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1，東風天龍vecu整車控制器總成怎么刷
2，新能源汽車電機控制器集成vcu好不好
3，vcu怎樣引起高壓不上電
4，混合動力車的hcu 和vcu是一回事嗎
5，中央控制單元ecu的作用是什么
6，車上的ls ecu是什么意思

1，東風天龍vecu整車控制器總成怎么刷

電動車的控制器安裝在、在座包定位鎖、再向未后一個位致、即是剎車未后總成回一個位致控制器白色長方型、。

東風天龍vecu整車控制器總成怎么刷

2，新能源汽車電機控制器集成vcu好不好

VCU是實現(xiàn)整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統(tǒng)燃油車無需該裝置。VCU通過采集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號來判斷駕駛員的駕駛意圖；通過監(jiān)測車輛狀態(tài)(車速、溫度等)信息，由VCU判斷處理后，向動力系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運行狀態(tài)控制指令，同時控制車載附件電力系統(tǒng)的工作模式；VCU具有整車系統(tǒng)故障診斷保護與存儲功能。

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新能源汽車電機控制器集成vcu好不好

3，vcu怎樣引起高壓不上電

你想知道的也就是低壓和高壓電池的配合過程。首先，你鑰匙擰到ACC之后，低壓部分電氣上電vcu引電模塊上電，整車進入ACC狀態(tài)后，當無鑰匙系統(tǒng)再次監(jiān)測到一鍵式起動按鈕被按下時，則通過某特定DAC引腳“通知” 整車控制器的電源管理芯片，控制整車控制器主芯片得電運行。整車控制器得電后隨即控制繼電器2閉合，將蓄電池12 V弱電引至電機控制器、動力電池管理系統(tǒng)、發(fā)動機控制器等子控制器。待所有子控制器得電完成并自檢成功后，通過CAN總線向整車控制器反饋上弱電成功信號。經(jīng)整車控制器確認完畢后，由其點亮儀表盤相應(yīng)指示燈，并通過語音設(shè)備提醒駕駛員上弱電完畢，至此，整車進入ON狀態(tài)。 BMU上電自檢，小問題擦除，大問題包故障，小問題清除后預(yù)充完成后高壓上電。

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4，混合動力車的hcu 和vcu是一回事嗎

hcu和vcu是是一樣的，都是指整車控制器：VCU：Vehicle Control Unit，通常我們一般指新能源整車控制器HCU：Hybrid Control Unit，指的混合動力整車控制器整車控制器：整車控制器（VMS，vehicle management System），即動力總成控制器。是整個汽車的核心控制部件功能：它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動整車控制器通過采集司機駕駛信號和車輛狀態(tài)，通過CAN總線對網(wǎng)絡(luò)信息進行管理，調(diào)度，分析和運算，針對車型的不同配置，進行相應(yīng)的能量管理，實現(xiàn)整車驅(qū)動控制、能量優(yōu)化控制、制動回饋控制和網(wǎng)絡(luò)管理等功能。整車控制器系統(tǒng)：1. 停車狀態(tài)2. 充電狀態(tài)3. 啟動狀態(tài)4. 運行狀態(tài)5. 車輛前進、后退狀態(tài)6. 回饋制動狀態(tài)7. 機械制動狀態(tài)8. 一般故障狀態(tài)9. 重大故障狀態(tài)

HCU（Hybrid）就是混合動力整車控制單元，VCU（vehicle）整車控制單元是一個性質(zhì)的東西，在燃油車上叫VCU，在混動車上就叫HCU。另外ECU是車上所有控制單元的統(tǒng)稱，電子控制單元，例如，AFS，ABS，ADAS，這些系統(tǒng)都有一個ECU，因避免麻煩所以直接以整個系統(tǒng)的名字命名了系統(tǒng)相應(yīng)的電子控制單元的名字。如，ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）的電子控制單元（ECU）就是ADAS。所以，VCU，HCU都可以統(tǒng)稱為ECU，只是根據(jù)功能所以才細分的。強調(diào)下，VCU的在整車上的權(quán)限是高的。

VCU：雖然叫Vehicle Control Unit，但通常我們一般指新能源整車控制器HCU：Hybrid Control Unit，指的混合動力整車控制器ECU：Engine Control Unit，通常指傳統(tǒng)發(fā)動機控制器，還有相應(yīng)的EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)

