、零事故社會(huì)的美好愿景。2009年，Eporo 機(jī)器人在日本高新技術(shù)博覽會(huì)上首次亮相，這是世界上第一輛利用通信技術(shù)為群體運(yùn)動(dòng)共享定位和信息的車(chē)輛機(jī)器人。

當(dāng)機(jī)器人按照隊(duì)列集體行動(dòng)時(shí)，可以保持獨(dú)立移動(dòng)，互不碰撞。激光束機(jī)器人據(jù)了解，Eporo 機(jī)器人利用超寬帶通信技術(shù)和激光測(cè)距儀模仿魚(yú)類(lèi)的視覺(jué)和側(cè)感。多個(gè)Eporo 機(jī)器人共同行動(dòng)時(shí)，通過(guò)超寬帶通信技術(shù)相互收發(fā)信號(hào)，交換位置、速度、方向等信息，根據(jù)信號(hào)往返時(shí)間計(jì)算距離。同時(shí)機(jī)器人的激光測(cè)距儀發(fā)出光束，測(cè)量與障礙物的距離。

隨著新能源普及率的不斷提高，很多新能源車(chē)企也進(jìn)入了收獲期。比亞迪5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量24.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.99%。與此同時(shí)，李、廣汽愛(ài)安、吉利氪等國(guó)內(nèi)頭部新能源車(chē)企也在上個(gè)月取得了不錯(cuò)的成績(jī)。另一方面，蔚來(lái)和小鵬等新生力量表現(xiàn)平平，逐漸淡出團(tuán)長(zhǎng)行列。這樣一個(gè)內(nèi)卷化的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)讓舊的新生力量不堪重負(fù)，而這種焦慮對(duì)于還沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)的馳都汽車(chē)來(lái)說(shuō)，只會(huì)更加嚴(yán)重。

據(jù)接近他的人透露，王維寶確實(shí)已經(jīng)離職，至少有兩周沒(méi)見(jiàn)到他了。針對(duì)-2駕駛負(fù)責(zé)人王維寶辭職的消息，杜畿回應(yīng)了“小道消息”:王維寶從杜畿辭職是個(gè)人原因?！岸喷軐⒗^續(xù)專(zhuān)注于汽車(chē)智能產(chǎn)品的研發(fā)。目前智能駕駛相關(guān)工作由CEO夏主持，測(cè)試和推廣任務(wù)一切正常?！敝悄荞{駛是吉吉汽車(chē)最重要的賣(mài)點(diǎn)?！捌?chē)機(jī)器人”的定義主要有三種能力:自由運(yùn)動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)。

系統(tǒng)使用腦電信號(hào)來(lái)檢測(cè)人們是否注意到機(jī)器人犯了錯(cuò)誤。Jason DOF man/麻省理工學(xué)院CSAIL)把生命托付給a 自動(dòng) 駕駛 car你緊張嗎？如果你能與車(chē)輛進(jìn)行心靈感應(yīng)交流，并讓它知道它是否犯了錯(cuò)誤，會(huì)怎么樣？“這是波士頓大學(xué)和麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能實(shí)驗(yàn)室(CSAIL)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)技術(shù)的最終承諾。研究人員表示，這項(xiàng)技術(shù)利用大腦信號(hào)自動(dòng)來(lái)糾正機(jī)器人的錯(cuò)誤。

新研究中的研究人員表示,自動(dòng) 駕駛對(duì)汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的影響推動(dòng)了汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的發(fā)展。自動(dòng) 駕駛技術(shù)給人們帶來(lái)了新的駕駛和交互體驗(yàn)，汽車(chē)中的人機(jī)界面(HMI)也從傳統(tǒng)的儀表和按鈕轉(zhuǎn)變?yōu)橛|摸屏、抬頭顯示、語(yǔ)音控制等新技術(shù)。自動(dòng) 駕駛自主車(chē)輛。自動(dòng)駕駛汽車(chē)又稱(chēng)無(wú)人駕駛駕駛車(chē)、計(jì)算機(jī)駕駛車(chē)、輪式移動(dòng)機(jī)器人，是通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛駕駛的智能汽車(chē)。

中國(guó)無(wú)人自動(dòng) 駕駛領(lǐng)先世界無(wú)人自動(dòng) 駕駛安全性如何？中國(guó)沒(méi)有人自動(dòng) 駕駛領(lǐng)先世界。大家關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題是，有多安全，其實(shí)我們應(yīng)該是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到會(huì)有這樣的無(wú)人車(chē)-2 駕駛，但是我們中國(guó)已經(jīng)做到了，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界。只有中國(guó)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛的技術(shù)駕駛，目前世界上還沒(méi)有，但是投入量產(chǎn)使用的領(lǐng)域相對(duì)較少，可能是因?yàn)榧夹g(shù)不成熟或者是人們不敢投入量產(chǎn)，因?yàn)楫吘篃o(wú)人駕駛駕駛是一項(xiàng)非常危險(xiǎn)的技術(shù)，做不好后果會(huì)非常嚴(yán)重。