華為如果短時間內(nèi)無法上市，任、等。華為高管已經(jīng)說了華為絕對不上市，在今年的北京車展上，在華為的展臺上，有車企高管前來一探究竟，并深入談及華為的電驅(qū)動、華為的雷達和智能座艙、華為的云服務，華為為什么不是上市公司？業(yè)內(nèi)對華為造車有猜測，對華為的態(tài)度是“華為本身不造車，但可以幫助車企造車”。

全球領(lǐng)先的汽車零部件公司博世在轉(zhuǎn)型中采取了新的大刀闊斧的措施。該公司計劃對其核心汽車部門進行重大重組。此次調(diào)整的規(guī)模將使其成為博世汽車業(yè)務至少在過去十年中最大的重組。根據(jù)博世的規(guī)劃，到2024年，博世的智能交通業(yè)務將由七大事業(yè)部組成，包括智能駕駛與控制系統(tǒng)(XC)、電驅(qū)動事業(yè)部(em)、ETAS、智能交通售后(MA)、汽車電子(ME)、動力系統(tǒng)PS、車輛運動智能控制系統(tǒng)(VM)等。

其中，XC部門為外界所熟知，因為它是兩年前博世大調(diào)整中新成立的部門。在此之前，2021年，博世將集團多個事業(yè)部中負責密集型軟件開發(fā)和跨領(lǐng)域電子系統(tǒng)開發(fā)的機構(gòu)合并為全新的智能駕駛與控制事業(yè)部(XC事業(yè)部)。在這次調(diào)整中，XC部門的職能繼續(xù)擴大。該部門將開發(fā)并提供相關(guān)領(lǐng)域的解決方案，從自動泊車到自動駕駛。這是為了應對未來航泊一體化的趨勢。

現(xiàn)在的汽車供應鏈只有華為算是Tire1，可能是因為我們的眼界不夠高，格局不夠大。其實整個汽車行業(yè)只是華為新生態(tài)的一部分。既然華為對汽車行業(yè)規(guī)劃已久，那就不要小看華為/的野心。不到一周的時間，華為用實際行動證明了什么是“車規(guī)水平”。首先，華為高性能車載級激光雷達問世，?？怂笻BT將是第一款配備該雷達的車輛。然后，華為智能汽車云服務成為國內(nèi)首個在信息安全、數(shù)據(jù)防護、第三方連接(歐洲最高級別)三個領(lǐng)域通過TIAXLEVEL 3的產(chǎn)品和服務。

1、華為手機從7月底開始漲價，漲幅300500元；2.小米店鋪數(shù)量在減少，部分經(jīng)銷商開始關(guān)店；3.華為經(jīng)銷商利潤縮水，不再有120%的動力；4.華為部分經(jīng)銷商開始囤貨，賺取差價；5.OV承壓，部分經(jīng)銷商銷量減少20%；6.OV用IQOO和Realme來玩Redmi。2020年，中國手機行業(yè)充滿變數(shù)。今年發(fā)生了許多意想不到的事情。