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5，中央控制單元ecu的作用是什么

電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計算和大量實驗取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會丟失。目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復(fù)雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。

6，車上的ls ecu是什么意思

ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。ECU的功用　　電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成?！　CU的自診斷功能　　ECU一般都具備故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。同時這些故障信息會顯示在儀表盤上并保持不滅，可以使車主及時發(fā)現(xiàn)問題并將汽車能開到修理廠?！　CU的自適合功能　　正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個程序也叫自適應(yīng)程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會丟失?！　CU網(wǎng)絡(luò)　　目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復(fù)雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線?！　CU的改裝　　改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法(原先設(shè)定好的ECU程序)，來達到改變發(fā)動機運行的目的。所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內(nèi)，對從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號，處理生成對應(yīng)的指令信號，從輸出設(shè)備傳輸出去。于是，我們對于ECU參數(shù)的修改，實際上就是在修改運算法則?！　CU改裝的方式　　這就引入到三種ECU改裝的方式了。ECU改裝只是一個籠統(tǒng)的說法，這當中又可以分為直接改變ECU運算器硬件的改裝與改變內(nèi)部程序的改裝。“行騙”的方式主要有三種?！　? 替換式　　直接改變ECU運算器硬件，就是我們在賽車場非常常見的“替換式電腦”，用“全職替換式ECU”控制發(fā)動機，例如Motec、Haltech等品牌，就是較為著名的全取代式電腦，這種改裝通常都是搭配重度的發(fā)動機硬件改裝使用，由于改裝后發(fā)動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等數(shù)據(jù)大大超出原廠設(shè)定范圍，也就是說發(fā)動機經(jīng)過了非常大的改裝作業(yè)后，原廠ECU完全無法滿足硬件的需求時，這種競技型產(chǎn)品是最合適的選擇?！　√鎿Q式電腦完全無需考慮到原廠數(shù)據(jù)的局限性，所有數(shù)據(jù)任由技師隨意設(shè)定。雖說替換式電腦有著無比強大的可調(diào)性，但這種電腦也正因沒有固定的形式與規(guī)格，一切需要從頭開始。使得對技師的要求非常之高。至于多困難，光是讓車輛正常啟動后怠速穩(wěn)定，一兩天的調(diào)校時間一點也不稀奇，所以這種替換式電腦多用于不計成本的職業(yè)車隊?！　? 寫入式　　而寫入式改裝ECU則保留了原廠ECU硬件部分，采用將新的運行管理程序?qū)懭隕CU程序的方法，因為改變了原廠設(shè)定程序，寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。這種改裝方式雖然受原廠ECU與傳感器所限，可調(diào)整范圍相對較小，但由于不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩(wěn)定安全的特點，近年來受到了更多改裝玩家的青睞?！　≡S多品牌都會推出對應(yīng)特定車型的ECU程序，目前較為流行的一些寫入式ECU改裝品牌更是宣傳其設(shè)定的ECU程序會針對當?shù)赜推贰夂虻纫蛩?，亦可選擇低扭增強型、峰值馬力增高型甚至是比原廠更省油的ECU改裝程序?！　? 外掛式　　外掛式改裝ECU，簡單說就是通過將信號“偷偷”更換，欺騙帶有保護程序的ECU來達到改變執(zhí)行程序的目的。首先，外掛ECU將各個傳感器所反饋回ECU的信號進行攔截，針對需要調(diào)整的信號進行修改(可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU)，將本來超過原廠ECU認可上限的信號變成正常信號輸入原廠ECU，ECU接收到“正常信號”后將原廠設(shè)定的執(zhí)行程序輸出至外掛ECU，這時外掛ECU再將信號進行修改(這時原廠ECU發(fā)出的指令并不適合執(zhí)行元件進行工作)?！　≡谏鲜鲆幌盗袆幼髦?，一次成功的欺騙算是完成了。外掛式改裝ECU可調(diào)范圍介于其他兩種方式之間。但由于現(xiàn)代汽車ECU的性能越來越強大，自我保護程度更高，外掛式電腦的操作難度也越來越大。　　總的來說，三種方式各自有自己的優(yōu)缺點，替代式適合重度改裝甚至競技改裝，刷寫式適合原裝ECU保護性較強以及輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，并且對應(yīng)較為容易修改數(shù)據(jù)的原裝ECU。